入座你的舒适区

吴中元

对于全新奔驰C级车，其实我和很多人一样，在看到实车的第一眼就会感慨它太好看了，而且是车内车外都惊艳。应该说奔驰最新一代的设计用在C级车上是最好看的，因为C级车尺寸不算大，正适合当前那种比较年轻、比较时尚、整车看起来颇为流畅的最新设计风格。而相比之下，E级甚至S级也采用相同的设计，其实都没有全新C级来的这么惊艳。以至于甚至有人调侃，有全新奔驰C级车这样的颜值，4S店都不用组织试乘试驾，静态摆着车就卖出去了。

不过玩笑归玩笑，如果你跟它相处久了，你会发现全新奔驰C级车对于舒适的追求，对于品质的把控和对于车内质感的营造都是非常细心而周到。通过两天时间不长但环节紧凑的体验，我主要和大家分享几个我感触最深的设计细节。

业内首创的羽绒头枕

其实这个最早源于迈巴赫车型的后排小羽绒头枕已经诞生了好些个年头了，从它开始从迈巴赫车型下放到国产的长轴距E级车，消费者就都是赞不绝口。如今，奔驰再次将这个配置应用到了全新C级车上。

别小看这个看似简单的小头枕，它的设计相当细腻，在表面与乘客头部接触的部分是一层麂皮材质，内部结构上则填充了羽绒和海绵，相信体验过这个配置的消费者都会享受其中。而事实上，这也是一个将舒适与安全结合的经典设计。因为材质相比以往的头枕摩擦系数更高，这个羽绒头枕其实是能在保证舒适度的同时更好地保持头部的位置，这样即便后排乘客已经安稳入睡，在车辆转弯或是颠簸的过程中头部也不会晃来晃去，能同时提高舒适性和安全性。

玩儿木头玩儿到极致

而说到营造车内氛围方面，其实奔驰至少10年前就已经是业内的标杆，这个第一始终无人能超越。在全新奔驰C级车你能看到浮岛式的控制按键和氛围灯的设计，甚至在空调出风口里都布置了氛围灯，而且还能随着温度调节变红或变蓝，种种细节处理无可挑剔。不过在全新奔驰C级车的内饰中，最吸引我的还是一种新颖的木材与金属搭配的内饰工艺。

将椴木切割到只有0.5mm“薄如蝉翼”的厚度，然后利用激光在其上切割出竖条纹的沟槽，之后再利用铝这种金属材质可延展的特性，通过挤压让铝材填充到椴木的缝隙之间，最后就形成了这样一种类似钢琴按键，也像游艇甲板一般的质感。颜色的碰撞与材质的碰撞都在这里和谐相伴，如果你用手抚摸过去，它又是一种顺滑的上手感，仅能感受出材质温度和质感的变化，却没有丝毫的起伏，堪称视觉和触觉的双重享受。

“看不见”的舒适追求

当然，提到车辆的舒适性，我们肯定不能脱离工程技术上的NVH控制，但是这些工程上的设计与用心我们一般消费者是很难看到的。好在这次体验活动中，奔驰准备了一个全新C级车的白车身，这让我们更容易明白，全新C级车是如何能够实现车内行驶时的静谧性，以及豪华品牌之所以称为“豪华”的本质所在。简单来说，要想让车内乘客享受安静舒适的环境，就要尽最大可能将噪声和振动隔离在乘员舱之外。全新C级车在A柱下方和车辆地板上都布置了大尺寸的隔音垫，当然这也是一般车型都会采取的措施。不過后面还有更多的黑科技，比如在白车身的金属空腔内注入声学泡沫减少噪声在车身的传播。另外还有一种液态阻尼隔音技术，这种材料在喷涂时处于液态形式，可以做到“哪里隔音效果差就涂到哪里”。相比传统的隔音垫，它的使用就更加方便自由，并且可以降低30%的重量。相比上代车型，全新C级车的液态阻尼隔音技术使用范围增加了50%。

科技升级的魅力

驾驶上的表现一般不在我们评价车辆舒适性的范畴之内，不过对于全新奔驰C级我还是想介绍一下它采用了ISG技术的48V微混系统。其实在奔驰刚刚推出它的1.5T发动机+48V系统的时候，很多人都觉得驾驶感受不算好，我也不例外。最早的48V微混系统虽然实现了排量的减小与能耗的降低，但发动机启停的反应时间长，启停过程中车辆的平顺性也不好。

现在奔驰把原来BSG系统位于P0位置的电机换到了P1位置，并且也取消了之前的皮带传动。简单来说，以前的系统是电机带动发动机运转后输出动力驱动车辆，现在变成了电机可以直接作用输出轴，并且没有了皮带传动，自然也就没有带传动的打滑，驱动更加直接。在实际的驾驶感受上，发动机的熄火与重新启动过程已经平顺到让人无所察觉，无论是声音还是车辆振动的反馈都微乎其微，而松开刹车车辆起步的过程也很迅速很平顺。所以这真是通过科技在动力系统上的升级提升了车辆的舒适性表现，是一项值得点赞的改变。

自2016年以来，中国市场已经成为奔驰C级车的最大市场，而奔驰也始终在洞察中国消费者的需求，中国生产的长轴距C级车其实已经提供了全球最棒的舒适标准与配置。从“入座舒适区”这个角度来看，中国消费者其实是很幸福的。