我国电子商务和快递业协同度测度研究

陈秀玲CHEN Xiu-ling；杨秀廷YANG Xiu-ting

（武夷学院，南平 353000）

0 引言

在经济全球化和移动互联网技术飞速发展的背景下，电子商务作为数字经济的代表，在我国经济社会的发展中扮演着不可或缺的角色，快递业是使电子商务交易活动完整的重要支柱，在电子商务交易活动中为其实现商品的空间转移，使得整个交易活动的得以完整。电子商务业与快递业虽然处于供应链的不同位置，但是二者关系密切，一方发展滞后将会直接影响另一方的发展。只有二者协同发展，齐头并进，才能为客户带来更好的服务体验[1]。2018 年国务院发布《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，2020 年商务部和国家邮政管理局联合发布《关于深入推进电子商务与快递物流协同发展工作的通知》，2021年又联合发布了《关于印发电子商务与快递物流协同发展典型经验做法的通知》，由此可见国家对电子商务与快递业协同发展的重视，以期在政策上扶持、推进电子商务与快递业协同发展。

近几年随着国家对电子商务与快递业协同发展的重视，学术界关于二者协同发展的研究也日益增多。协同思想在我国产业协同发展的研究中应用最为广泛[2]。如武淑萍，于宝琴（2016）基于协同学序参量原理，测算了电子商务与快递物流的协同发展水平，研究得出电子商务协同的有序度高于快递物流系统，二者的协同发展水平呈现螺旋式上升的趋势[3]。梁雯，柴亚丽（2018）的研究结论略有不同，在研究期间的后期2015-2016 年，快递业的有序度高于电子商务[4]。沈颂东，亢秀秋（2018）基于聚类—灰色关联分析方法构建两业产业链协同测度指标，测算结果同样证明快递业发展滞后于电子商务，二者协同发展的态势不稳定[5]。田帅辉，刘宇（2018）采用熵权法对电子商务与快递业协同发展指标进行赋权，协同度测算结果表明研究期内二者的协同发展水平在逐年上升中略有下降趋势[6]。除此之外还有些其他研究方法的应用，如梁雯，柴亚丽（2019）从动态博弈的视角探讨两者互动关系的具象因素[7]。陈宾（2016）构建VAR 模型对我国电子商务与快递发展的互动关系进行实证分析，研究结果表明两者存在长期协同发展的趋势，但快递业发展滞后成为二者协同发展的障碍[8]。田帅辉，冯静（2018）则采用灰色关联、Logistic 模型研究电子商务与快递的共生关系，结论显示二者属于非对称互惠共生关系[9]。综上，在现有的文献研究中，关于电子商务与快递业协同发展的研究结论大体一致，但也有些不同，甚至对立的结论，主要原因是学者们对于电子商务与快递业协同发展的评价指标体系不统一，采用的研究方法也不同[10]。两业协同发展是一个复杂的动态过程，如何在评价指标体系中体现这一复杂的过程，现有文献尚未深入进行研究。

1 我国电子商务与快递业协同度测度研究

1.1 协同度评价体系建立

本文基于科学性、时间连续统一、代表性等原则，参考现有相关研究成果[11-13]，对电子商务子系统和快递业子系统建立评价指标体系，两个子系统主要从规模效益和基础设施两个方面选取数据指标，具体指标见表1 所示。

表1 协同度评价指标

1.2 模型建立及测算结果分析

1.2.1 模型建立

本文首先对电子商务子系统和快递业子系统建立有序度模型μ（Xji），分别用S1、S2表示模型中两个子系统，其中，互联网宽带接入用户（X11），电子商务交易活动的企业数（X12），电子商务销售额（X13）为电子商务子系统S1的变量，快递业务收入（X21），快递业务量（X22），油路总长度（X23）为快递业子系统S2的变量，用Xji表示子系统Sj序参量变量，则有Xji=（Xj1-Xj2…，Xjm），（j=1、2；i=1、2、3），建立的子系统有序度模型如式（1）、式（2）所示。

在两个子系统有序度模型建立的基础上，建立两个行业之间的整体的复合协同模型，利用此子系统模型对两个行业协同度的测算，其中BEL 表示为电子商务和快递业复合系统的协同度，θ 为其中的参数，表示系统在t0时刻的系统有序度，表示在t1时刻的系统有序度，建立的系统复合协同模型如式（3）所示。

1.2.2 模型的测算结果分析

本文采用熵值法客观地确定电子商务和快递业复合系统的序参量的权重，由于系统的各项指标数据的单位各有不同，首先运用SPSS AU 工具对原始数据进行正向化的处理，使得各项指标数据标准化，其次熵值法有着一定的计算约束条件，其要求的计算值中不能包含小于零或者是极值的情况，因此对数据中的异常值进行了处理，最后运用SPSS AU 中的综合分析计求出各项指标的权重。利用标准差法（Z-Score）对原始数据进行无量纲化处理，将无量纲化的数据代入公式（1），计算出序参量有序度μ（hji），采用线性加权法对电子商务和快递业子系统的有序度进行测算，将计算出的各系统序参量有序度代入公式（2）得到各子系统有序度，并将子系统的有序度代入公式（3）得到电子商务与快递业复合系统的协同度，因篇幅限制，各子系统的有序度不展示，复合系统的协同度仅展示部分年份数据，如表2 所示。

表2 电子商务与快递业复合系统的协同度

从电子商务和快递业子系统有序度模型的计算结果可得，大多数省份电子商务子系统的有序度要高于快递业子系统有序度，说明电子商务业在全国经济社会的发展中比快递业发展更加的快速，对电子商务和快递业复合协同模型的贡献率更大，快递业相比较发展速度稍缓慢，对二者的协同发展起到阻碍作用。快递业子系统发展缓慢的原因可能是由于快递业的发展很大程度上依赖于电子商务，而我国电子商务的发展速度较快，2013 年到2020 年电子商务交易额增长258%，快递业务量增长206%，实证的结果与现实情况较为吻合。

全国平均电子商务与快递业系统协同度从2013 年到2020 年整体上呈现起伏式下降趋势，2013 至2017 年系统协同度由0.458 下降到0.257，2017-2020 年逐年增长到0.379，虽二者的协同度在研究期间的后期呈增长趋势，但协同水平较起始年有所下降，说明我国电子商务与快递业虽各自独立发展迅速，业务规模增长迅猛，但是二者之间的协同发展水平却没有相应提高，协同度的值也不高，说明我国电子商务与快递业协同发展还有较大的空间，二者的合作没有产生协同效应，为此国家相关部门出台了促进两业深度融合发展的相关政策。

各省份之间两业系统协同度存在较大的差异，作为电子商务经济发展较发达的华东、华南、西南、华中区域，电子商务和快递业系统协同度整体上明显高于西北、华北、东北地区，说明对于经济发展较好的长江三角洲、珠江三角洲，在快速推进电子商务发展的同时也加快了快递业发展的步伐。西北、华北、东北地区由于地理环境、区域经济发展重点不同，电子商务和快递业发展的整体协同度低于东南地区，具有代表性的甘肃、青海地区，地理环境比较恶劣、不临海、不邻国，对于产品进出口贸易、物流基础设施的建设都比较困难，电子商务和快递业发展的基础较为薄弱。

2 相关对策建议

促进电子商务与快递业发展的协同发展，要从电子商务和快递业两个方面入手，根据复合系统协同度分析的结果，可知不同地区、不同省份的两业复合系统协同度存在较大差异。对于电子商务发展较弱的省份，应该优先发展电子商务业，对于快递业发展较落后的省份应该优先发展快递业，但对于电子商务与快递业发展都欠佳的省份，就这需要在两方面发展上加大力度。

2.1 促进电子商务的发展

2.1.1 政府方面

政府可以在税收政策，资金帮扶，宣传上帮助电子商务企业；我国电子商务相关的法律法规还有在摸索和完善中，政府应加快完善电子商务法律法规的步伐，才能更好的保证电子商务企业、用户的合法权益，促进电子商务持续开展。

2.1.2 社会组织、教育部门方面

电子商务的发展需要网络安全技术的支持，安全平稳的网络平台才能为客户提供一个可信赖消费环境，电子商务平台的良好运营也需要专业人员的管理，社会组织和教育部门应该加强培养电子商务所需要的网络技术维护人才和专业运营人才。

2.1.3 企业方面

企业可以借鉴电子商务发展较好的省份（如上海、浙江、江苏等）其企业发展的模式，再结合本省的产品特色、地理位置，制定属于本省的品牌，进行宣传，拓宽销售范围。电子商务活动的开展需要客户、人流量，企业应该选择多种销售渠道，如近几年兴起的网络直播的方式销售。对于新疆、广西、河南等电子商务发展较弱的省份，新疆地理位置于亚欧大陆中心，有自己的瓜果、大米、棉花，广西有甘蔗、水稻产品，河南有自己的药材、小麦、油料这些经济产物，可以将本省丰富的物产资源结合本省特色，通过电子商务的平台卖向全国或者走出国门。

2.2 促进快递业的发展

电子商务发展的同时，快递业也要同步发展才能保持良好的协同。快递业应该由国营企业带头，与电子商务企业签订订单协议，在电商企业密集的产业园区设置专门的快递网点。除了基础的快递业务外，快递企业应积极探讨与电子商务企业进行更深入的合作。同时政府应该加大吸引人物流人才的力度，对快递企业降低市场进入门槛、对快递企业土地征用政策放宽，在税收方面给予优惠来促进该省份快递业的发展。

2.2.1 政策支持

政府可以为快递企业提供较为宽松的土地征用政策，为快递企业建设物流园区等。货物的流通需要车辆运输，部分城市对于货车通行的限制，抑制了物流活动的开展，政府在城市规划时应考虑到物流运输的问题，为其物流活动在合理范围内规划线路，适时放开货车的通行限制保证车辆通行顺畅。

2.2.2 资金融通

各大商业银行可以放宽贷款政策，为快递企业融资少，融资难的问题提供多渠道，低限制的融资服务。快递行业的发展不是拥有电子商务提供业务量就足够了，还需要解决开展物流活动时，产生高成本的问题。高效能低成本的物流作业，需要高技术的分拣、转运，配送等精准高效率的设备。物流基础设施建设和物流活动开展需要大量资金，政府、银行在快递企业融资过程中可以提供多融资渠道，如质押贷款、股票和期权交易融资，设立专门的物流融资项目，吸引更多的企业投入资金，加大快递企业发展的资金池。

2.2.3 人才培养

现在企业的发展离不开科学技术的应用，电子商务、快递业也不例外，快递业在经营过程中需要的运输、分拣、配送设备需要不断更新换代，因此需要高技术研发人员。各地政府可以联合当地高校为物流企业培养出更多实践研发型的人才，为快递以及其他物流企业提供源源不断的人才资源，政府、企业、学校也可以联合举办各类物流设备研发的比赛，挖掘这方面的人才，并且进行深一步的培养。