公路安全性后评价关键指标及评价应用

2021-12-11陈登峰赵付万

黑龙江科学 2021年22期

关键词：下坡路路段交通事故

陈登峰，赵付万

(云南省公路工程监理咨询有限公司，昆明 650021)

1 评价方法及关键指标分析

1.1 评价方法

风险评价过程中，分析评价方法较多，按得出结果的量化程度，大致可分为定性分析、定量分析、定性定量综合分析3种。

表1 各类安全评价法适用条件列表Tab.1 Applicable conditions of various safety assessment methods

结合《公路项目安全性评价规范》中对公路建设项目安全性后评价的要求，总体评价时宜采用交通事故统计分析及调查等方法。由于该方法较为单一，不能较全面体现所需评价内容。拟进行综合评价，利用国内外成熟的公路安全研究成果，总结高速公路设计与运营取得的经验及教训，结合高速公路现场踏勘和实地驾驶情况进行。项目总评价采用交通事故统计分析，公路安全状况评价采用安全检查清单及断面速度现场观测法，采用VISSIM仿真分析、自然驾驶眼动实验等手段。

1.2 评价过程及关键指标

根据评价实际情况，评价工作流程主要有成立项目组，成员由工程经验丰富的多个工程师组成；收集基础资料和文件，收集国内外相关标准规范、相关技术文献、施工图设计图纸、设计变更资料、交工或竣工验收中与交通安全相关的资料、开通运营至今的交通量和交通组成等统计资料和交通事故详细资料及其他可用于安全性评价的资料；确定工作大纲和评价方案，通过工作会议方式确定评价内容、方法，制定评价大纲、方案及所需重点评价的对象；实地驾驶和现场调查，采用观测系统，对沿线进行视频采集，并结合GPS、眼动仪和视频设备，记录运行速度、道路相关技术参数、驾驶行为等数据，通过勘查现场，对连续长大下坡、交通事故多发区域等重点路段进行调查，对沿线标志、标线、护栏等设施进行检查；完成报告编制及评审，结合实际情况，针对高速公路安全性后评价，项目组主要考虑从总体、路线设置、路基路面、桥梁、隧道、互通立交与服务区设计及施工、交通工程及沿线设施设置、特殊路段(长下坡、急弯、多雾等)等关键指标进行分析评价。

2 工程实例应用

2.1 交通量及交通事故分析

根据评价路段各收费站2017年、2018年和2019年1-9月交通及事故调查数据。路段交通量及交通事故分布结果如图1。

图1 交通量及事故分析统计情况图Fig.1 Traffic volume and accident analysis statistics

2.2 路段安全性后评价

2.2.1 一般路段评价

根据设计资料，结合现场驾驶体验和踏勘情况，依据现行标准、规范规定，对路段后评价阶段进行安全性评价，并对各分项进行小结。评价过程主要结合问题清单，以发现交通安全问题，如针对K30+115处上跨桥的评价，根据实地调查，K30+115处上跨桥位于主线凹曲线路段，上跨处主线竖曲线半径为46 755.798 m，上跨桥净空为6.6 m。经实地驾驶检验，可以评价为：该上跨桥建设采用的上部结构未影响公路主线上正常行车的视距。

2.2.2 长下坡路段评价

连续长下坡路段的评价指标主要考虑车辆刹车毂和轮胎温度的变化。对于连续下坡路段，对行车安全影响最为显著的是货车在下坡过程中刹车毂性能急剧衰退或失灵。由于国内尚未有成熟的研究成果，采用货车刹车毂温升模型(GSRS模型)对本项目连续下坡路段的安全性进行定量分析，以确定是否需要设置自救匝道。GSRS模型设置自救匝道的理论依据是：将刹车毂温度超过260℃的路段定义为危险路段。对连续纵坡路段货车制动器温度变化进行实测和分析，提出相应的评价结果。

2.2.3 连续弯道路段评价

由于该项目公路线形指标相对较高，车辆可运行速度相对较大，现行限速指标容易发生车辆超速行驶，且连续路段线型指标变化也相对较大，结合公路安全调研，选择K29+500～K31+500路段作为重点路段，因为该路段为纵坡变化较大路段，且平曲线半径为864 m和531 m。通过眼动实验分析的方法，对其行车特性进行分析，提出交通标志标线等交通工程设施的优化建议方法，以提高运营阶段行车的安全性。