“以桥代路”让新旧高速一体化

陈洪胜

“把事先预制好的18片空心板梁运到这里来，实现精准就位，光3种不同吨位的吊车就先后用了8台！”初冬，中交一公局集团有限公司重庆万州环线高速公路项目鹿山互通施工现场，刚刚完成跨线桥吊装任务和桥面系施工的李鹏瑞感慨良多。

作为万州环线高速公路项目四分部二工区主任，李鹏瑞负责的施工区域几乎是全线最难最险的工点之一。如今，随着项目的顺利推进，他如释重负。

久违的阳光照耀在现场施工人员黝黑的脸庞上，连续奋战多日的众人露出了会心的笑容。

逢山开路 刷新亚洲纪录

早在2019年底，项目团队便开始着手鹿山互通施工方案的设计。

一边是川流不息、已通车十几年的沪蓉高速梁万段，一边是正在兴建、渐具规模的万州环线高速高峰段。总体设计规划和路线走向表明，需以鹿山互通为枢纽，让既有的沪蓉高速与在建的恩广高速“融为一体”，实现交通并流与分流。

“这无异于给新旧高速在紧邻的高墩之上‘搭积木’。”项目部经理屈加林解释。

非同寻常的技术攻坚任务，让项目部成员不敢有丝毫懈怠。

其中，以拼宽桥“高接高”、跨线桥“以桥代路”为关键核心的内审、外审专题会议就先后召开上百次，专项施工技术方案更是相继优化30余次。

根据设计施工要求，鹿山互通左右幅两侧各有约600米的匝道桥梁，需要与既有的沪蓉高速进行凌空拼宽、“高接高”。

为了让重达32吨、长度近40米的首片钢板梁安全稳步吊装到位，8月4日早晨6点，屈加林便到达施工现场，带领技术团队和施工队伍开始进行一系列准备工作。

安全警戒、设备调试、安装起吊……现场30多名技术管理、实操作业人员各就各位，保持高度警惕。

“这真像刚开始学走路的小孩，终于勇敢迈出了第一步，太不容易了！”别看屈加林长得人高马大，可看到拼宽桥施工正式开启后，他的内心既紧张又期待。

8月4日上午8点38分，通过两台大吨位吊车近1小时的协力吊装，鹿山互通拼宽桥第一片钢板梁成功就位，这标志着互通施工中难度最大、风险最高的新旧高速拼宽桥实质性施工首战告捷。

最高墩达74.5米的拼宽高度，刷新了同类型桥梁施工的亚洲纪录。

“鹿山互通的钢板梁均为量身定制，每一片的结构长度都有微小变化，都有着自己的身份属性。”项目党支部书记何晓军称，“根据总体工期安排，整个32片钢板梁吊装任务将在今年陆续完成。”

创新突破 打通“空中廊桥”

历经数月鏖战，屈加林、何晓军带领李鹏瑞等人前期如履薄冰般完成了左幅拼宽任务。来不及稍做休整，他们又马不停蹄地投入跨线桥的施工中。

如果说拼宽是两条高速公路平行的融合，那么跨线桥则是近乎垂直的交错。

每一处交汇，都有科学的设计走向与独特的价值使命，都托举着提升城市交通功能、服务经济社会发展、满足人民美好生活向往的梦想。

以正常通行的高速公路为背景，新建一座全长52米的跨线桥，取代原有路基，无异于“虎口拔牙”。

“李总来了，我们心里更有底！”何晓军口中的“李总”是万州环线高速公路项目总工程师李鸿盛，四分部是他以项目总部领导的身份，主动认领的责任包保区。

无论是拼宽桥，还是跨线桥，李鸿盛几乎全程进行技术指导。他带着一帮青年技术骨干制订最佳方案，反复模拟推演，力求确保最小风险、达到最好效果。

时机成熟就开干。

项目团队决定先完成桩基和墩柱施工、预制空心板梁吊装等主骨架施工工程，搭建起跨线桥的“四梁八柱”，再组织机械设备像蚂蚁啃骨头一样，小心翼翼逐层掏挖破解周边山体，渐渐撩开跨线桥的“面纱”。这如同在山坡胸膛里为实现互通向前蹚出一条新路、打通一条“空中廊桥”。

“方量不是很大，关键是交通导改难、风险大，作业空间小、工期紧！”一直在现场值守的何晓军，始终不敢掉以轻心。

通过与交管部门等多方协调，在对沪蓉高速既定路基路面位置进行交通导改封闭后，项目团队稳扎稳打，第一时间完成了左幅跨线桥6根桩基、2根5.5米高墩柱的施工。“桩柱一体”的施工方式，在加快施工效率的同时，深受业内专家认可，给相似条件下新旧高速的融合提供了可复制、可推广的建设方案。

敢于担当 擦亮初心底色

不到一个月的时间就能完成跨线桥抢建任务，彰显着屈加林、何晓军等人与时间赛跑的速度、在夹缝中加紧施工的韧劲。

每天，他们几乎要在现场坚守16个小时左右。哪怕是阴雨连绵、异常寒冷的恶劣天气，都不曾延缓他们奋力推进施工的脚步。

“这个娃娃真能吃苦！”安装盖梁垫石、定位钢板支柱时，李鹏瑞和工人师傅们顶风冒雨，撸起袖子一起干。既当指挥员、又当战斗员的作风，让身旁的工人师傅感動不已。

而在李鹏瑞勇于担当的背后，藏着他对家人的愧疚。

“虽然我的女儿就在项目部附近的幼儿园读书，但我却鲜少跟她沟通交流，实在是太忙了。”李鹏瑞摆了摆手，显得有些无奈。他说，每当清晨离开家，看着女儿熟睡的面容时，自己心底的不舍就会更浓一分。

在项目部，还有很多人同李鹏瑞一样，不能陪伴在亲人身边。

2020年，何晓军的父亲不幸患上癌症。何晓军说：“我一边忙工作，一边抽空回家照料，把对家人的满腹思念转化为苦干实干的动力。”他就这样怀揣着思念，与青山为伴、与责任相守。

而考验，远不止于此。

受制于施工现场的空间影响和基础条件，下一阶段另外半幅的交通导改、跨线桥施工及匝道桥拼宽，比现已完成的部分还要复杂，还有更多更难的任务等着项目团队去一一攻克。

“一切交给时间，我们只管干就行了！”可以预见和难以预见的风险挑战，从来不会让英勇的团队望而却步，一次次的考验提升了他们的专业水平和综合能力，擦亮了团队忠实于建设事业的初心底色。

知重负重，能担重任。今年以来，四分部是全线完成施工产值最多、实现重大节点突破最多的项目部，每一名职工都有意想不到的收获。

鹿山互通是万州环线高速公路项目的终点，屈加林说他并不想画上一个圆满的句号，更想给人们呈现一个漂亮的感叹号。

沪蓉高速公路车水马龙，环线高速鹿山互通羽翼渐丰，两条不同轨迹的高速公路终将跨越历史时空，实现完美融合，呈现壮美气象。而每位建设者在数百个日夜里流淌的汗水，也将融入脚下坚实的大地和美好的岁月长河。