浅论公路工程施工技术中混凝土质量控制

张厚建

摘 要：在公路工程中，大多数都是需要通过混凝土材料展开加工，混凝土材料即是不同材料展开混合加工完成的，并且需要水、水泥、石子以及沙子等材料共同制成的，而这些建筑材料的混合以及質量之间的比率以及室外温度等因素都容易造成混凝土裂缝，这是无法避免的。所以，要想更好地处理相关因素，必须要预防混凝土施裂缝形成的。要想增强施工水平，实现建筑的综合水平，必须要让建筑运用时间更少，从而保证人们在运用的过程当中，获得体验感。

关键词：公路工程;施工技术;混凝土;质量控制

中图分类号：U415.6 文献标识码：A

0 引言

在经济突飞猛进的当下，公路建设也在持续发展。城市交通的重要运输渠道为公路，因此理应重视其建设的水平。所以，在进行公路工程施工阶段，处理好现场的施工活动，保证公路施工水平，保证公路具有相应的耐久性以及整齐性。

1 混凝土裂缝

1.1 沉陷裂缝

公路结构中的软硬程度并不均衡，相关基层都储存在软土当中，尤其是湿陷性软性土、软土、盐渍土、冻土等较差的位置上，没有经过压力与相关的巩固加工，混凝土浇筑成功后，相关地基会不断下降，导致地基发生裂缝。水平预制件当中的底部模具位置依次处于浸泡水以及回填土当中，这会导致局部降落。因为侧向刚度较弱，腹、弦部或者梁上部发生裂缝。无论是结构应力还是地基应力，都呈现出不均匀的问题，这会导致沉降不均匀现象发生，造成结构应力聚集，结构裂开。施工难以根据图纸以及合同展开，则模板刚度差，支撑不强，软土支撑距离相对大。冬季施工阶段，模板永远储存在冻土层当中。如果表面结构还没有达到相应硬度时，基础融化开始降低，造成混凝土发生位移。

1.2 温度裂缝

高温背景下的温度改变会造成裂缝的发生，就像养护技巧不正确以及养护时效性差。一般因为工程构件温度以及环境温度相差太大，会导致内外发生张力，温度改变导致力变形，尤其是大体积混凝土浇筑后，水泥开始在硬化的环节当中形成诸多水化热，构件温度越来越高，混凝土表面温度悬殊。同时，因为混凝土内部的局限，导致拉伸应力不断变大。混凝土的最初抗拉程度相对较差，因为过度张力突破极限而导致裂缝的发生。然而这里有一个非常明显的季节性特点，夏季接缝非常薄，以及冬季接缝相对较大。温度裂缝因为内外限制程度，结构构件类型的差异，温差大小以及温度的改变的差异，温度裂纹的位置与形状与众不同。同时，伴随着时间的推移，温度裂缝不断形成，越来越大。

1.3 塑性裂缝

在空气暴露中，塑性收缩裂纹是很常见的。混凝土开展浇筑后，表面并没有做好保护，由于风晒的影响，表面干燥，水蒸发速度快，体积不断变小，混凝土刚开始的强度较低，难以预防变形导致开裂现象发生，造成收缩率高的水泥不断增加;混凝土水灰比例高，无论模板还是垫层都没有水分，吸温率值相对较大。斜坡里面的混凝土由于重载下沉进行时导致了裂缝，在公路路面形成与之一致的长度，连贯性不强，同干凝浆表面一样。大部分的混凝土在首次开展冷凝后，会受到风速猛，外部温度高，气候干燥等的影响。

2 混凝土质量控制

2.1 控制好材料质量

2.1.1 必须彻底控制骨料

在细骨料以及粗骨料的混凝土展开配合比例质量协调的流程中，按照配合要求筛选出碎石粒径。在混凝土开展施工环节中，不会发生粒径太大的碎石，杜绝混凝土发生质量问题。不同类型的骨料一定要划分清楚，骨料直径要合适，这样碎石的持续性才显著。针对细骨料来讲，通常都是筛选砂，也就是要求对砂细度、石粉含量、混含量等相关指标展开监测，混凝土施工环节当中不应当运用涵盖着较多泥量的砂料。假设仅剩该部分的砂，在满足工程的标准前，一定要进行卫生工作。同时依次展开砂石膨胀试验，保证相关的材料都达到建筑的要求。

2.1.2 必须完全控制混合剂

外加剂包括了防冻剂以及减水剂。在减水剂里面，现阶段大量运用聚羧酸减水剂，试验过程中要明确外加剂的运用量。在混凝土配合比过程当中，外加剂为降低水分，使水泥冷凝的性能不断增强，提高外加剂能，够更好地减弱水化热的峰值，减少混凝土温度裂缝发生的可能性，进而保证混凝土的综合质量。在该环节当中，要求对水泥、拌合用水以及添加剂的适用性展开评估。当水泥以及拌合用水适应工程标准时，才能用添加剂。筛选具有相关证件的制造商，外加剂、水泥以及骨料三者都能够兼容的材料。假设这三个都无法兼容，纵然是通过外加剂也没法科学运用。在筛选水泥的环节当中，要实现水泥的强度、安全性、密度、凝结时间等标准，达到工程施工标准后才可以运用。

2.1.3 必须对水泥进行彻底控制

水泥是混凝土结构的关键，添加水泥才能形成水泥浆，水泥浆具备黏结作用，能够把混凝土粗细骨料冷凝集中起来。在开展水泥材料筛选的环节当中，要求实现水泥水化热，假设水泥发生水化热集中问题，一定会导致混凝土内部温度不断提高，如果没有运用相应的处理措施，将会导致混凝土开裂的状况发生，导致工程整体施工水平受到干扰。市场上比较常用的水泥品牌，需要充分选择信誉较好以及品牌的水泥，同时还要求展开试验。水泥品牌影响大，但也要求进行试验。假设入场试验结果与标准不一致，项目同样也不可运用。

2.2 混凝土施工技术

2.2.1 运输控制

假设建筑工程采用搅拌车对混凝土材料进行运输，要求开展填装材料的准备阶段，通过搅拌车开展倒转，倒转时间需要保持在1 min时间内，才能从根本上解决车里的积水现象，同时在运输的环节当中，相关人员必须要保证搅拌车一直都进行搅拌，杜绝混凝土材料发生积水以及离析等现象。如果搅拌车进入到施工现场，要求在放下混凝土材料准备阶段，通过搅拌车正转，正转保持在2 min，如此就能充分搅拌材料。假设在冬天运用搅拌车对相关材料进行搬运，要求对搅拌罐保暖，从而使混凝土材料没有在运输阶段当中发生部分成冰等现象，推动混凝材料在到达施工地点后进行水化反应，表面尽管效果好。在混凝土材料运输的流程当中，假设由于距离、施工以及交通等问题难以进行卸载，造成搅拌车里面的混凝土材料无法进行卸载时，需在混凝土材料里面添加相应的减水剂，添加量按照混凝土材料的评估值确定，在实现减水剂添加后，要通过搅拌车进行快速操作，预防卸载材料在搅拌车中变得僵硬。

2.2.2 裂缝的控制

针对裂缝的处理的关键点为湿度的改变，从而讓部件以及结构的湿度保持在相应的定值。混凝土初期养护后，外露表面理应包裹着盖条、塑料薄膜、稻草等，要求有时间保养，适当预防混凝土外面压力太大。运用水压实技术，假设塑料膜涂层或者混凝土，理应使水蒸发越来越少，或根据相应的策略降低气流，从而使地表水的蒸发速度越来越慢。合理搅拌，对含砂量作出相应的控制，杜绝通过粉状砂不断提高混凝土强度。

2.2.3 碎石机混合石料的控制

碎石尺寸要符合相关要求，按照具体的状况保证尺寸要求。颗粒的外形要合理，从而使道路的运用时间更多。针对混合石料必须要展开标准化的要求，所制造的模具必须要合格，从而能够实现碎石颗粒的平衡性;对碎石颗粒进行选择，可以根据破碎循环系统，首先展开破碎在先，再选择其它的措施，使颗粒的影响程度降到最小化;去掉覆盖层的杂物，针对混合石展开相应的选择，能够通过传输皮带分离法或通过除尘装置协调的泥土，不断完善道路施工的水平。

2.3 改善施工方案，加强监管力度

图纸设计是工程正常开展的关键，而针对图纸的有效性审查，这是图纸质量得以保证的关键策略。图纸审核人员要筛选出专业的人才去进行，在检查环节中了解相关的施工问题，及时对计划进行修改，同时概括出修改的策略。在施工开展的环节当中，混凝土质量控制是非常之关键的，必须要设计条例对混凝土的运用进行监管，基于原材料的筛选至混凝土的设计比例都根据高标准要求开展。而施工管理者要按照具体状况不断对施工方案进行优化，而高水平的施工方案并不理想，而是针对施工流程展开合理的技术帮助，其不单单可以使施工方的成本支出最小化，同时还能够降低资源浪费的状况。而施工方案要求按照施工状况与施工进度展开相应的改变，同时考虑到不同的外在因素对工程施工产生的干扰，保证施工方案的有效性。同时，施工项目管理工作要具体到位，针对施工流程与施工人员都要展开高效率的管理策略。决策者需要重视对施工环节当中的管控，权责分明，保证施工工作正常进行。

3 结语

自改革开放至今，中国经济发展突飞猛进，而各方面的经济发展都是围绕着交通运输业进行的。公路工程突飞猛进，规模越来越大，这与工程施工质量的保证与提升是有着非常重要的联系。公路混凝土进行施工当中，要求筛选出相关的施工工艺，从而更快地完成施工任务，在这个前提下强化管理，合理保证工程质量以及工程进度。唯有科学地运用建筑材料以及技术，才可以使公路通行水平提高，从而让中国的交通建筑业越来越繁荣。

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