大城市道路交通规划中公交优先方法的研究

况群

摘 要：在诸多大城市建设与发展过程中，交通问题一直是影响城市建设与发展水平的最主要因素，在诸多交通问题当中，拥堵以及停车难是最为主要的，同时也是交通规划工作必须要重点解决的问题，从我国现阶段的城市规划及交通规划研究工作来看，在实际研究工作中所取得工作成果认为应当限制个体出行，并且鼓励当前交通运行过程中的公交出行方式。这种研究成果已经在国内外达成了许多共识，也出台了相应的公交优先对策。但是从实际实施状况来看，公交优先战略的实施在不同的城市当中应用具有较大的差异，所以在本文中将结合我国城市建设与发展过程中，城市公交优先系统的建设工作原理及办法以及现状等进行探讨。

关键词：大城市道路;交通规划;公交优先;方法

中图分类号：TU984.191 文献标识码：A

0 前言

城市的现代化建设对交通规划工作提出了更高要求，所以，在我国大城市道路交通规划工作中，需要对现有的交通规划工作内容进行不断完善并优化，并同时对于过去交通规划工作中，公交优先方案实施的现实意义进行了探讨，所以在本文中将就公交优先办法的多个方面进行论述。通过论述及分析对大城市道路交通规划工作中公交优先方案以及方法的实际应用效果进行探讨，并进一步阐释当前我国大城市建立公交优先系统的实际意义。

1 城市道路交通规划及公交优先

1.1 道路交通规划工作

对于城市道路交通规划工作来讲，主要是基于城市建设过程中市区内的交通规划工作为主体，对市区内交通以及城市之间交通进行有效衔接，并保证在城市覆盖范围内的城镇乡镇以及中心城市交通联系密切。所以对于城市道路交通规划工作来讲，包括了城市道路交通发展战略规划，以及城市道路交通综合网络规划这两个方面，在具体实施过程中，城市道路交通綜合网络规划又可以分为以下几个方面。分别是交通系统确定以及公共交通的衔接方式，还有就是各级城市道路的红线宽度以及横断面的形式确定，以及技术经济评估和分析建设，以及交通建设项目排序等等。

1.2 公交优先

对于公交优先这一概念来讲，是在上个世纪60年代初期，法国巴黎所提出的，然后在发展过程中被发现，相信如今已经充分证实了公交优先是一项非常有效果的城市交通基本原则，我国当前的大城市的建设与发展过程中，因为普遍存在交通问题，所以和发达国家在过去发展过程中的情况是十分相似的，应当充分借鉴成功经验，也就是说需要将公交优先在我国当前城市道路交通规划工作中进行融合。对于不同层面来看，公交优先本身的内涵都大不相同，公交优先并不仅仅是在交通规划工作中设置公交专用车道，同时还需要进行配套的政策资金以及基础设施建设，还有就是管理设施完善等等多方面的优先，通过实现公交优先所带来的不仅仅是现代化的交通观念及意识改善，同时也能够使现有的城市规划以及建设各个管理工作都能够在公交优先的思想下得到统筹管理，使社会系统工程得到全面推动与实施。

对于公交优先来讲是公共交通系统优先发展的简称，若想使公共交通本身的含义得到具体阐释，那么应当从广义以及狭义这两个方面来讲，从广义角度上来讲，主要是有利于公共交通优先发展的政策及措施都可以被称之为公交优先，而从狭义角度上来讲是泛指交通工程范围之内选择的一些交通管理及道路工程等措施，来优先保障公共交通车辆能够实现优先。

2 大城市道路交通规划中公交优先研究意义

2.1 促进城市交通实现可持续发展

因为从现有的城市公共交通来看，无论是在出行距离亦或者是资源环境等多个方面，公共交通相比较于其他的个体交通方式所拥有优点，优势都要非常巨大，所以也要在当前城市交通规划工作中，率先发展公共交通，并确立公共交通在客运结构以及体系当中的主导地位是重中之重，城市交通实现可持续发展最主要主体也是基于公共交通所发展起来的。所以从资源环境以及合理的科研系统结构等多个角度为出发点，应当明确当前公共交通发展的战略地位，这也是保障城市实现交通可持续发展的最重要举措。

2.2 地面公交与轨道交通比较突出优越性

在当前我国城市交通运输体系发展过程中，南方有城市建成轨道交通网络，同时轨道交通的运营长度偏低，这一现实条件下，道路的公交在城市公共交通体系当中仍然占据主导地位。以成都市发展为例，截至2020年在成都市交通体系发展过程中，公共交通包括轨道交通需要占据公共交通体系当中份额的28%以上。而对于地铁来讲运营长度达到40～50千米时，也仅仅能够承担日客流量148.8万人次，所以在整个交通体系当中，公共交通在总出行量当中所占比例仍然是非常大的，公共交通的主体也依然会是道路的公交。

3 公交优先车道及优先路设计方法探讨

对于公交专用车道来讲是多个公交优先技术方法当中，在当前阶段最为实用而且最常进行使用的一种，在国内外公交优先规划工作落实与实施过程中得到了广泛应用。公交专用车道所指的是在特定路段上通过增设相应标志以及标线的是一条或者是几条车道，能够专门用于公共交通车辆出行使用，而其他车辆不能够在行驶过程中驶入该车道。而且公共交通车辆还拥有在其他车道上进行行驶的权利，所以建设公共交通专用通道，适合设置于一些路段比较长，而且整个沿途都比较平稳，路口比较少的路段。公交专用车道的设置需要和相应的交通管理措施相配合，例如在路口只允许公交车左转或者是为公交车增加相应的转弯车道等等，便利公交车辆出行。

3.1 公共汽车交通专用道系统建设

因为对公共汽车通行效率产生影响的因素当中，并不仅仅是车辆本身的交通流，同时还与车辆运行过程中公共汽车线路本身的重复数以及发车频率等具有直接联系，在这些因素的综合影响下，才会使公共汽车通行效率受到影响。所以在建设改革过程中，如果只是简单的进行公共汽车通行时间及空间上的优先权设置，并不能够确保公共汽车交通使用效率得到提升，应当优先进行汽车交通专用通道建设。

对于公共汽车线路子系统来讲，应当保证重复系数小，而且效率化以及换乘便捷，然后依托各子系统组建公共汽车网络专用通道的子系统，主要是构建有专用通道以及停靠站和交叉口进出口道所共同组成的公共汽车优先通行空间为主要目的。在实际使用过程中，公交专用车道的运营管理子系统需要从公交运营效率转化以及服务能力提升和乘客的需求协调，以及统筹管理和系统的施工资源调配，以及优化完善等多个方面来强化系统自身的功能。而对于优先控制及管理子系统来讲，最主要的作用就是保障在使用过程中根据人均延误最小以及通行能力最大为工作目标，确保在公共交通车辆出行时能够拥有最大的通行时间。而对于换乘子系统来讲，是公交网络优化最主要的基础，相关道路交通管理子系统则是能够为切实发挥公交优先系统的各项功能提供支持。全面发展公共交通并实现公交优先，是对大城市交通拥挤问题进行解决的最主要途径，所以公交优先需要从技术政策以及意识和规划等多个方面进行，体现在不同层面的工作上，公交优先应当有不同的工作内涵。

3.2 公交车辆专用路设计

公交专用路所指的是在一些特定路段上公交车拥有全部以及排他性的道路使用权，在这些专用路设计过程中，需要重点关注的是专用路的进口之前，社会车辆的分流及转向问题，避免在专用路使用过程中导致交通阻塞问题出现。

首先是设置公交专用路的先决条件。对于供应商用户的设计来讲，主要是为公共电车以及汽车所使用，不允许其他车辆在专用路上通行，一般情况下专用路的开通会占用原有的机动车道，迫使原有的道路通行状况出现改变，所以对于公交专用路来讲，开通必须要慎重而且进行周密的计算和论证。不顾道路的日常使用需求以及公交车辆和社会车辆的运行状况，进行公交专用路的改造可能会使现有的交通问题进一步恶化。

其次，主要是定量分析设置公交专用路的道路及交通条件。从当前的发展情况来看，公交专用车道的设计条件研究，一般情况下会受限于定性分析，缺乏定量的计算和说明，所以不能够客观简要的对公交专用路设计过程中的最佳设计条件先进行确定。因此需要从道路条件及交通条件这两个方面为出发点，对公交专用路的设置条件进行研究。看情况下，为了确保公交专用路能够真正拥有可行性，并切实利用当前的道路空间资源设置专用路的道路，单向应当拥有两条以上的机动车道，其中一条车道作为公交专用车道进行使用，其他的车道供其他机动车道运行使用。而作为公交专用路的道路，车流量也有相应的标准，公交的车流量需要达到相应标准，一方面能够使专用道的绿灯信号可以得到更加充分的利用，另一方面则是能够确保在公交车进入交叉口之前将二次排队现象得到消除。

4 结束语

综上所述，对于大城市道路交通规划工作来讲，奉行公交优先方法，在交通规划工作中进行全面落實，是切实解决大城市道路交通拥挤问题的主要途径与方法。在本文论述内容中，只是简要针对大城市道路交通规划工作中公交优先方法的应用进行了探讨，在具体实施过程中，在其他细节性工作环节当中，仍然有许多内容没有进行介绍，但这些内容对道路交通规划工作中公交优先的实施效果都会产生至关重要影响，可以针对道路交通规划工作中的工作优先方法实施，要进行深入研究，这样才能够真正发挥作用。

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