A350飞机襟翼移动阻尼器故障分析

摘要：简要介绍了A350飞机襟翼移动阻尼器的工作原理及各部分构造和功能，并针对一次典型的襟翼移动阻尼器故障进行深入分析。

关键词：襟翼；移动阻尼器；柱塞系统；液压储压器；线性可变差动传感器

Keywords：flap；moving damper；plunger system；hydraulic accumulator；LVDT

1 故障描述

2018年12月26日，某航一架飞机在米兰航前出现F/CTL INER FLAP MOVING DAMPER内侧襟翼阻尼器放行信息，MEL不能放行，当地无航材，从法兰克福借件，派人带工具到米兰当地排故，更换右内侧襟翼阻尼器（96CV）后测试正常，多次全行程收放襟缝翼，信息未再出，检查无渗漏。

A350飞机自运行以来，陆续出现F/CTL INER FLAP MOVING DAMPER内侧襟翼阻尼器放行信息，针对此故障空客与利勃海尔一直致力于封严的改进。

2 工作原理

移动阻尼器是一个电控液动的液压阻尼设备，左右内襟翼系统中各安装一个，平行于襟翼驱动轴安装，作用是当襟翼联动装置失效或断裂时防止襟翼移动太快导致飞机结构部件损伤（见图1）。

襟翼移动阻尼器由柱塞系统和液压储压器两部分組成，其阻尼作用通过柱塞系统中活塞上的两个释放孔实现，液压储压器起液压补偿作用，用于平衡因温度变化、活塞面积不同和微小的外部渗漏而导致的压力变化。

移动阻尼器有两种工作模式：

1）正常模式：随内侧襟翼低速伸出和收缩；

2）断开（故障模式）：襟翼驱动组件故障失效断开，襟翼载荷移动阻尼器活塞作动，柱塞系统中的液压油通过活塞上的两个释放孔到达阻尼器的伸出腔，襟翼低速收回，从而防止内襟翼板的扭曲损伤并降低未失效襟翼连接机构上的载荷，以避免襟翼部件发生损伤。

移动阻尼器中的油量由安装在储压器活塞上的线性可变差动传感器（LVDT）测量，并将感知到的信号反馈给SFCC，当LVDT检测到储压器油量低于1.1mm时，会触发故障信息（DM）“>F/CTL INR FLAP MOVING DAMPER”，根据MEL相关条目，MEL对此故障不能放行（见图2）。

3 失效分析

通过全球机队该故障拆下件车间送修分析可以得出，内侧襟翼阻尼器内部储压器低油量是造成此次故障信息的根本原因，油量低于1.1mm时，阻尼器本体上的LVDT会将低油量信号送到SFCC内的两个FLAP通道，襟翼系统认为阻尼器本身已不可能再产生阻尼作用，于是触发DM信息F/CTL INER FLAP MOVING DAMPER（见图3）。

造成襟翼阻尼器内部储压器低油量有以下4种可能：

1）活塞杆/导轨结合面的动封严剪切破损；

2）活塞导轨面的涂层破损；

3）封严被污染；

4）封严沟槽上的微小凸起。

4 结束语

为了更好地排除襟翼移动阻尼器故障，提出以下建议：

1）使用飞机状态监控软件，通过监控分析ACM报文，对襟翼阻尼器储压器油量进行监控，可以提早发现部件的性能衰退，提早更换部件；

2）由于该部件故障率较高，建议各运营人尽早订购备件，避免对正常运营造成影响；

3）跟踪厂家的送修报告及机队故障率情况，积极推动利勃海尔厂家进行升级改装。

为减少A350机队因襟翼移动阻尼器故障导致的非计划停场，首先要掌握该系统的原理，了解系统的部件的结构和功能，随时监控飞机当前状况；其次，要准确获取信息，包括飞机的故障、厂家、部件修理报告等消息，更要熟知维护手册的程序要求，严格按手册去维护飞机；最后，维护人员要不断总结经验，汲取相关维护经验，更好地完成A350飞机的维护工作。

参考文献

[1] Airbus. A350 Aircraft Maintenance Manual [Z]. 2021-5-1.

[2]任仁良，张铁纯. 涡轮发动机飞机结构与系统[M]. 北京：兵器工业出版社，2006.

作者简介

王宇民，工程师，主要从事波音和空客飞机机电维修工程管理及技术支援工作。