一汽奔腾B90仪表显示认证失败的故障排除

2021-12-29任泽利

汽车与驾驶维修(维修版) 2021年12期

文：任泽利

关键词：仪表、认证、PEPS系统

故障现象：一辆2014年产一汽奔腾B90 轿车，搭载1.8T 发动机和6 挡手自一体变速器，行驶里程11.4 万km。用户反映该车最近偶发右侧仪表屏幕只显示车辆认证失败现象，同时仪表不指示发动机转速，车速和水温显示不正常，偶尔还会出现发动机故障灯、变速器故障灯、电子驻车系统故障灯以及安全气囊灯故障灯等点亮现象。出现故障时，车辆可以起动并正常行驶，驾驶感觉与未出现故障区别不大，只是仪表信息无法观察。另外，车辆的遥控钥匙功能偶发不能正常遥控解锁和闭锁车辆。

检查分析：该车配置了无钥匙进入和起动系统（PEPS）。维修人员接车后检查，智能钥匙可以正常遥控解锁和闭锁车门，遥控功能正常；用手触摸感应门把手，也可以正常解锁和闭锁车门，无钥匙进入功能正常。进入驾驶室后，踩制动踏板，观察起动开关状态指示灯。该灯亮绿色表示发动机处于可起动状态，亮红色则表示发动机此时不能起动。此时起动状态指示灯呈绿色，说明发动机处于可起动状态，无钥匙起动功能正常。

按下起动按键，发动机可以起动，仪表此时显示正常，但1 s 后仪表板左侧仪表黑屏，无任何信息显示；右侧仪表的屏幕只显示“车辆认证失败”，发动机转速表指针处于零位。踩下和松开加速踏板可以听到发动机转速升高和降低的声音，说明发动机加速控制正常。换前进挡试车，发现车速表指针也不动，仪表工作处于中断状态，故障确实存在（图1）。

停车后按下发动机起动按键，发动机可以正常熄火，仪表板左右侧仪表屏幕感觉又恢复显示，但是仪表中的水温不能正常显示，并伴有 “制动液不足”、“电子驻车故障”和“乘员安全气囊关闭”等提示信息（图2）。

图2 仪表板出现多个故障提示

用故障诊断仪检测，发现无法与进入诊断系统，并提示“与车辆ECU 通讯故障”。多次尝试后诊断仪进入车辆诊断系统，检测发现发动机管理系统（EMS）、变速器控制单元（TCU）、网关（GW）、PEPS、空调、车身控制单元（BCM）、组合仪表（IC）、自适应大灯调节系统（AFS）、气囊控制单元（ACU）、电子稳定系统控制单元（ESP）及电子驻车系统控制单元（EPB）等存在故障码（图3）。通过故障码和相关数据流可以确认（图4），故障与网络通讯相关。

图3 多个控制单元存在故障码

图4 查看数据流信息

由于故障是偶发，维修人员根据仪表的防盗提示“车辆认证失败”，检查所有门锁控制系统，控制均正常；车辆也可以正常起动并正常行驶，说明车辆的防盗、无钥匙进入和起动系统的控制是没有问题。这与仪表防盗提示并不相符，说明仪表的通讯是有疑点。而且仪表同时还显示了其他控制系统的故障灯，所以维修人员怀疑为车辆的通讯问题或仪表本身有问题。

通过车辆的网络拓扑图可知，仪表是通过网关获取发动机转速、车辆行驶速度、室温、及水温等信号，因此网关及其相关线路也有可能出现问题。根据故障诊断仪检测到的故障码，结合仪表显示的故障提示，维修人员怀疑通讯系统或防盗系统出现了问题。但是发动机可以起动并正常工作，证实发动机的动力CAN 通讯良好。

在检修过程中故障现象并没有出现，为了防止检测中有漏项，维修人员首先针对网络通讯系统，检查了网关控制单元本身及连接线束，结果网关控制单元无进水痕迹，线束插接器也都连接正常，无故障。针对防盗系统，检查了PEPS 控制单元、BCM 及连接线束，PEPS 和BCM 也都无进水迹象，线束插接器也都连接正常，无故障。

维修人员接着检查组合仪表及相关线束，不踩制动持续按下起动按键，让其在OFF 挡、ACC挡和ON 挡3 个位置之间切换。在此过程中发现，某次点火开关处于OFF挡时突然自动切换到了ACC挡。此时组合仪表的屏幕自动点亮，并且仪表出现提示“制动液不足”和“乘员安全气囊关闭”；水温表也不能正常显示温度；踩制动踏板起动车辆时仪表提示“车辆认证失败”。故障终于重现，再次按下点火开关按键发现不能切换回OFF 挡，点火开关只能在ACC 挡和ON 挡之间切换，仪表始终显示“车辆认证失败”。

由于故障现象是在不断按下起动开关按键时出现的，所以维修人员怀疑故障与起动开关有关。起动开关按键是一个双触点按压自动回位式开关，包含挡位指示灯、起动状态指示灯和背光指示灯。每次操作起动开关进行挡位切换时，无钥匙进入（PKE）控制器都要与智能钥匙进行认证，只有认证通过后，才可以进行挡位切换。通过来回切换起动开关的位置，可以排除起动开关故障。

检查组合仪表及线束问题，查看组合仪表电路图得知（图5），组合仪表有2 根供电线，其中23 号端子为常电，24号端子为IG1 供电。测量起动开关位于ACC 挡时组合仪表供电线24 号端子的电压（此时起动开关已不能切换回OFF挡），正常应为0.00 V 左右，此时测量为12.51 V；当起动开关位于ON 挡时测量该电压，应为起动电压，但此时只有5.60 V，明显有问题。

图5 组合仪表电路图1

根据电路图，24 号端子与起动开关IG1 挡之间通过1 个59 号（仪表5A）熔丝连接，拔掉该熔丝后测量24 号端子，发现仍有5.60 V 的电压，这说明59号熔丝与组合仪表24号端子间的电路或者由59 号熔丝供电的控制单元有电流通过。59 号（仪表5A）熔丝共给倒车雷达控制器、车内后视镜控制器、开关组件以及胎压报警控制器等多个控制单元供电，将59 号熔丝装复，逐个断开59 号熔丝供电的控制单元，当断开胎压报警控制器时，24 号端子电压为12.56 V，恢复正常。判断该故障是胎压报警控制器内部损坏导致（图6）。