北京现代车型故障2例

张开友　安阳

故障1：ix25 倒车雷达无法工作

关键词：倒车雷达、BCM、LIN线短路

故障现象：一辆2015年产北京现代ix25运动型多功能车， 搭载1.6L发动机和6挡手自一体变速器，行驶里程3.2万km。用户反映车辆换入倒挡时，仪表板显示三角叹号（图1），且倒车蜂鸣器发出3次“滴滴”声，之后蜂鸣器再无响声，后面有障碍物也无提示音。

检查分析：维修人员接车后确认故障现象的确如用户描述，倒车时即使用手触摸雷达，雷达也不工作。用故障诊断仪检测，在车身控制单元BCM中存4个与在后方倒车雷达相关的故障码。清除故障码，换入倒挡时让同事触摸倒车雷达，发现仍然不工作。

根据故障现象分析，造成倒车雷达集体瘫痪的原因有：①电源及搭铁故障;②LIN线短路或者断路;③车身控制单元BCM故障;④某个雷达本身故障。

经了解，该车一直正常保养，以前也没有维修过。进一步与用户沟通，该车最近在一次倒车时撞击过，于是观察车身后部， 雷达没有外伤， 但仔细观察可以发现行李舱处有凹陷。根据经验，该车原厂保险杠的弹性较大，因此倒车雷达在碰撞时出现内部损伤的可能性较大。

拆卸后保险杠，检查撞击部位的2号雷达（位于左侧第2个），可以发现有明显外观损伤（图2），这是从保险杠外部无法观察到的。此时测量LIN 线电压为0V，拔掉2号雷达线束插接器后再次测量LIN线，为11V，恢复正常。此时起动车辆换入倒挡，其他雷达工作正常。由此判断是2 号雷达因为碰撞事故造成雷达内部LIN 线故障，对搭铁短路。

故障原因：更换2 号雷达后故障排除。

回顾总结：此问题为2号雷达的内部LIN对搭铁短路后失效，从而导致四个雷达均失效的典型故障案例。所以观察BCM 数据流显示：BUS OFF， 也充分说明BCM 进入保护的表现形式，所以就不再提醒驾驶员后面障碍物，目的为了早点提醒客户维修车辆。

故障2 ：领翔遥控器失效

关键词：诊断软件、K线、SMK

故障现象：一辆2009年产北京现代领翔轿车，搭载2.0L发动机和4 挡自动变速器，并配了智能钥匙起动系统，行驶里程23.1万km。用户反映该车的遥控器失效。

检查分析：维修人员接车后检查，车辆的2把遥控器都无法正常遥控车门的开锁和闭锁。检查2把遥控器的电池正常，操作时遥控器上的指示灯也都正常闪烁。重新匹配遥控器后，故障依舊。把遥控器放在车内，按下起动按键无法起动车辆;将遥控钥匙插入中央扶手箱内的应急起动插口内，可以正常起动车辆。与用户沟通得知，该故障是车辆停放一晚后第二天早上出现的，之前一切正常。

维修人员进行常规检查，用诊断仪驱动天线。该车室内有3个天线，分别为室内天线1、室内天线2和行李舱天线（图3），结果所有的天线均驱动失败，故障指向了智能钥匙控制单元SMK。维修人员重新用故障诊断仪对各个系统进图1仪表板出现故障提示行检测，发现发动机控制单元、自动变速器控制单元以及SMK均无法通讯。

维修人员怀疑该车的诊断K线有问题，在数据诊断接口OBD处测量K线的电压，为6V，对比其他车辆，确定K线电压正常。维修人员在分别测量发动机和自动变速器控制单元的电源和搭铁正常后，将发动机和变速器控制单元与正常车辆替换，故障依旧。此时维修人员已经无法找到正确的维修思路，笔者介入维修。

笔者在了解之前的维修过程时，发现之前维修人员在用诊断仪检测时，选择的是御翔的诊断软件，车型错误，所以诊断的方向就是错的。将之前维修替换的部件原车恢复后，笔者重新用诊断仪检测，车型选择2009年领翔，发现与发动机和自动变速器控制单元的通讯恢复正常，此时SMK却无法通讯。重新测量K线，正常。在行李舱右侧下部找到SMK，测量SMK的供电和搭铁，怀疑是行李舱洒水导致SMK 进水内部损坏。拆解SMK未发现有进水腐蚀，仔细观察发现该SMK 并非原厂件。

故障排除：更换SMK后重新匹配钥匙，试车故障排除。

回顾总结：事后与用户沟通得知，该车曾因行李舱进水导致遥控器失效，在其他维修厂维修过，并且为了节省维修费用，更换了网上购买的副厂SMK。由此可以确定是副厂电器件的质量难以保证，导致出现本次故障。

而由于之前的维修人员在检测时误进入其他车型的检测系统，导致无法与发动机和自动变速器系统通讯，错误地认定是K线问题导致SMK、发动机和自动变速器系统无法通讯。而在检查了K线没发现问题，就误认为是其他系统出现问题，导致维修走了很多弯路。在此提醒广大维修人员，当检测仪判断无法与控制单元进行通讯时，除了检查电源和搭铁，以及类似K 线这样的通信线路外，还要考虑软件的兼容性，这样才能确保更换控制单元的准确性。