中心城区繁忙干道交叉口施工复杂路网疏通探析

吴钢

（沿海铁路浙江有限公司，浙江 宁波315010）

1 研究背景及意义

随着城市交通的快速发展，道路交通引发的各种矛盾越来越突出，特别在占道施工建设期间，城市交通状况恶化，交通矛盾加剧。因此只有合理组织城市中心区域主干路的交通，正确处理占道施工与道路交通之间的矛盾，才能确保在建设顺利进行的同时把占道建设对城市交通的影响程度减少到最低。

2 研究的主要内容

道路占道施工期间交叉口交通设计方法研究。首先对占道施工的情况进行分析，充分研究占道施工交叉口交通设计所需考虑的影响因素，在此基础上，充分借鉴一般形式的交叉口和畸形交叉口交通设计的基本方法，提出占道施工交叉口的交通设计方法。

施工占用交叉口交通设计评价方法研究。对占用交叉口优化设计方案的预期运行效果进行评价，提出相应的评价方法和评价指标。

3 工程概况

3.1 现状交通流量、流向及疏解原则

云飞路中桥地处杭深线庄桥至宁波区间，云飞路为城市主干路，通行净宽39 m，净空大于等于5 m，为双向6车道，两侧为机非道，其中从西向东车流量为1 002 pcu/h，从东向西车流量为590 pcu/h。

宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线工程，需将该桥右侧接长，因此施工期间对云飞路进行封闭管理。综合考虑施工工期、地方交通等影响因素，在交通疏解前对云飞路及其周边的实际交通情况、通行流量等进行详细调查，编写调查报告，据此制定出切实可行的交通疏通措施。

3.2 实际交通量调查

云飞路两端十字路口现场视野开阔、无遮挡物，且观察空间无安全隐患，因此采用人工观测法进行交通量调查，观察时间选在下班交通高峰期16：00—17：40，每5 min为一记录阶段统计车流量。为了减小因车辆过多而导致统计数量不准，现场分2组人员，东西方向各安排两名人员，调查人员分布站位情况如图1所示。

图1 云飞路交通量调查人员站位图

3.3 调查结果及分析

现根据现场实际情况对该路口两端进行汇总分析，大客车折算小客车换算系数按2.5计算，计算时以小客车数量进行交通量的计算。区段交通量计算如下：

式（1）中：n1为小客车数量，辆；n2为大客车数量，辆；n2等于2.5n1。

现场调查结果及交通量计算结果如表1所示。

表1 云飞路交通量调查表

表1 （续）

根据调查分析可以得知，云飞路设计车流量从西向东车流量为1 002 pcu/h，从东向西车流量为590 pcu/h。现场实际调查西向东车流量为451 pcu/h，从东向西车流量为217 pcu/h。因此实际的交通量只为设计的1/2左右，根据现场居民密度和经济繁荣程度综合考虑在云飞路施工期间，该路况交通量不会呈现爆炸性增长。

3.4 施工方案的选择

由于云飞路实际交通量仅为设计的一半，因此本工程计划在不进行全面封闭的情况下进行分阶段施工，既保证施工进度，又可以保持交通的正常运行。

第一阶段：封闭云飞路南北侧人非涵洞+南北侧机动车涵洞2.5 m空间作为围挡施工区域，对机动车涵洞宽度进行重新组织，由现状3机（0.5 m路缘带+3.5 m机动车道×3+0.5 m路缘带）变更为2机1非（3.25 m机动车×2+2.5 m人非混合道）。云飞路中桥第一阶段交通疏解施工期间平面图如图2所示，图中黑色方框部分为围挡施工区域。

图2 云飞路中桥第一阶段交通疏解施工期间平面图

第二阶段：封闭云飞路北侧机动车涵洞作为施工区域，对南侧机动车涵洞宽度进行重新组织，由现状3机（0.5 m路缘带+3.5 m机动车道×3+0.5 m路缘带）变更为3机（3.0 m×2+3.25 m×1+2.0 m施工安全距离），宝庆路—云飞路、康庄南路—云飞路中央绿化带需硬化部分路面，满足机动车通行需求。云飞路中桥第二阶段交通疏解施工期间平面图如图3所示，图中黑色方框部分为施工区域。

图3 云飞路中桥第二阶段交通疏解施工期间平面图

第三阶段：云飞路中桥施工期间封闭云飞路南侧机动车涵洞作为施工区域，对北侧机动车涵洞宽度进行重新组织，由现状3机（0.5 m路缘带+3.5 m机动车道×3+0.5 m路缘带）变更为3机（3.0 m×2+3.25 m×1+2.0 m施工安全距离），宝庆路—云飞路、康庄路—云飞路中央绿化带需硬化部分路面，满足机动车通行需求。云飞路中桥第三阶段交通疏解施工期间平面图如图4所示，图中黑色方框部分为施工区域。

图4 云飞路中桥第三阶段交通疏解施工期间平面图

3.5 交通疏解的原则

根据交通现状以及调查报告，制定云飞路框架中桥交通疏解实施原则：①对现状通行道路进行、分阶段施工、分时间段施工，使双向机动车、非机动车具备基本通行能力，确保早晚、节假日等高峰期时段车辆通行正常。②以保证施工区域道路安全、畅通、有序为原则，尽可能降低施工对道路交通及卫生的影响程度，最大限度保证市民出行的便利。同时倡导“公共交通优先”，合理指引、分流社会车辆，保证公共交通车辆的优先通行。

3.6 交通疏解的实施

人员准备：施工负责人1人，安全员2人，施工技术员1人，作业人员20人。

机具、材料准备：农用车1辆，小型画线机2台，叉车2辆，轮式挖机1辆，农用车2辆，围挡基础1 000 m，封闭围挡2 500 m2，警示灯340盏，喷淋设备2套等。

交通疏解：①绿化带处苗木移栽。按交通疏解方案对需破除绿化带处的苗木进行移栽等措施，后期再进行移栽、补种恢复等。②绿化带破除硬化。绿化带进行平整、压实并进行硬化处理，完成后采用交通护栏进行隔离封闭，经验收合格后放开交通，进行交通疏解。③道路画线。由交通管制部门安排人员根据交通疏解方案的布置进行道路画线作业。④围挡封闭。围挡采用预制构件基础，基础预留安装围栏孔洞，围挡泡沫板采用人工装卸及安装，每块泡沫板施工区域侧按技术方案要求，采用符合受力要求的斜撑进行固定，固定完成后安装警示灯及喷淋设备等，封闭大门安排24 h值班人员。⑤交通护栏安装。根据交通疏通方案由专业安装人员进行安装，安装作业期间必须保证两侧道路正常通行、通行安全等。⑥警示标志设置。警示牌应醒目、视野清晰、安装牢固、美观、简洁等，小车辅道处设置临时限高架，限高架涂刷反光涂料、设置夜间警示灯等，临时限高架采用膨胀螺栓进行锚固，安装牢固，以防大车误入涵洞净空不足发生事故。⑦道路导改。导改做好封闭一侧开通一侧，安排两位安全人员临时指引、导流车辆，待开通完成，确认安全后再放行，以免造成事故。

4 交通疏解评价及总结

交通疏解期间，因云飞路交通组织调整，区域交通运行情况发生变化，但总体运行情况较平稳，施工期间未发生大规模拥堵情况。区域道路交通饱和度情况如图5所示。

图5 区域道路交通饱和度图

根据高峰运行情况，施工区域路网中仅江北大道上下北环高架段、江北大桥引桥段、北环高架段有拥堵情况，通行车辆以小车为主，主要为通勤交通集中需求相关，施工区域周边道路运行情况较好，行程车速32 km/h，道路饱和度平均在0.5左右，道路运行较为通畅。

综上所述，本交通疏解方案措施较为科学、合理，平衡了云飞路中桥施工部署和道路通行的关系的工作，整体工程按计划工期准时完成，施工期间行车秩序良好，确保了交通运营，未出现严重拥堵现象，保障了广大居民的顺利通行。云飞路中桥交通疏解为后期工程封道施工打下了坚实的基础。后期城市主干道路临时封闭需不断调整，以便得到更合理的规划路网及疏导策略，对于早晚交通高峰期要制定更加合理的交通疏解措施，对附近居民出行交通影响等降到最低。