新能源汽车国际贸易市场分析与预测

杨世杰 毕仕强 李博文

（无锡职业技术学院 江苏·无锡 214123）

1 课题研究背景

新能源汽车的发展是时代的产物，是历史长河中不可或缺的部分。现在，国内外对于新能源汽车的发展尤为重视。不少一线城市计划在20年之内实现区域内的汽车全电化。从而降低汽车污染物的排放。解决能源危机问题。针对新能源汽车的快速发展，也产生了很多实质性的问题。新能源汽车由于地域影响与经济差距发展速度缓慢。由于短期快速的发展，带动了许多产业链发展，形成能源过剩问题。新能源汽车电池回收技术不成熟，可能会造成二次污染。这些本质上的问题，都将会成为新能源汽车贸易发展的重要影响因素。我们应到针对实际问题进行合理的分析。

2 国内新能源电动汽车发展现状及路径

2.1 我国新能源电动汽车发展产业布局

为了促进我国新能源汽车产业的发展，2009年1月，科学技术部财政部、发展和改革委员会以及工业和信息化部等四个部联合启动了一万个城市项目。截至2020年底，我国25个试点城市共测试了2740万辆新能源汽车。其中，共有23000辆汽车在公共服务领域得到推广，44000辆是私营部门采购的，新能源汽车的推广工作继续由政府主导。2013年11月，财政部、科学技术部、工业和信息化部以及发展和改革委员会的四个部编制了28个城市/地区的清单，首次推广新能源汽车，其中包括23个城市和5个城镇。

2.2 我国新能源电动汽车发展路径

2.2.1 我国政府机构设计的新能源汽车技术途径

总之，国家汽车工业的主要部门是科学技术部、工业和通信部以及发展和改革委员会，但是，这三个部对发展新能源汽车技术的途径存在分歧：科技部提议目前集中精力发展电动汽车，并制定了一项发展汽车科学技术的特别计划工业和信息技术部倾向于采取双管齐下的政策，一方面加快新能源汽车的种植和开发，另一方面大力促进节能和减少传统燃料汽车的排放；发展和改革委员会认为，混合动力车更能为消费者所接受，并呼吁在短期内推出混合动力车。目前，我国新能源汽车发展的方向和最终目标尚不明确，相关研究人员和企业需要从科学角度对我国新能源汽车发展的技术途径进行研究和贡献。

2.2.2 新能源电动汽车制造商设计的技术路线

在政策指导下，国内外的主要新能源汽车制造商在选择新能源汽车技术道路方面也有不同的优先事项:对欧洲来说，对奔驰等新能源汽车制造商的分析对韩国本田、丰田和现代等日本新能源汽车制造商技术选择的分析表明，过去十年来，技术发展道路不同，有的主要针对混合动力汽车，有的主要针对纯电动汽车对美国通用汽车和福特等电力制造商发展轨迹的分析得出了几条发展轨迹并存的结论。

3 新能源汽车贸易行业运行风险

3.1 配套设施制约行业发展风险

随着新能源汽车的不断更迭发展，相关伴随性产业也不断发展。电池、充电桩的发展形成了一条完整的产业链。虽然目前国内很多新能源汽车公司都推出了买车送充电桩的活动。解决了在家充电难的问题。但是以上所提及的配套设施的发展速度主要针对国内外发达地区。对于一些三四线城市。配套设施的发展速度依旧非常缓慢。这也将在一定的程度上会影响国内外新能源汽车贸易行业的发展。

3.2 国际贸易风险

近年来我国新能源汽车产业蓬勃发展，带动了锂电池等相关企业迅速崛起，并逐渐开始了全球化的战略布局。中美贸易争端若继续升级，新能源汽车市场必将承压。首先，我国作为制造业大国，外贸依存度高，汽车行业对外贸易对经济有一定的支撑作用。受到中美贸易战影响，部分乃至全国2018年全年出口会出现负增长，甚至会有大量新能源汽车外资出口企业撤走，出口贸易受到巨大影响进而影响行业乃至全国经济发展。其次，新能源汽车作为我国重要的战略新兴产业，广汽、上汽等企业的新能源汽车远销海外，而中美贸易战，美国恰恰是重点封堵中国的高科技出口，在加收关税的500亿美元中国商品中，主要是高科技产品，如果美国发动的这场对华贸易战持续下去，新能源汽车以及相关产业一定会受到影响，进而影响到国民经济的增长。

3.3 资源环境制约的风险

随着国内外新能源汽车行业的发展，对于金属的需求量也越来越大，从而导致钢铁产值迅速提升。国内的金属锂、钴等主要动力能源原料匮乏，基本依靠于进口。循环资源利用率下降。这也将大幅度的影响新能源汽车贸易的发展。同时，电池的回收与再利用也依旧是一个技术难题。

3.4 竞争风险

新能源汽车贸易市场的发展最大的竞争依旧是传统燃油车。虽然目前国内外都在追求清洁能源的开发，但是对于我国这种地形复杂，国土面积比较大的国家来说。普及速度依旧很慢。一切的事实证明，国内新能源汽车品牌与发达国家的产品相比较还有很大的差距。传统燃油车依旧伴有距离。此外，新能源汽车产业链的盈利能力、自主创新能力以及综合竞争力较弱。随着汽车贸易市场的不断发展，企业一点要有危机意识和大局意识，通过接续性更新与学习提升自身的竞争力。

3.5 供需风险

我国新能源汽车产业“政策驱动”特征明显，主要就是政府出台相应的政策刺激新能源汽车贸易行业的发展。从而促进整个新能源汽车贸易行业的发展，但同时因为市场发展过于依靠补贴，也引发了一些不合理现象。乘用车领域增长最快的补贴后价格在五万元左右的微型电动车，约占乘用车销量75%；客车领域6～8米中巴车市场份额高达79%，按照“国补+地补”1:1计算，一辆长度为6-8米的裸车价格只需要付原车价格的一半即可。这两类车型占比严重超高，高速增长主要靠高额补贴推动，与市场实际需求差距较大。

4 新能源汽车贸易行业产能过剩风险

4.1 规划产能过剩，并且数值持续增长

在过去的五年里，中国共建200多个新能源汽车项目，投资总金额已经突破了上千亿元。包括自主品牌以及合资品牌在内的汽车公司，总生产能力以及超过2000万辆。这已经是目标的十倍额度了。以上分析所阐述的最重要的问题就是，国内新能源汽车市场已经发生了严重的产能过剩现象。

4.2 各类行业的倾入，造成产能膨胀

近年来，国内外对于新能源汽车的发展尤为重视，不同的国家都出台了相应的政策鼓励新能源汽车产业的发展。不同的企业都投入到了新能源汽车探索之路中，掀起了全国性的“造车热潮”。一方面，自制品牌以及合资品牌发布了自己的制造目标。例如，北汽新能源计划在2022年完成新能源车辆制造120万辆，比亚迪计划投资150亿元，到2022年实现80万辆生产总值。除了一些老牌的自主品牌以及合资品牌的投入。包括乐视、华为、格力、五粮液集团、中信集团以及汉能集团，这些从未生产过汽车的公司也相应的加入到了新能源汽车的生产创新中。如此一来，在短期内将会形成大量产能，这将会形成短期的产能过剩。

5 未来新能源汽车贸易行业展望

5.1 产业集中发展，新能源汽车贸易行业转向自主消费

汽车工业全面增长的数值时代已经过去，新的产业投资法规加快了集中化进程，股权比例自由化开启了充分竞争的时代。2018年，占主导地位的独立汽车企业(吉利/上汽/广汽等)增速领跑行业，呈现集中化趋势。去年12月出台的汽车行业新投资规定要求淘汰落后产能，股权分置政策的放开将加剧市场竞争。预计市场份额将加速向汽车龙头企业集中，形成庞大的整车及零部件集团。国内营运车辆将会全部向新能源方向倾斜以及国内外混动车辆、纯电动车辆迅速成熟，产业链迅速发展。

5.2 政策支持由规模向品质转变，龙头企业优势凸显

从政策导向的角度来看，国家目前对新能源汽车的支持已经从包容性支持转变为支持上级支持和支持强者。随着补贴的逐步取消，双积分制将于2019年进行评估，突出龙头企业的规模优势。从长期竞争的角度来看，技术升级仍然是核心趋势。在2019年，行业重组阶段将至，具有技术和规模优势的细分领导者将越来越强大。

6 全文总结

新能源汽车是21世纪能源革命的产物，也是科技发展的必经之路。新能源汽车从兴起到迅速占领汽车市场仅仅用了不足30年的时间。这还算上了前期的技术测试与开发，坦率的来讲，新能源汽车对于国际贸易市场的冲击的最大效能还是发生在了近几年。也在迅速的占领本属于传统汽车贸易行业的国际贸易市场。针对上述对于国内外新能源汽车技术以及市场的分析。在不久的将来，新能源汽车将会迅速占领国际汽车贸易市场。我们对于国际汽车贸易的分析方向也会随之发生变化。也希望能够通过自己对于汽车贸易行业的分析为祖国的汽车贸易行业贡献一份绵薄之力。