深圳地铁南油站建筑设计方案探索和研究

2021-12-31胡哲

工程建设与设计 2021年20期

胡哲

（广州地铁设计研究院股份有限公司，广州 510000）

1 工程概况

南油站为深圳地铁9 号、12 号线同步建设的换乘站，为地下2 层双岛四线同站台换乘车站，站内设置9 号、12 号线联络线，车站位于深圳市南山区南海大道与登良路交叉口，沿南海大道南北向布置，周边为成熟的商业区。南油站除了承担轨道交通客流及换乘外，联络线上方的自然形成空间同步进行物业开发，与周边商业互联互通，地下空间综合利用，成为南山中心区的综合交通枢纽。

南油站总建筑面积为33 739.64 m2，其中，主体建筑面积为29 967.14 m2，附属建筑面积为3 772.5 m2，车站外包总长度约334 m，站台宽12 m，车站标准段宽度为44.5 m，设置有7 个出入口、3 组风亭、来福士广场连接通道、恒大连接通道，如图1 所示。运营初期采用“Y”字形线路运营，同时，预留远期拆解条件[1]。

图1 南油站总平面图

2 车站设计方案

2.1 站位与周边环境

车站周边现状基本以住宅和商业为主，兼有商业贸易、行政办公、绿化等多种功能综合居住区，未来随着来福士广场和恒大天璟大厦的建设，将适当增加地下商业开发建设。站位4 个象限内分布有来福士广场、金晖大厦、百富大厦、恒大天璟大厦及雅仕荔景苑等。其中，南海大道东侧南油大厦前绿地为南山区政府储备用地。

南海大道规划道路宽45 m，现状为双向6 车道，车流量大，为城市主干道；登良路规划道路宽25.5 m，现状为双向2 车道。

2.2 规划用地属性

车站周边规划主要以居住用地和工业用地为主，另配有部分商业、绿地和广场用地。南海大道西侧以工业用地为主，东侧以居住用地为主。

2.3 车站客流设计

车站周边规划主要以商业及居住地块为主，另外规划有公共绿地广场空间。周边现状基本以住宅和商业为主，兼有商业贸易、行政办公、绿化等多种功能综合居住区，随着地铁工程以及来福士广场、恒大天璟大厦的建设，区域将会迎来新一轮发展热潮，因此，在车站客流设计中，应做好合理预测，保证车站正常稳定运行。车站远期早高峰客流量见表1、表2。

表1 车站远期早高峰小时客流量人/h

表2 车站远期早高峰换乘客流量人/h

由表1 数据可得，

本站设计客流：

（4 760+2 051+3 453+2 964）×1.25=16 535 人/h；

本站换乘客流：

（2 370+2 762+1 658+639）×1.25=9 287 人/h；

本站为9 号线西延线第六站，与12 号线采用双岛四线同台平行换乘，换乘量为9 287 人/h[2]。

2.4 控制性管线

本站控制性管线共有5 组，沿南海大道平行线路方向，自西向东分别为：φ400 mm 污水管，管道埋深3.45～4.35 m，采用永久迁改措施；φ1 000 mm 雨水管，埋深2.6～3.4 m，采用永久迁改措施；2 根φ1 000 mm 给水管，埋深分别为3.9～4.3 m，3.09～3.65 m，采用主体施工阶段临时迁改，至附属施工阶段进行回迁；以及1 条数量约320 根的通信管群，采用悬吊保护措施。

2.5 车站平面设计

南油站为深圳市城市轨道交通9 号线西延线工程从西至东的第六个车站，规划与12 号线同台平行换乘，车站双岛四线同期施工，近期实现双线“Y”字形线路运营。车站位于南海大道与登良路交叉口，沿着南海大道呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为CK4+625.600，车站设计起点里程CK4+509.500，设计终点里程CK4+843.500。车站采用12 m 双岛站台，根据客流分析，9 号线与12 号线换乘客流量较大，故采用站台平行换乘形式，9 号线在外侧，12 号线在内侧，12号线间距为8 m，车站全长334 m、标准段宽44.6 m，中心里程处车站顶板覆土厚度约3 m。有效站台长140 m，站台门总长135.76 m。车站南北两端均接盾构区间。

地下1 层为站厅层，中部设置公共区，两侧为设备区，配线上方自然形成空间作为预留物业区域。公共区和付费区共设有3 组楼扶梯进入地下2 层站台，并在南侧预留6 m宽24 h 过街通道。

负2 层为车站站台层，地面装修层厚度为100 mm，公共区装修至吊顶净高3 000 mm，吊顶以上空间1 550 mm，车站为12 m 双岛式站台车站，有效站台长140 m，站台内均设有到站厅层的楼扶梯，设备区设有变电所、站台门设备控制室、配电间，最低处设置废水泵房。

2.6 防火防烟设计

2.6.1 防火分区设计

站厅及站台公共区为一个防火分区，面积为7 958.44 m2，其中，站厅公共区面积为4 832.81 m2，站台公共区面积为3 125.63 m2；站厅层北端设备管理用房区划分为2 个防火分区，面积分别为1 053.64 m2、798.02 m2，设置1 个安全出口直通地面；站厅层南端环控机房及部分设备用房为一个防火分区，面积为777 m2；站厅层自然形成空间预留做物业开发，为一个防火分区，面积为1 857.27 m2；站台层的2 个岛式站台南北两端设备用房区各设为一个防火分区，面积分别为254.29 m2、392.67 m2、439.21 m2、439.21 m2。防火分区之间采用耐火极限为3 h 的防火墙分隔，防火墙上的门均采用甲级防火门，开启方向为疏散方向，2 个防火分区之间墙上设有观察窗时，采用C 类甲级防火玻璃防火门,采用平开门，除某些特殊的有双向要求的位置外，防火门均应向疏散方向开启[3]。

2.6.2 防烟分区设计

本站按每个防烟分区面积小于2 000 m2进行设置。在设备管理用房区：采用隔墙到顶分隔；公共区：吊顶上方采用挡烟板分隔（包括楼梯、扶梯洞口四周），挡烟板周围采用空透性吊顶。通道口设置挡烟垂壁。根据要求，本站公共区分为4 个防烟分区，站厅站台各设2 个防烟分区。

2.6.3 紧急疏散设计

按GB 50157—2013《地铁设计规范》中28.2.11 的规定，车站站台公共区的楼梯、自动扶梯、出入口通道，应满足当发生火灾时，能够在6 min 内将远期货客流控制期超高峰小时一列进站列车所载乘客及站台上候车人员全部撤离站台到达安全区的要求。

2.7 无障碍设计

依照相关规范的要求，在车站建设设计中，应重视无障碍设计，在车站内设置专用的无障碍卫生间，出入口、通道、楼梯等通行路径需要设置导盲带，连通城市道路盲人导向系统。邻近导盲带一侧的维护设施需要在转折位置设置相应的盲文标记以及声讯提示装置。本站在A、D1、F 出入口处设置垂直电梯，站厅到站台设置1 台垂直电梯（1 t），残疾人可在电梯的辅助下自由进出车站。在C 出入口通道处设有无障碍卫生间。

3 车站创新设计

南油站设计本着“安全、实用、经济、高效”的原则，遵循“以人为本，技术创新”的设计理念，经多方面研究和论证，在设计中采用了一系列的新技术和创新技术，主要有以下几方面。

3.1 车站物业无缝衔接，打造片区站城一体化

南油站周边现状基本以商业为主，随着来福士广场建成和南油大厦更新单元改造，该片区逐步成为南山中心区，商业发达。车站利用9 号、12 号线联络线上方形成的自然空间，秉承站城一体化设计理念，同步进行物业开发建设。

车站通过同步建设来福士广场通道、B 出入口与恒大天璟大厦地下室结合，实现了与周边商业的互联互通、无缝衔接，提升地铁物业开发价值的同时，强化了地铁客流吸引，有效缓解了区域交通压力，减少了地面道路通行拥挤，提升了城市公共空间品质，形成了大型综合商业交通枢纽，成为城市的名片。

3.2 车站附属设计因地制宜，创造富有趣味的城市景观建筑

车站C 出入口钢结构雨棚与人行天桥梯道结合，进行一体化设计，不仅有效解决了城市人流24 h 过街问题，缓解了区域交通压力，优化了城市慢行系统，而且创造出了极具趣味性的城市景观建筑。

车站采用下沉式冷却塔。冷却塔靠近来福士广场，来福士广场为现代综合商业项目，设置地面冷却塔将暴露于行人、司机的视线范围内，对城市景观影响较大。为优化城市景观效果，南油站冷却塔因地制宜，采用下沉式设计，既满足了消防和环评的要求，又减少了对周边城市公共空间景观的影响。

车站利用设备区空间设置24 h 过街通道，取消南海大道与华明路交叉口交通信号灯，实现了人车分流，强化了城市交通功能。

3.3 同站台换乘车站同步实施分期开通实施方案合理可行

南油站为9 号线和12 号线的换乘站，采用双岛4 线同站台换乘方式，12 号线在中间，9 号线位于两侧，站内设置联络线。目前，9 号线南油站已开通试运营，但12 号线开通时间未定，为了保证同步实施分期开通的可行性，采取了3 项措施：

1）9 号线和12 号线管理用房合设，设备用房分线设置，12号线设备用房土建一次性实施到位，机电预留接口。

2）12 号线四海站—南油站区间盾构预计在9 号线开通后从南油站南端吊出，影响南油站（1～3 轴范围）站厅、站台层结构柱、中板、顶板、站台板、24 h 过街通道、风阀墙、区间隔断门、下轨楼梯等施工。为满足消防验收，盾构吊出孔周边利用现有墙体和砌筑防火墙进行临时封堵。同时，站台层调整建筑布局，既满足了9 号线开通要求，又为12 号线预留了条件。

3）由于12 号线列车和站台门未招标，12 号线站台门无法安装，为保障乘客舒适、安全，在站台12 号线侧站台门绝缘层外采用轻钢龙骨和埃特板进行临时封堵，12 号线绝缘层、装修层、站台门安装后直接破除，减少后期改造工作量和对9 号线运营的影响。