2021年Euro NCAP第五批测试结果发布

徐飞

近期，Euro NCAP发布了第五批新车安全评价。本次测试共包含涵盖轿车、SUV在内的5款车型，其中新能源汽车4款、传统燃油车1款。特别值得关注的是，本次测试中有2款来自中国的汽车品牌——领克和蔚来，2款车在各自的安全领域中都有着极为亮眼的表现，均获得5星评价。此外来自丰田的氢燃料电池车Mirai、斯巴鲁傲虎以及奥迪Q4 e-tron也都获得了5星评级。可以说，本批次以新能源汽车为主角的测试展现出极高的安全技术水准，也获得了海内外消费者的高度关注。

新款领克01作为领克首款基于CMA平台的全球战略车型，于2020年12月在国内上市。次年1月领克01登陆欧洲市场，并很快引起了Euro NCAP的关注。本次参加测试的领克01为PHEV车型，得益于沃尔沃XC 40共享平台，领克01在碰撞测试中表现出极为优秀的防护性能，其成人乘员保护项得分率达到96%，是2021年全部已测车型中最高得分。其儿童乘员保护也得到了87%的得分率，属于较高水平。虽然领克01的弱势道路使用者和安全辅助项仍有提高空间，但依旧不妨碍其得到5星安全评价。

国内造车新势力蔚来于今年5月发布了挪威战略，正式宣布进军欧洲。蔚来在欧洲的首批交付在9月底完成，交付车型正是ES8。早些时候Euro NCAP发布了蔚来ES8的测试成绩，蔚来ES8凭借超高强度的全铝车身和完善的主动安全功能，斩获5星评价。

欧洲NCAP秘书长米希尔·范·拉廷根（Michelle Van Ratingen）表示：“随着比亚迪（BYD）、小鹏、DFSK（东风小康欧洲品牌）、Seres等推出新车型，中国制造的新能源汽车正在欧洲掀起一波浪潮。但以往，欧洲消费者对于中国车型在安全方面的了解并不充分，而领克和蔚来的优秀表现颠覆了欧洲消费对于中国汽车的传统印象。很显然，更多的中国车企正在进军欧洲，而在此之前Euro NCAP将以一如既往的高标准，检验它们的安全性能否让人满意。”

除了两款中国品牌车型，全球首款量产的氢燃料电池汽车丰田Mirai也得到了诸多关注。在新能源汽车中，氢燃料电池无论是续航里程还是补能时间较纯电动汽车都有明显的优势，但涉及到氢气的使用与储存让人对其安全性产生顾虑，因此对于此类车型的安全防护能力提出了更高要求。测试中丰田Mirai在主被动安全领域均展现出较高的水平，符合Euro NCAP 5星评价标准。

奥迪Q4 e-tron是继ID.3、ID.4后又一款接受Euro NCAP测试的MEB平台电动车型，这也是奥迪品牌的首款MEB平台车型。由于“师出同门”，奥迪Q4 e-tron也延续了优秀的表现，成人乘员和儿童乘员保护分别得到93%和89%，虽然其弱势道路使用者（行人保护）项得分有待提高，但是总体表现依然符合5星评价标准。

斯巴鲁虽然始终没有国产化，但是其水平对置发动机带来的出色驾控体验依然得到了广泛的认可。本次测试车型为斯巴鲁outbreak，中文名傲虎。全新一代傲虎搭载了斯巴鲁最新的eyesight智能驾驶辅助系统，测试结果充分印证了该系统的性能，斯巴鲁安全辅助项得分率95%，位列2021年已测车型该项目的首位。

“这一轮测试明显突出了汽车技术的发展方向。除了一款车型外，所有的汽车都以某种方式实现电气化。这些都是出于对环境保护所采取的必要措施。同时，这些汽车也拥有最新的主动安全技术，这也是一种趋势，这一趋势已经持续了一段时间，并将继续这样做，以挽救欧洲道路上的生命。“拉廷根表示。

领克品牌对于国内消费者并不陌生，作为吉利汽车与沃尔沃汽车合资成立的新时代高端品牌，领克可以说是国内车企高端化的成功案例之一。本次接受测试的车型为领克01 PHEV版，该车型与沃尔沃XC40共享平台，早些时候在国内C-NCAP测试中就获得了5星+的优秀成绩。这样的表现也延续到Euro NCAP，并顺利获得5星安全评价。

领克01的乘员保护、儿童保护、弱势道路使用者（行人保护）以及安全辅助得分率分别为96%、87%、71%、81%。其中乘员保护最为亮眼，96%的得分率是2021年Euro NCAP全部测试车型中的第一。具体来看，在MDPB和正面100%碰撞中，领克01对于驾驶员和乘员假人都可以提供良好的保護，头颈部、大腿等多个部位得到满分。同时碰撞兼容性方面，领克01也有着良好的表现。侧面碰撞测试中，无论是侧面柱碰还是移动壁障碰撞，领克01均有效保护了车内乘员，同时远端偏移得到了很好的控制。值得注意的是，欧版领克01装配了中央安全气囊，该配置旨在减轻乘员与乘员间碰撞造成的伤害。鞭打测试中，领克01得到3.8分（满分4分），该车型还配置了连环碰撞抑制系统和先进的自动紧急呼叫系统。

兒童乘员保护方面，碰撞中6岁和10岁假人身体的关键部位均得到良好的保护。领克01仅有后排两侧可以安装儿童安全座椅，安全功能配置项有所失分，但允许安全的位点均工作正常。

领克01的发动机罩可以为被撞行人的头部提供良好的保护，但在坚硬的A柱附近则有较大概率造成伤害。保险杠及前格栅附近能够有效保护被撞行人的腿部及骨盆。在AEB行人保护项中，系统可以对行人和自行车做出有效识别，其中对自行车的识别更为灵敏，在多数场景下避免了碰撞的发生。不过该系统不能识别车后方的行人，因此未进行倒车测试，损失了一定分数。

安全辅助测试中，领克01的速度辅助系统和驾驶员状态监控均表现正常。车道保持辅助系统测试中，如果汽车偏离车道，系统会较为柔和地纠正汽车的路径，并且还会在一些更紧急的情况下进行干预以阻止汽车离开道路。不过遗憾的是主动刹车在车对车防碰撞方面并没有得到优秀的评分，系统总体评分良好，可以在不同的测试场景中避免与其他车辆的碰撞。

蔚来可以说是国内头部造车新势力，在刚过去的9月蔚来的交付量成功破万拿到里程碑。尽管销量端的成绩斐然，但仍有很多消费者对新势力产品的品质抱有疑问。此前，蔚来ES8等一众新势力在C-NCAP测试中用一系列5星成绩很好地回应了质疑，而这次蔚来ES8再次用Euro NCAP的5星成绩证明造车新势力的安全性值得信赖。

蔚来标志性的高强度全铝车身和完善的主动安全功能，是ES8能够取得五星成绩的关键。测试车为2021款蔚来ES8 6座版，它的成人乘员得分为82%，儿童乘员得分为84%，弱势道路使用者得分为72%，安全辅助得分为92%。成人乘员保护方面，蔚来ES8测试车在发生正面碰撞时，能够很好地保护假人的膝盖和大腿骨。而在正面100%刚性壁障测试中，驾驶员和后排乘客所在的关键车身区域都有良好或充分的保护。对前座和头部约束装置的测试表明，在发生追尾碰撞时，车辆对颈部能提供良好的保护，同时后座也具备良好的鞭打保护。ES8配备了多碰撞制动系统，以防止二次碰撞，并拥有先进的紧急呼叫系统，在发生严重事故时，可以向紧急服务部门发出车辆位置的警报。

对于儿童乘员的测试表现，Euro NCAP官方评语称：“无论是正面偏置测试还是侧面障壁碰撞，ES8都对6岁和10岁假人的所有关键身体区域提供了良好的保护。同时前排乘客安全气囊可以被禁用，以允许在该座位位置使用面向后方的儿童安全座椅。”

行人保护方面，蔚来ES8的发动机舱盖表面对受伤行人的头部提供了良好或充分的保护，但A柱附近的保护效果不佳。车辆对行人腿部和骨盆都有基本的保护，部分位点的保护作用较弱。ES8的自动紧急刹车（AEB）系统可以检测到行人、骑自行车的人以及其他车辆等脆弱的道路用户。在对行人的反应测试中，该系统表现良好，在大多数情况下都避免了碰撞。

安全辅助项是ES8本次测试的绝对亮点，92%的得分率是2021年全部测试车型的第二。其AEB系统在对其他车辆的响应测试中表现良好，在绝大多数测试情况下避免或减轻了碰撞。这款车配备了安全带提醒系统，包括前排和后排座位的乘员检测，还可以监控驾驶员的眼睛和方向盘操控，以发现疲劳或驾驶障碍的迹象。速度辅助是由一个系统提供的，该系统使用摄像头和数字地图来确定当前道路的限速，并将这些信息提供给司机。当车辆偏离车道时，系统会温和地纠正车辆的行驶路径，并在一些更重要的情况下进行干预，以防止车辆偏离道路。

提起斯巴鲁这个品牌，大家对它的“水平对置绝活”赞不绝口。不仅于此，出色的公路四驱性能也是该品牌的图腾标签，近年随着主动安全的大势所趋和重视，斯巴鲁再次在这个领域大显身手。本次Euro NCAP测试中，斯巴鲁傲虎的安全辅助项得分率高达95%，位列榜首。同时，其他测试项的稳定表现也让斯巴鲁傲虎毫无悬念地获得5星评价。

成人乘员保护的正面碰撞部分，车头可以有效吸收动能，且没有出现不合理的形变，前排乘员部分没有出现丢分，乘员舱对驾驶员和乘客的膝盖和股骨起到了良好的保护。而后排乘员则因为安全带的约束导致胸部保护不足，出现了扣分。侧面碰撞部分，傲虎的成绩相比正面要更好，所有关键的车身区域都得到了很好的保护，该车在这部分评估中获得了高分。而在更严重的侧面柱碰撞中，所有关键的车身区域都得到了很好的保护，得分很高。前排成员部分没有任何丢分。碍于傲虎没有配备中央安全气囊等远端对策，有所失分。在对前排座椅和头枕的鞭打测试中，我们可以看出，在发生追尾事故时它可以很好地防止颈部的挥鞭伤。这也得益于傲虎的碰撞后制动系统。该系统旨在防止二次伤害，结合傲虎配备的人工语音应急服务，在发生严重事故时系统会自动提醒车主，从而迅速呼叫紧急服务。相比成人乘员的保护，傲虎在儿童乘员方面的表现更加优异，拿到了89%的分值，这也让它一举加入该项目在2021年参测车型中的最高分阵营。

除了对于乘员舱的保护之外，对于行人的保护也是近年来各大车企的重要课题之一，且直接带动了主动安全辅助系统的迭代和革新，而傲虎在这个环节的表现同样可圈可点，在AEB方面还取得了优秀的评价。最终，傲虎的弱势道路使用者项得到45.4分，得分率84%。

在安全辅助这个环节，傲虎得到了非常高的得分，稳居当期的榜首，该车标配的安全带提醒系统可以对所有座椅位置的乘员进行检测。且该车型还配置了疲劳监测系统，可以有效及时地为疲劳的驾驶者提供警示和提醒。AEB系统在Euro NCAP的测试中运行良好，在大多数测试场景中避免了与其他车辆的碰撞。

此次在Euro NCAP受测的车型为2021款的奥迪Q4 e-tron，它是奥迪品牌旗下首款采用MEB平台的量产车型。也就是说，在车身安全等方面，他将会和大众的ID.3、ID.4拥有类似的结构。最终，奥迪Q4 e-tron以成人乘员93%、儿童乘员89%、弱势道路使用者66%、安全辅助80%的成绩获得5星评价。

成人乘员部分，现行的Euro NCAP测试规程当中，成人乘员测试被分成了四个项目：正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞以及事故救援。在车内假人读数方面，25%偏置碰撞带来的冲击力并没有引起对车内乘员舱的过多侵入，所以假人的腿部和脚部都获得了优秀的评分。而躯干部分的评分稍低，或许与安全带设计有关。侧面碰撞方面，受力面积更小的侧面柱撞测试当中，很多车型都会出现车身侵入量较大，影响驾驶员手臂和头部的安全的情况。然而在奥迪Q4 e-tron这款车型上，工程师针对柱碰也做了一些特殊设计。比较遗憾的是，虽然车身侵入量得到了很好的控制，但在远端偏移量项目上还是被扣了一些分。这一项目主要是考察车辆在受到侧面撞击后，车内乘员被“甩”得远不远。当然，甩越远，受伤的可能性就越大，得分也就越低。

值得一提的是，奥迪Q4 e-tron在前排中央加入了“中央气囊”，该气囊安置在驾驶座的座椅靠背当中，当受到撞击时会弹出并充气，将前排乘员分隔开，避免由于侧面碰撞导致的乘员头部相互撞击。救援与解救项目是新测试规程中刚刚加入的一项，主要考察的是车辆在发生事故之后是否能够顺利触发SOS救援系统，以及能否顺利将车内乘员解救出来。在这一项奥迪Q4 e-tron也获得了2分满分。因为它不仅会自动触发SOS救援接通呼叫中心，同时还配备了碰撞事故后自动刹车系统，降低了车辆由于碰撞发生连环事故的概率。

儿童乘员项中，相比身强体壮的成年人，儿童在同样的事故中受伤风险更大，所以儿童安全座椅和增高坐垫就成了儿童乘员部分最重要的衡量标准。在这一部分里，奥迪Q4 e-tron的得分整体表现也值得肯定。這一部分被扣分主要集中在安全座椅接口的兼容性方面，奥迪Q4 e-tron主要兼容Isofix和i-Size两种安全座椅形式，对一体式CRS的兼容并不匹配，第二排中间座位也不支持任何形式安全座椅的布置。

车内乘员的安全固然是十分必要的，但随着汽车保有量的不断升高，保护道路上的行人与弱势群体也同样是汽车安全里重要的一环。Euro NCAP很早就开始针对道路上的行人、自行车驾驶者等弱势群体进行专项测试，以考验当车辆不幸与他们发生碰撞时，是否能尽量降低碰撞带来的伤害。AEB行人保护测试项中，奥迪Q4 e-tron的这套主动安全系统的硬件由前视单目摄像头、四颗360°环视摄像头以及五颗毫米波雷达组成。单纯硬件角度来看，它似乎是比不过很多喜欢“堆料”的新创车企，不过主动安全并不是只要硬件多就一定好，计算单元的算力以及算法的优劣也是影响成绩的因素。

经过更新后的Euro NCAP把针对行人和非机动车的AEB功能放到了弱势道路群体部分，针对机动车的AEB功能则被分到了辅助安全当中。这个部分奥迪Q4 e-tron获得了总分12.8分的成绩，得分率为80%。不过由于奥迪Q4 e-tron的限速标志识别功能是选配项而非标配，所以在整体得分上略有失分，仅拿到了3分里的1.3分。结合行人与机动车的AEB两类场景来看，奥迪Q4 e-tron的这套AEB系统整体表现还是不错的，缺点就在于对车辆转弯方向的识别宽度似乎有一定局限性。对于大多数车头仅布置一个长距离毫米波雷达车型来说，这应该也是一个普遍问题。

作为全球首款量产的氢燃料电池轿车，Mirai的Euro NCAP测试格外令人关注。在本次测试中，Mirai的成人乘员保护得分率88%、儿童乘员保护得分率85%、行人保护得分率80%、安全辅助得分率82%，最终获得5星安全评价，总体上安全性表现出色。

成人乘员保护中，Mirai的乘客舱在MDPB测试中保持稳定。假人读数显示驾驶员和乘客的膝盖和股骨的良好保护，不过驾驶员侧胸部存在一定失分的情况。测试过程中碰撞小车的减速分析以及测试后可变形障碍物的分析表明，Mirai的碰撞兼容性良好。正面100%刚性壁障碰撞测试中，驾驶员和后排乘客的所有关键身体部位都提供了良好或足够的保护。侧面碰撞和侧面柱碰中，Mirai都可以有效保护乘员的关键身体部位，该车也在这部分评估中获得了最高分。远端偏移（在远处撞击的情况下，身体被扔到汽车另一侧的程度）被评为良好。Mirai 没有中央安全气囊等应对措施来减轻乘员在此类碰撞中对乘员的伤害。对前排座椅和头枕的测试表明，在发生追尾事故时，它可以很好地防止挥鞭伤。后排座椅的几何分析也显示出良好的鞭打保护。Mirai在发生碰撞后会立即自动刹车，以防止二次碰撞，并配备了先进的eCall系统，可在发生严重事故时向紧急服务部门发出警报。

对儿童乘员的测试显示，在正面偏移和侧障测试中，Mirai为6岁和10岁假人的所有关键身体区域提供了良好的保护，并且该车可以禁用前排乘客安全气囊，以便在该座椅位置使用面向后方的儿童保护装置。车辆可以向驾驶员提供了有关安全气囊状态的明确信息。Mirai设计的所有约束类型都可以正确安装和容纳在汽车中。

Mirai装配有一个主动式发动机盖，保险杠中的传感器会检测到被撞行人，控制器会抬起发动机罩以在其表面和下方的硬质部件之间创造更多缓冲空间。测试显示在各种环境下该系统都能稳定运行，整个区域可以为行人头部提供良好的保护。同样，保险杠在所有测试点都为行人的腿部提供了良好的保护。然而，对于骨盆保护相对复杂，一些区域提供良好的保护，而另一些区域则较差。Mirai的自动紧急制动系统可以检测易受伤害的道路使用者，例如行人和骑自行车的人以及其他车辆。该系统在这些测试中表现良好，在大多数情况下避免或减轻了碰撞。

Mirai的安全帶提醒系统，覆盖前排和后排的全部乘员检测。驾驶员监测系统可以通过转向输入等行为特征检测疲劳驾驶情况，以提醒驾驶员在必要时休息。车道保持系统会在车辆偏离车道时温和地纠正车辆的路径，并在一些更紧急的情况下进行干预以阻止汽车离开道路。基于摄像头的速度辅助系统确定当地的限速并向驾驶员提供信息，从而允许适当地设置限速器。AEB系统在对其他汽车的反应测试中表现良好。