闪电跃马

陈浩

这是一台综合输出610kw的2.9T插电混动V6，不得不说，这段时间不断被刷新6缸民用发动机的性能数据，296GTB可以被当做小SF90吧，相似的电池容量，插电混的动力结构，不过296的后驱更加回归富有驾驶乐趣的车的本质，法拉利说这辆车希望提供卡丁车一样的驾驶体验。120度夹角的V6发动机很罕见，据说高转速下的高频声浪接近V12的高昂效果，有趣的一点是，在没有使用碳纤维整体框架车身的情况下296GTB只有1.47t，轴距也缩短为2600mm，这就好玩了。

法拉利给出的官方参数非常多，关于这台车以及发动机动力总成，密集的产品点很多，这说明法拉利的工程师对于如何打造目前量产车最强的V6发动机信心满满，在电气系统的加持下，296GTB输出和812superfast甚至不相上下，后者是一台纯粹的V12发动机，是旗舰的象征，而296GTB虽然使用了V6发动机但是升功率达到了惊人的数据，而且也符合新时代电气化的潮流趋势，相信这辆车驾驶起来的感受也会因为电气系统的加持而与众不同。

最早听闻法拉利将要推出6缸车的时候，大家都判断这是法拉利最入门车型，但面对这辆296GTB的时候，大家发现之前的判断是错误的，这台车的售價和V8发动机的F8保持了一致，显然对于法拉利来说，减少气缸数并不是为了拉低身价，也不是为了降低门槛，而是简单为了减轻重量，以及引入电气化动力总成。关于这辆车其实还有很多可以说的，但是我想要留到试驾的时候，因为只有和它深度接触了，才能够印证厂商所说的数据是否真的有惊人的体验，按照以往的经验，法拉利从没有让人失望过。