“强夯”方案在搬山填沟造地中的应用分析

王龙龙，苏 琦，石天琪

(陕西榆林能源集团杨伙盘煤电有限公司，陕西 榆林 719316)

0 引 言

强夯法也称为动力固结法，是20世纪80年代由国外引进的一种技术。这种方法一般是用重锤(一般为10～40T)，落距10～40 m，借夯锤自由下落的强大冲击能和碰撞地面产生的冲击波，反复夯击地基，将夯面下一定深度内地基土挤压密实，从而达到提高地基承载力，降低压缩性，改善土体工程性能。

杨伙盘电厂高回填土施工采用“强夯+分层碾压”方案。此方案在技术上可行，但方案中分层碾压费用占比较高，依据上述项目招采情况，分层碾压费用占强夯总费用10%以上。分层碾压属于强夯点夯上道工序，作用是方便施工机械通行和防止强夯启锤困难。本文以杨伙盘电厂场平高填方回填土强夯及强夯试验方案为例，通过试验检测分析，论证“强夯”方案技术上可行性。

1 环境及施工参数

场平回填土设计方案采用“分层碾压+强夯”预处理方案。强夯夯击能选用4 000 kN·m,有效处理深度6～7 m。分6层碾压回填后进行强夯，强夯采用两遍点夯(4 000 kN m，每点8击)和一遍满夯(1 500 kN·m)。回填土施工时，运土采用翻斗车运输，翻斗车卸土高度在1.4～1.6m。摊铺采用斗容量为5 m3装载机进行摊铺，回填分层摊铺厚度为1～1.1m。摊铺完成后采用22T压路机压6遍，压实度0.9以上，总回填厚度达到6 m再进行强夯。

为与上述方案对比，在回填区域选择50 m×100 m区域进行试验。实验方案除取消22T压路机压实6遍工艺，其它方案及环境条件均与上述方案相同。

2 实测验证

通过环刀试验检测，1 m厚一层回填采用压路机碾压和未采用压路机碾压，密实度试验数据如下。试验选定区域虽然未采取压路机压实，但翻斗车在土方运输过程碾压和装载机在摊铺过程中的碾压仍能达到如下压实效果。

表1 4000 kN·m回填土各层密实度实测值

依据上表实验数据，在土方回填过程中，仅运土车辆和装载机摊铺过程，压实度就能达到0.8以上。在铲车配合修路情况下，运土机械在运土过程中也不存在运土困难。说明取消分层碾压后，施工车辆可以正常通行作业。

表2 4000 kN·m回填区单点累计夯沉量平均值

以上单点夯沉量是分别选定两个大区域。每个区域第一遍点夯随机取5个点；第二遍点夯取5个点，共10个点分别记录每击下累计夯沉量。对10个点实测结果取平均值。依据平均夯沉量试验数据可见，两者单点夯沉量存在一定差异。

通过对施工过程观察，强夯点夯施工过程中不存在启锤困难。

除上述试验外，对试验区域还分别进行标贯试验、静载荷试验、面波测试、震动测试等项检测，发现检测数据差异不大，均满足规范和设计要求。当然，不同地质环境，不同夯击能可能会有差异，但试验结果表明高填方强夯回填土施工过程中，分层碾压对强夯回填土最终施工质量影响不大，可以优化。

3 结束语

工程实践表明，在当前陕北地区工业快速发展，建设用地日趋紧张情况下。建设用地日趋依赖搬山填沟人工造地。在强夯回填施工过程中优化掉分层碾压，技术上可行，同时降低造价在10%以上，值得大面积推荐和应用。