海洋工程导管架海上安装项目费用控制研究

冯爱民，张璐，董兆佳(海洋石油工程股份有限公司，天津 300461)

0 引言

编制海洋油气平台导管架海上安装控制预算时，费用科目由人工费、材料费、施工机具费、间接费、分包费(即船舶费)和管理费以及税金组成。其中船舶费占到很高的比例，以涠洲12-2/11-4N二期开发工程导管架海上安装项目为例，船舶费占控制预算总额的80.72%，而工程主作业船舶费又占总船舶费的70.34%。

船舶费计算依据为船舶艘班定额[1]，以船舶艘班单价乘以船舶工日(以下简称“船天”)，当船舶艘班单价固定时，船天是决定船舶费的主要因素，且工程主作业船舶是海上安装工作的主导，因此对于工程主作业船舶船天的控制管理，是海上安装项目实现盈利目标的关键。

以涠洲12-2/11-4N二期开发工程(涠洲简称WZ)导管架海上安装项目为例，项目工作范围包括WZ12-2 WHPA、WZ12-1W WHPA、WZ11-2 WHPB、WZ11-4N WHPB及WZ11-4N WHPC五座导管架装船、海上运输与安装工作。工程主作业船舶是“华天龙”号，4 000吨全回转打捞起重工程船，用于导管架的下水、扶正就位和打桩。计划工期2014年10月至12月，实际工期2014年10至12月和2015年9月，如表1所示的“华天龙”号安装导管架工期统计。在导管架海上安装过程中，导致工程主作业船舶船天超出控制预算的情况，主要原因有天气待机、环境变化、设计缺陷、方案调整、其他船舶影响等。

表1 “华天龙”号安装导管架工期统计

1 船天影响因素

1.1 天气待机

WZ12-2油田群和WZ11-4N二期开发油田隶属于涠洲油田群，位于北部湾海域，距离广西北海市西南约100 km处，距涠洲岛50 km，所在海域水深35～38 m。

本海区内属热带气候，冬半年(10月至次年3月)主要受偏北季风控制，风高浪大，该期间施工天气待机率较高；夏半年(4月至9月)主要受热带高压、强风和偏南风影响，尤其是7月至8月台风多发，船舶台风待机概率较高。导管架安装期间天气待机统计如表2所示。

根据表2可知，“华天龙”号在2014年10月至12月施工期间，处于季风季节，浪高涌大，因不具备连续施工的天气窗口，在导管架安装期间出现天气待机，而在次年9月因为气候特点，没有出现天气待机。

表2 导管架安装期间天气待机统计

1.2 环境条件变化

由于工序调整，WZ11-4N WHPC导管架安装工期由2014年推迟至2015年，前期甲方所提供的海床环境的调查，因渔业或其他原因可能使海床环境发生变化[2]，因此甲方要求进行导管架下水就位前的地貌探摸和处理。该项额外工作不包含在原计划中，地貌探摸和处理用时13 h。而由于当年9月份天气情况较好，施工效率较高，WZ11-4N WHPC导管架安装总工期并未超出原计划工期。

1.3 方案设计缺陷

在导管架设计时，在满足结构强度的前提下，从节约费用或安全系数等方面，对导管架功能性设施进行选型[3]，但容易忽略实际施工过程中可能出现的技术问题[4]，导致船舶工时增加，如表3所示。

表3 设计缺陷引起“华天龙”号工时增加统计

1.4 施工方案调整

由于WZ11-2 WHPB导管架是第一个施工的导管架，工期处于10月中旬，海上天气还没有变差，施工效率高，仅打桩工作增加了2 h，没有使导管架安装的实际工期超过计划工期。而在WZ11-4N WHPB安装之前，比原方案增加一套打桩锤，打桩锤的倒驳、连接和调试[5]，增加20.5 h的工时，如表4所示。

表4 方案调整引起“华天龙”号工时增加统计

1.5 相关方船舶影响

相关方船舶影响是非己方原因导致，HYSY941钻井船完全由甲方负责沟通工期及避让。当WZ11-4N WHPC无法安装时，前序的重复起抛锚、航行等均计入WZ12-1W WHPA实际安装工期。

当WZ11-4N WHPB安装完成时，已到12月底，此时海况恶略，天气待机接近40%，因此与甲方沟通将WZ11-4N WHPC的安装改到次年季风期过后。相关方船舶影响引起“华天龙”号工时增加统计如表5所示。

表5 相关方船舶影响引起“华天龙”号工时增加统计

2 项目完工评价

在以上几种影响导管架安装船天的因素中，天气待机属于不可抗力，而环境变化、设计缺陷、方案影响和其他船舶影响是可以通过强化项目管理予以避免的，如：计划管理、费用管理和风险管理等措施。

根据图1所示，除天气待机外，其他因素如果能够避免，结合表1总体工期偏差，预计完工时能够节省大约9个船天，与WZ11-2 WHPB的安装工期相当。

图1 导管架安装影响因素权重

3 强化项目管理措施

3.1 项目计划管理

项目重视计划的管理工作，确保每项工作实施都有计划做指导。为确保计划的可实施性和有效性，项目组在编制计划时，充分听取各个参与单位的意见与建议，并提前考虑业主提供的基本设计计划和钻井计划，尽量使计划具有可实施性。出现计划输入条件发生变化时，提前进行计划调整制定预案。计划过程跟踪管理非常重要，并要有一定的前瞻性。

3.2 风险控制管理

对项目施工期间所有可能存在的风险，按照项目管理、安装设计、装船固定、检验、安全和质量等不同板块，进行系统的分析和评估，建立风险等级，编制应对措施和应急预案[6]。定期开展风险分析会，对已完成的分析及时关闭，对潜在风险不断挖掘。同时，建立风险登记册，保留项目过程文件。

3.3 设计方案管理

详细设计的进度、质量等因素将会对安装设计产生至关重要的影响，项目人员根据职责分工，重点关注设计质量管理，包括详细设计与安装设计的接口管理等，提出安装设计图纸差错率要求，提高设计质量。同时，建立安装方案的专项审查制度，对于重点方案，要组织专家审查会，认真落实专家所提出的每项问题并及时关闭[7]，避免因经验不足造成不必要的船天增加。

3.4 项目资源管理

海上安装要对安装准备工作进行高效的精细化管理，尤其是筹备期较短、工期紧促的项目，加强海上作业期间的各施工船舶之间的协调和控制。对大型的施工机具、材料设备等安排专人跟踪管理[8]，以保证每一个单项作业能按计划实施，保证主作业船舶与导管架等结构物的运输驳船能够无缝衔接，同时保证船舶和人员安全。

3.5 项目沟通管理

项目执行过程中加强与干系人的沟通管理，尤其是甲方、第三方、政府和其他相关方，建立固定的沟通渠道。如专项工作小组，以周会、例会等形式对特定问题进行定期沟通，以便应对随时发生的变化，及时调整施工方案。

4 优化费用控制方法

以上管理措施可以减少导管架海上安装过程中，除不可抗力之外的因素所导致主作业船舶船天的增加，进而减少安装费用的增加。但对项目费用控制，仍需要优化管理，以最大程度提升项目利润率[9]。

(1) 在项目WBS分解之后，根据项目工作内容和工作量，依照定额标准编制项目控制预算并报公司职能部门进行审批。待公司批准下发项目控制预算后按照项目运行周期，将控制预算分解到年度，为项目费用过程控制提供明确的指标。

(2) 进行费用过程跟踪与管理，在项目运行过程中以月为单位编制项目费用月报，采取月度成本跟踪分析与重大事件的成本评估措施，用赢得值方法对每月项目费用做出分析及预警[10]。以年度预算指标为参照，对项目成本进行及时跟踪统计并进行成本进度深度分析。当成本费用的发生与相对应工作的发生不匹配时，及时提出预警，以便采取相应的措施对成本进行控制。当项目运行中发生重大资源调换、或者方案的变更等事件时，要对此事件预计引起的成本变化进行成本评估，以便为方案决策提供成本数据支持。

(3)加强合同变更管理，在项目合同谈判阶段，将项目运行中可能出现的不可抗力，或由甲方原因所导致的项目成本的增加，均列入变更范围，要求甲方按照约定的方式给予费用补偿。

(4)建立成本控制结果反馈，通过项目完工结算与决算，对项目最终实际成本与盈利情况进行分析总结，对项目运行中的成本控制亮点与不足进行归纳总结，积累有效的成本控制方法，汲取过程中的一些经验和教训，建立成本控制的方法经验库，为公司后续项目的投标、成本控制等工作提供经验支持。