企业风采：车企发声泰达论坛

汽车工业信息网

第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛期间，来自国内外众多汽车企业的嘉宾发表一系列演讲，尽显车企风采。

以下为部分演讲实录。

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风：加快绿色低碳发展 推动双碳目标实现

尊敬的解振华特使、辛国斌副部长、连茂君书记，各位来宾、各位同行朋友们，非常高兴再次参加论坛，与大家一起探讨中国汽车产业的融合创新和绿色发展。

今天开幕大会以国家双碳目标与汽车产业低碳安全发展展望为主题，很有现实意义。

刚才各位领导讲到了推动实现国家双碳目标的政策倾向，对汽车行业提出了新要求，我也很受启发，实现国家双碳目标汽车行业责无旁贷、责任重大。泰达论坛是行业智库论坛，每年从宏观上对于中国汽车产业发展提出建议和方案，借此机会谈几点认识。

第一，碳达峰碳中和给我国汽车产业既带来了巨大挑战，更创造了重大的历史机遇，对此要辩证理性看待。

对于我国汽车产业来说，在实现碳达峰碳中和的过程中，无疑面临着严峻的挑战。这种挑战，既来自我国汽车庞大的存量规模，也来自日益扩大的增量规模。目前我国汽车保有量已达到2.92亿辆，位居世界第一。作为满足人民美好生活需要的消费品，我国汽车保有量还有很大的增长空间，据预测，到2050年，汽车保有量将接近5.5亿辆。汽车行业已经成为我国温室气体排放增长最快的领域之一。有效控制排放，推动绿色低碳发展，是汽车企业必须履行的经济责任、政治责任和社会责任，这不是一道选择题，而是一道必选题。

实现国家双碳目标，尽管汽车行业面临巨大压力和严峻挑战，但更是一种重大的历史机遇，主要表现在：

——将加快推动我国从汽车大国迈向汽车强国。实现碳达峰碳中和将加快推动我国汽车产业发展方式的转变，尤其是推动以新能源汽车为代表的新产业、新业态、新模式的发展，为我国汽车产业实现从跟跑、并跑到领跑，增强汽车产业的国际竞争力，创造了新的历史契机。

——将加快推动企业抢占未来汽车科技发展的制高点。汽车是科技创新的重要载体和平台，自诞生以来，始终创造并融汇、承载、运用着每个时代的高新尖技术。当前，能源革命及科技革命与产业变革深入融合发展，推动了以汽车“五化”为重要标志的一系列重大技术创新、产品创新和商业模式创新，为我国汽车产业在新的竞争中抢占制高点，提供了广阔的空间。

——将加快推动汽车全产业链体系的转型升级。汽车的产业链长、辐射面宽、关联度高。通过推进碳达峰碳中和，形成转型升级的“倒逼”机制，将推动汽车全产业链体系在减少碳排放、支持可再生能源使用等方面加快步伐，实现上下游产业链的转型升级和绿色低碳发展，进而为汽车产业转型升级和绿色低碳发展奠定更加坚实的基础。

第二，实现碳达峰碳中和，要保持历史耐心，坚持稳中求进、统筹兼顾，充分发挥市场作用，更要发挥政府作用。

尽管实现碳达峰碳中和要时间已经非常紧迫，但应清醒认识到，这需要一个过程，我们应保持必要的历史耐心，坚持稳中求进、循序渐进、有序推进的原则，分区域、分阶段、分层次有条不紊地推进，把握并用好这一历史机遇。

目前从汽车行业格局来看，既有以生产燃油车为主的企业，也有主打新能源汽车的企业，既有传统汽车企业，也有新造车势力，既有乘用车企业，也有商用车企业，由于历史條件不同，发展阶段不同，所处的竞争环境不同，压力和难度也不一样，降低排放不可能做到“齐步走”。应在碳达峰碳中和的总体框架下，从我国国情及行业情况出发，针对不同情况，统筹兼顾，差异化地设置实现碳达峰碳中和的时间表和路线图，避免简单地“一刀切”。要坚持先易后难，统筹考虑企业利益和经济利益、社会利益，综合考虑实施力度、发展速度和企业可承受的程度，科学设置不同情况下的节能减排规划，实现短期、长期和远期目标的合理结合，推动汽车企业把当前经营与长远发展结合起来，确保企业的健康可持续发展。

在这个过程中，既要坚持市场化导向，最大限度发挥市场在优化资源配置中的决定性作用，也要更好发挥政府“有形之手”的作用，形成政府引导、市场主导和社会力量协同推进的发展机制，从供给侧和需求侧两面入手，降低新能源和传统能源的成本差距带来的绿色溢价。要加强顶层设计和总体规划，加强对碳达峰碳中和目标内容和实现路径的研究，尽快制定和明晰汽车产业碳达峰碳中和的发展战略和路线图;加强全面统筹和综合协调，增强政策的系统性、关联性和协同性，推进全产业链绿色低碳转型;深化税费体系改革，鼓励和扩大新能源汽车生产和消费，引导建立绿色健康文明的汽车消费理念。

第三，碳达峰碳中和是一项全局性、系统性、长期性工程，要以汽车企业为主体，全产业链、全产业生态共同努力，打好“协同战”“系统战”。

对于汽车企业而言，要积极履行绿色低碳发展责任，大力发展新能源汽车。随着我国低碳及可再生能源电力供应比例的不断上升，电动汽车的减排优势将会更加凸显，要加快推动纯电动汽车的发展。在发展模式上，由于换电模式能提高动力蓄电池使用效率，提升纯电动汽车减排贡献，也要鼓励和推动换电模式的发展。同时，鉴于单一技术路线在节能减排、场景运用等方面的局限，要推动多种技术路线的协同发展，积极发展节能汽车、混合动力汽车和氢燃料汽车等。

要加强产业链的联动与协同，减少全产业链的碳排放。减排不能只靠整车企业，零部件企业数量远远超过整车企业，在减排中具有不可替代的作用。整车企业要强化全产业链的低碳研发和减排能力建设，强化供应链管理，推动供应商和合作伙伴共同实现整体节能减排目标。

要立足于全产业生态，加强碳足迹管理，降低汽车全生命周期碳排放。在使用阶段之外，综合考虑汽车整个生命周期的碳足迹，其中包括所用原材料的生命周期、零部件制造、整车装配和销售以及报废、回收和拆解过程等。

借此机会，我简要汇报一下东风公司履行减排责任、推动绿色发展的基本思路和实践。

“十四五”期间，东风公司坚决贯彻落实党中央重大决策部署，定位为“为用户提供优质汽车产品和服务的卓越科技企业”，坚持“品质·智慧·和悦”价值观，战略性推进“绿色东风 2025”和“科技跃迁”行动，从绿色产品、绿色制造、绿色生态入手，推动汽车全生命周期和全产业链节能减排，努力在实现双碳目标方面走在前、做表率。

——在提供绿色产品方面。公司打造的高端新能源汽车品牌“岚图”，首款车岚图FREE已经实现交付，综合减排效果明显。“十四五”，我们把握消费绿色化升级趋势，制定了3个“一百万”的计划，到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆。在传统车领域，以绿色高效为重点，打造商用车“龙擎”和乘用车“马赫”两大动力品牌。坚持电动、混动、氢动等绿色低碳技术路线并举，加快发展新能源汽车，2024年将实现主力乘用车品牌全新车型电动化。在氢燃料领域，加快掌控关键核心技术，自主研发的氢燃料乘用车、商用车已实现在不同场景下的产业化运营。

——在推进绿色制造方面。坚持“节能环保地造车，造节能环保的车”的理念，推进绿色生产方式，努力降低制造环节的排放水平。全面打造绿色工厂，加强绿色工艺和低碳制造技术应用，到2025年碳排放强度将降低15%。“岚图”等品牌积极推进智能制造业务布局，运用5G和数字化技术建设智能制造标杆工厂，进一步推动节能减排。

——在打造绿色生态方面。积极倡导与产业链、生态圈企业一起携手打造绿色生态系统。与交通、能源、信息、金融等企业深化战略合作，共建跨产业绿色生态。与履行社会责任相结合，通过建设“碳平衡”生态经济林等，积极进行“碳补偿”。公司正与头部能源企业、电池企业共同搭建电池科技管理平台，共同构建绿色生态管理系统。

各位嘉宾，各位朋友，面对碳达峰碳中和带来的重大历史机遇，让我们携手共进，加快绿色低碳发展，推动双碳目标实现！谢谢大家！

中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记王国强：锚定自主创新链驱动，擎起民族品牌新标杆

尊敬的解振华特使，辛国斌副部长、连茂君书记，尊敬的各位领导、各位嘉宾，各位汽车界的同仁，各位媒体界的朋友大家上午好！非常高兴与大家相聚魅力無限的天津，在彰显创新活力与激情的滨海新区，能够迎来本届泰达国际论坛的开幕，很荣幸有机会与各界朋友围绕着新时代融合绿色发展和中国汽车高质量的议题，共品真知灼见，共享睿智思想，共言发展态势。借此机会，我谨代表中国一汽向多年来支持中国一汽事业发展的各界朋友、媒体朋友们表示衷心的感谢和诚挚的敬意！

下面以这次大会主题为题目，我以锚定自主创新链驱动，擎起民族品牌新标杆为题，提一点学习体会。

我主要报告三个部分。

第一部分就是洞悉汽车产业发展新趋势。当前全球汽车产业正在进行深刻转型调整，受新冠疫情及国际形势影响，竞争进一步加剧，同时中国汽车产业全面放开的期限更加迫近、国际和国内法规不断严格，可以说汽车界充满令人焦虑的严峻形势，然而汽车产业危中有机，在全体汽车人的奋进努力下，2020年中国乘用车销量全球占比突破32%，成为稳定并引领全球汽车产业发展的第一驱动力。

2021年上半年，我国新能源乘用车销量达到100万辆，市场占有率已经突破10%，这个10%就是新能源产业成为终端市场爆发临界点。更为可喜的是新能源乘用车私人消费正在快速突破，正在成为引领消费的主流力量，同时我们中国消费者求新尝鲜，国潮化的消费趋势正在攀升。

2020年中国汽车市场高端豪华品牌销售360万辆，2021年上半年已经突破了200万辆，市场占有率达到19.7%，逼近20%，是全球高端品牌第一消费市场。纵观汽车工业变迁，低碳绿色可持续发展成为当今我国乃至全球汽车工业发展不可逆转的方向。

在产品与技术的微观层面，在5G、大数据、云计算、人工智能、特别是能源技术革命的叠加作用下，我们推出呈现了电动化、智能网联化、驾乘体验化、安全健康化和节能低耗化五化发展业态。在产业和商业宏观层面愈发凸显出低碳化、数字化、共享化、生态和产业链区块化演进趋势，应该说五化技术与五化模式的孪生趋势正在深刻改变着汽车产业现在和未来的走向，正在重构汽车产业的新世界。

第二部分锚定一汽强链补链新战。一汽在中央部委的坚定指导支持下，中国一汽发布“十四五”发展规划纲要，我们将通过创新奋进，到2025年基本建成世界一流汽车企业主体工程，再奋斗五年到2030年实现世界一流企业的奋斗目标。着力开创新时代中国汽车产业转型发展的新格局，着力作出一条新型绿色低碳排放的发展新道路，我们在“十四五”规划中明确提出了11245战略目标，中国一汽要开创新时代中国汽车产业转型发展的新格局，走出一条新型绿色近零碳排放发展新道路。

第一个“1”是至2025年中国一汽销售收入将突破一万亿元，销量突破650万辆，利润突破680亿元。

第二个“1”是红旗品牌销量将突破100万辆，争取进入世界先进行列。

“2”是指自主品牌总体商乘自主品牌突破200万辆，争取进入世界比较先进的行列。

“4”是指红旗的新能源智能网联汽车的销量占比，要占红旗百万辆销量40%，争取达到世界先进水平。到2025年我们全集团的新能源占比将超过20%，自主乘用车占比包括奔腾要超过30%，红旗品牌超过40%，到2030年争取实现绝大部分自主乘用车电动化。

“5”是实现四力加上一度的世界领先。第一就是实现创新能力世界先进，员工能力行业一流，党建保障力央企领先，社会责任力央企先进，消费者喜爱度行业领先五个目标，这是我们的11245。远景宏图已经谋划，以中国一汽15571全面方略为指引，紧紧把握全面创新驱动主机线，我们明晰思维、技术、产品、工艺五大创新领域，夯实五大机制保障，推进核心技术突破，体验技术独创首发等七项核心业务，狠抓战略落地。

中国一汽以不断输出最佳业务实践，持续提升企业竞争实力，以思维创新和生态创新为两极，实现产业价值的抽象凝练、具象落地，同时我们专注技术创新、产品创新、工艺创新，不断优化产业链结构效益和效能，不断做强新供应链保障能力和可持续发展能力，提供双链韧性和动力。

中国一汽把自立自强视为高质量发展的根本遵循，我们同步在今年7月15日发布“十四五”技术发展规划纲要，我们叫做红旗2030行动计划，我们以聚焦用户需求比较关注的造型、安全、健康、品质、舒适、操控、节能和体验八个维度，以产品与技术电动化、智能网联化、驾乘体验化、安全健康化、节能低碳化为关键，以36项具体核心任务和技术目标位重点，以数字化、生态化、资源保证三维为基础，全力打造世界一流的技术创新体系。

在技术创新方面，我们中国一汽聚焦关键技术创新，扎实推进873工程和1025专项和3301+N技术公关，在六大核心关键领域，当前已经实现73项技术突破。在新能源领域实现混合动力系统集成与控制系统、混合动力电池开发技术、双动力模块系统等18项重大技术突破，我们在智能网联领域实现了L4级自动驾驶技术，全智能控制底盘技术等14项重大技术突破，我们实现了汽油机45%的效率，高功能量等12项重大技术突破，我们在超级底盘领域实现空气悬架系统、转向系统等13项突破。我们实现空气弹簧气囊材料国产化，智慧材料技术、先进防腐材料技术等3项重大技术突破。在安全健康我们实现基于信息安全应用技术、生态舱等技术突破。

中国一汽以极致梦幻、极致体验，全力打造引爆市场消费的产品，到2025年，我们红旗产品为例，将累计投入28款新产品，电动产品15款，传统燃油产品电驱化，新能源汽车40万辆，销量占比超过40%。到2030年红旗产品除极少数车辆以外，实现全面电动化转型。

我们新能源汽车核心技术届时将达到国际先进水平，实现世界一流企业的奋斗目标。

中国一汽秉承绿色智慧孪生的制造理念，围绕工艺全价值链，加速了新技术的应用来带动产业绿色升级，我们以数据化为神经，以智能化为大脑，构建可进化、全云化数据孪生引擎，打造数字孪生的智慧工厂，实现制造全过程、全要素的透明可视，实现我们关键业务，也就是我们制造业务能够实时分析，实时在线，智能决策全维可溯。

中国一汽秉承全球化视野，强化创新合作，与东风集团联合成立中国第一个国家级平台科技公司中汽创智科技公司，当前已经在燃料电池、车路协同和感知系统等方面取得重大突破。我们瞄准行业前瞻技术和基础技术，与国家研究中心和中汽中心等行业翘楚构建行业联盟，与吉林大学、北京理工大学建立基础研究应用实验室、多项成果已经在红旗产品上得到应用。应该说新能源汽车发展已经成为城市内、城市间、城乡间的移动载体平台，中国一汽顺应大势，我们以碳达峰碳中和为目标，以新能源汽车产业链为核心链，我们融合智能交通出行链和新基建链为一体绿色低碳与智能化发展综合解决方案。

当前我们与吉林省正在共同打造绿色吉林的项目，我们以首款定制红旗EQM5为核心，创建车电分离的商业模式和运营模式，加速在吉林省落地，未来将以长春和吉林省的模式为范例，我今天早上和连茂君书记讲，走出山海关，天津将作为重要一站。

中国一汽加快数智化转型工作，实时在线、直接直达。突破运营当中的管理和运营窄口，以高质量数据资产赋能企业发展，我们紧密围绕产品孪生、业务孪生，人工智能、数据使能四大领域，将分三个阶段实现我们的数字化转型，分为轻数字化、重数字化和全数字化。

第三部分擎起红旗高端品牌新标杆。红旗不仅属于一汽，红旗是中国人为之骄傲的民族品牌。近三年来我们红旗品牌的美誉度、熟悉度均实现了跃迁增长，这得益于我们广大用户鼎力支持。

2021年红旗品牌价值已经突破925亿元，位居中国乘用车品牌第一名。红旗品牌我们始终坚持以用户为中心，坚持一切为了客户，一切服务于客户，一切谦敬于客户的极致服务理念，打造独树一帜的红旗新服务，为我们广大消费者提供全场景、全生命周期无优的购车和用车体验，目前我们在全国销售网络已經由红旗品牌运营之初的20家，建成398家红旗体验中心，实现四线及以上城市的全覆盖，为创想美好生活给广大用户带来更多新的选择，为用户带来更加愉悦全方位的美妙体验。

2021年我们汽车产业销售服务满意度红旗品牌获得自主品牌的第一名。红旗品牌通过极致创新构建品牌私域流量，我们APP会员已经超过260万人，成为红旗车主粉丝和潜在用户的暖心交流空间，开发合作和生产、社交多个领域，为客户提供丰富权益。

首先，今年7月17日，我们业内首创717红旗宠粉节，与全国车友共创红旗品牌专属节日，提升广大拥护和红旗喜爱者归属感、荣誉感和热爱度。

2018年发布红旗品牌全新战略以来，新红旗接连推出H5、HS5、HS7、H9和EHS9和EQM5六款产品，我们红旗H9是全球前瞻技术的顶尖之作，能与BBA产品同级竞争的国产豪华C级轿车。红旗EHS9拥有整车564项专利，多项技术达到全球汽车顶级能力，获得八项制造大奖，在50万元以上纯电SUV市场销量排名第二。同时红旗H5、HS7、HS5都是名列市场前列，我们满怀决心，我们坚决擎起自主品牌新标杆。

融合共生、创新突破、绿色发展，中国一汽将坚定贯彻落实习近平总书记视察一汽的重要讲话精神，心怀国之大者，以产业报国，汽车强国为使命，以用户为中心，以创新为主线，打造中国品牌大国名片，为广大用户美妙出行提供极致的产品、极致的体验和极致的关爱，为我们新时代的中国汽车产业作出新的更大贡献，最后预祝本届论坛圆满成功！预祝我们各位领导嘉宾和媒体朋友们平安健康！谢谢大家！

长安汽车执行副总裁李伟：把握战略新机遇，拥抱汽车新时代

尊敬的各位领导、嘉宾：

大家上午好！

非常高兴参加本次中国汽车产业发展（泰达）国际论坛。今天的主题是融合·创新·綠色，为了应对新的趋势和挑战，长安汽车在上个月刚刚召开了科技生态大会，在此也汇报和分享一些对于汽车产业发展的思考与认识。

一、消费升级和技术驱动，汽车行业面临颠覆变革

当前，“双碳”目标、“双循环”格局引领汽车产业重构，电动化、智能化、网联化蓬勃发展，百年汽车正进化为高科技朝阳产业。智能新能源汽车成为智慧交通、绿色发展的最佳载体，也将是国家安全、社会治理的重要构成，承担着科技强国和制造强国的历史使命。

随着战略地位的日益提升，汽车产业也面临新赛道、新产品、新政策的全面变革。首先，以软件、新能源、智能化为特征的新赛道已开启，传统汽车企业、造车新势力和ICT造车大军三大势力同台竞技，汽车产业不再是零和博弈、单打独斗，而是共生、共融的生态竞争。其次，汽车在需求升级与技术革命的双驱动下，不再是传统的机械运载工具，将被重新定义为大型移动智能与计算终端、新型的储能单元、第三智能移动空间以及数据采集载体。

在这样的大背景下，中国汽车产业也迎来了千载难逢的三大机会：一是中国四个自信增强、产品质量提升、技术创新涌现，国潮消费日益高涨，为中国品牌迎来最佳机会。二是智能化、电动化、数字化带来产业重塑，价值被低估的中国品牌，将迎来品牌焕新、价值回归、换道超车的最佳机会。三是数字化驱动消费互联网和工业互联网的结合，产业与用户直通直联，充满活力的中国品牌拥有抢先起跑的最佳机会。

新赛道、新产品、新政策，本质上都源于新技术革命在汽车这一载体上的充分应用。掌握核心技术要素的企业将获得更强的话语权，为未来竞争奠定基础。

此外，本轮转型升级仍在起步阶段，尚未形成稳定的新格局与生态。随着一些科技企业掀起第二波新造车浪潮，行业将迎来持续的扩充与洗牌。同时，智能移动空间、汽车机器人、飞行汽车等新概念不断涌现，未来汽车产品形态可能超出想象，有待持续探索。但无论赛道和产品如何变革，只有紧跟国家“双碳”战略，并具备更高创新效率、更快转型速度的企业，才能优先获得技术创新带来的红利。

二、创新为先，长安加速转型科技公司

为了把握本轮战略机遇，长安汽车于2017年启动第三次创业——创新创业计划，向智能低碳出行科技公司转型。通过四年实践，我们也取得了一些成绩，体会到了创新和转型红利。

产品方面，今年1-8月，长安品牌汽车销售突破120万辆，同比增长39%，成为第一个突破2000万辆销量的中国品牌。技术方面，我们深入推进智能化“北斗天枢计划”，和新能源“香格里拉计划”，累计投入近100亿元，掌握了500余项智能低碳技术，其中有48项技术在国内首发，包括生态大会上首发的新一代超集电驱、APA7.0远程无人代客泊车系统、全场景数字孪生开发开放平台等。

三、面向未来，长安持续构建核心能力

面向未来更低碳、更智能、更安全的新时代竞争，长安将全力推动第三次创业的实施，也在生态大会发布了新的目标和战略。

一是明确新定位，全面加快向智能低碳出行科技公司转型，重塑“新汽车+新生态”，打造伙伴长安、奋斗长安、共赢长安、价值长安和责任长安。

二是确立新目标，向世界级品牌迈进。到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比达到35%;2030年成为世界级品牌，销量将达到450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。

三是构建新产业模式，携手战略伙伴，实施数字化转型升级，构建“天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景”新的产业模式，并构建完善的数据安全管理方案，开启共赢发展新格局。

同时，长安汽车将推进六大战略行动：一是以新品牌打造新形象，二是以新平台打造新产品，三是以新汽车开创新生活，四是以新营销创造新价值，五是以新服务增添新体验，六是以新生态构建新格局。

为此，我们将与合作伙伴一起，打造全新的“6337”技术能力，为企业转型奠定底层基础。

“6”是全新的汽车六层架构，在机械层，打造高集成度、高性能的机械架构，零件数量和装配时间减少30%;在能源层，开发超集电驱系统，最高效率突破95%;在电子电气架构层，推出高安全、高扩展的中央环网架构，人工智能算力超过500TOPS;在操作系统层，建设实时Linux和微内核系统，开发数字系统中间件;在应用软件层，研究数据和算法驱动的智能驾驶软件平台，打造具备场景引擎、多模融合与智能推荐的移动体验与服务空间，实现整车服务化;在云端大数据层，自主研发百万级多合一车联网混合云平台。

第一个“3”是智能制造、智能管理、智能产品的三大新运营体系，推动从传统制造企业向新型科技企业转变。制造方面，建设C2M模式的工业4.0工厂，满足个性化定制需求，实现工厂的自感知、自学习、自决策;管理方面，建立大数据运营、场景运营、算法模型三大体系，形成全集团数字化智能管理构架;产品方面，基于传统赛道的方舟架构和新赛道的SDA架构，为满足用户的不同需求提供全面的产品矩阵。

第二个“3”是數字化的云、数据闭环的网、软件服务化的平台三大数字经营底座，包括打造多云管理平台，推动数据服务全面云化;建立全要素工业互联网，全面连接客户、员工、供应商、经销商、合作伙伴等;构建数字产业平台，实现信息流、物流、资金流的直连直通。最终实现产业数字化和数字产业化，打造万物互联的数字化长安。

“7”是新汽车智能化的“芯屏器核图网天”七大核心专项技术。全面掌握芯片和屏幕定制开发、域控制器设计、核心操作系统和算法研发、地图采集和应用、高速网络通信、星地协同定位等核心能力，“十四五”期间将推动近200项关键核心技术研发，与合作伙伴共建全新能力平台，为六层架构赋能。

面对国家双碳目标与汽车产业新发展，长安汽车将秉持技术为本、开放共享的理念，愿与业界同仁携手，共研技术、共建平台、共营品牌、共享资源，构建未来汽车创新生态，共同拥抱汽车新时代！

浙江零跑科技股份有限公司联合创始人、董事、总裁吴保军：新机遇 新势力 新挑战

大家早上好！我是零跑汽车吴保军，根据大会的安排，我代表造车新势力发表演讲，我今天演讲的主题是《新机遇 新势力 新挑战》。

新能源汽车的发展是千载难逢的新机遇。过去，从动物作为交通动力，到工业革命，以蒸汽机，内燃机为交通动力。现在，电动化、智能化、网联化技术高速发展的科技革命，推动汽车工业进入新一轮革命！

国家政策方针推动了新能源技术的发展，锂电池、三元铁锂、磷酸铁锂技术已经成熟，氢能源、钠离子电池、太阳能等技术还在发展中。新能源技术的发展推动了以电动车取代燃油车，推动交通体系零净排放，最终实现2030年前碳达峰，2060年前实现碳中和。

新一代信息技术、生物技术、新材料、高端装备制造技术成为汽车行业革命的技术基础。动力电池化、能源低碳化、系统智能化，通过智能网联技术和服务平台，新技术突飞猛进，相互促进，推动汽车产业变革。

数字化转型和区块链技术革命推动了技术和产品的创新，从消费升级到个性化产品到AI自动驾驶，同时推动了商业模式的创新和变化，我们已经看到了零售和服务业态的变化，正在向移动用车生活的价值提升模式等的变化。

由于新能源技术方向存在不确定性，电池成本居高不下，主要依赖政府补贴，传统车企曾或多或少出现过犹豫期。

但是消费者对电动车的认知每年都发生了明显的变化：2019年，电动车续航里程是消费者担心的大课题，2020年，用户充电便捷与否是消费者关心的课题，2021年，绝大部分燃油车购买者都会考虑我们的电动车，这些都给新进入者孕育了新机遇。

很多创业成功者都想抓住机会跨界造车。原行业的技术优势和成功创业经验促使成功者闯入新能源造车领域，带来全新的思维理念和商业模式，为新能源汽车行业注入新血液、新思路。零跑汽车创始人就是来自安防领域全球第二名——大华股份的创始团队。

由于当时新能源车领域无论是技术路线、具体的电池、电机、电控技术，还是自动驾驶发展趋势，共享化趋势等，都是有“不可预测”的突出特点和非常明确的巨大机遇，进入新造车者告别过去的成功，勇者无畏，迎难而上！

零跑造车的背景股东——大华股份，从摄像头业务开始，自研算法，在视觉识别技术领域非常领先。在国际AI算法竞赛中多次获得第一名，在安防、智能交通、智慧城市大脑、AI芯片自主研发，实时海量交通大数据处理能力等方面具有突出优势。

零跑汽车坚信自动驾驶技术的数据采集是以图片和视频采集作为主要信息来源，零跑汽车在原发技术上就具备了先天优势，加上AI算法上的领先优势，零跑自研自造凌芯01自动驾驶芯片，AI算法在谷歌Waymo Real-time 2D Detection和Waymo 2D Tracking Rank比赛中获得第一名。三电系统全面自研自造，则把握了全部核心竞争力在自己的手里，具备了全面应对挑战的核心能力。同时，大华股份精准成本控制能力和领先的质量管控意识，实现了高效率的工厂制造，基本功非常扎实。

零跑汽车在2021年8月实现订单7607台，交付4488台;在4月份/6月份上险数，零跑单车型排在新势力造车第三名！原计划在12月份T03实现7300个订单，现在在8月份完成7228个，差不多提前实现了目标。

造车新势力发展面临三个大的挑战：需要持续投资能力的资金挑战;需要汽车生产资质和快速扩展产能的挑战;需要获取大量优秀和造车所需各类人才的挑战。

首先是资金的挑战！

我们的目标是用户数在某一时点快速增长，2025年实现年销售80万台，毛利率在用户数达到某一数量保有量时，迅速转正和毛利高速增长。这样的目标是需要通过不断融资，持续投入到产品研发和商业模式创新上。

目前，新势力融资的主要方式还是股权融资，直至在公开市场发行股票。零跑今年以来，共计融资88亿元，其中1月完成融资43亿元，超募13亿元，8月完成融资45亿元。IPO也正在计划中。我们需要更多的融资方式：如债券融资，信托融资、信用融资、项目银行贷款等等。我们希望获得各类金融机构的支持，包括投行、基金、券商、银行，尤其是可以为新势力开发专门金融产品的金融企业。

其次是产能的挑战。

造车新势力每月都在不断创新高，零跑在8月份T03完成了7228个订单，基本提前达成12月份的目标，这样加上10月份上市交车的C11，零跑在今年12月份将突破月销12000台以上，明年达成20万台是明显可以实现的。明年还会有一款新车推出，这样一来，23年40万台，24年60万台，25年80万台都是可以期待的，是可以实现的目标。产能不足和继续扩展产能的挑战就特别突出了。产能扩张的方法无非是新建厂房，收购其他企业剩余产能，代工生产等方法。但是新建就面临着土地、资金、扩能前置条件等课题;收购面临着债务问题、资金问题、人员整合课题;代工生产则面临代工企业本身各方面能力的问题。因此，产能扩张的挑战非常大。

第三个是人才的挑战！

我们公司在杭州，杭州明显汽车类产业人才匮乏，尤其是电动汽车研发和管理人才。我们从今年年初1200人已经增加到现在3300人，这是非常大的人才需求！由于没有大型国际合资汽车品牌在杭州深耕，杭州汽车人才数量缺口和优秀人才的能力参差不齐，非常明显！人才流动困难，面临孩子上学的压力、医疗人脉的压力、房价高企的压力、夫妻另外一方就业的压力、养老的压力等等，都造成了人才跨城市流动的各类障碍。让我们在外省市获取人才难度非常大，成本也很高。对比国际人才薪酬，目前中国中高级管理人才的成本已经远超国际发达国家水平。人才的国际化流入中国也是课题。

尽管面临诸多挑战，但我们坚持以“快”为破局关键，技术需要“快”速迭代，销量需要“快”增长，用户体验需要“快”速提升，成本需要快速优化。战胜挑战，全力冲刺！

7月15号，零跑公布了2.0战略，通过先进的技术，高品质的产品，LIMES用户共创生态圈，基于全领域自研自造，破除“卡脖子”课题，快速发展，努力成为中国电动汽车的民族品牌！以上是我的报告，谢谢各位的聆听！

岚图汽车科技有限公司CEO&CTO卢放：自主掌握核心技术、助力民族汽车产业发展

各位来宾大家下午好！我是岚图汽车的卢放，我代表岚图汽车，就东风自主掌握核心技术，助力民族汽车产业发展做一个汇报。

几位领导分别讲到中国汽车的现状，实际上目前来看，中国汽车已经是世界產销第一大国，也是全球最大的新能源单一市场。我们中国已经有了世界上最大的市场，同时也有了最全的产业链，中国汽车也正从中国制造向中国创造进行转变。之前也在讲过去二十年，中国汽车从加工走向自主设计，尤其我们判断在“十四五”期间，我们中国汽车一定能够走向自主权产业链的设计，这样才能够为中国用户提供更多更好适应于中国市场，乃至于适应于全世界的产品。

在“十四五”期间或者未来一段时间，智能电动汽车会成为我们新的赛道，会成为中国汽车发展新的方向。在这里面，汽车的电动化、智能化已经成为我们中国汽车未来发展的一个重要方向。而且由于5G加持，包括中国双碳战略的思考，这样也会加速中国汽车向智能化、电动化转变。汽车增程器技术路线，包括燃料电池技术路线，我们东风内部也在进行思考和研究。另外，如果我们想在未来汽车市场竞争中取得一定的优势，那么我们全产业链必须实现自主。只有增强我们产业链自主可控能力，我们才能够在国家战略响应方面，行业趋势演变方面，用户需求方面，中国自主品牌发展取得一定的先机。

所以说在未来如果我们想做到自主产业掌控，一定要把关键核心技术牢牢掌握自己手里面。

东风做了很多这样的思考，当然不仅仅是岚图，包括东风技术中心，包括一些自主品牌联合起来做了很多自主创新的工作来解决关键技术卡脖子的问题。东风希望能够成为原创技术的策源地。“十四五”期间，东风将加大对于自主研发的投入，我们希望在“十四五”末期东风能够再掌握两千项以上的核心技术，助力东风自主品牌发展。

岚图在这里承担非常重要的任务，主要有两项。第一个是自主品牌的向上任务。我们自主品牌向上任务很大一部分是要把关键的核心技术通过岚图品牌实现产业化，实现商品化、实现落地，能够把东风一些技术提供给用户。

另外，我们也希望把岚图打造成科技型、用户型企业，打造国货新标杆，能够引领自主品牌向上，能够真正参与到高端市场的竞争当中去。在这个思考下，我们东风创立了岚图品牌。岚图内部把自主核心技术做了一些分类，我们希望未来通过自主核心技术掌控促进岚图的发展，把岚图变成真正以科学技术推动的科技型企业。过去一段时间里面，我们对于新能源技术，对于电子电器架构以及SOA软件，包括电动化平台技术，还有传统汽车一些领域持续突破的技术都进行了思考。我们做了一个全新纯电驱动架构，SOA架构里面兼容模块化，同时又是一个多动力源的架构。刚才余老师讲我们既能做纯电，又可以增程。东风技术中心研发新一代的增程技术，30kW可能就够，甚至100kW增程器，高效的发动机能突破41%这样的效力值，来作为增程器的补充。

同时我们也在研究氢燃料增程器，东风内部和岚图开始这方面的研究，在这方面通过新的动力平台，新的模块化平台和架构，能够快速地演练出多个车型，同时关于软件架构和电子电气架构，东风内部也做了一些思考。从明年和后年开始，我们很多车上只是一个中央大脑，中央计算平台加上分布式的网关，还有软件的架构将实现车的千人千面用车体验。

同时，在这个基础上，我们也在进行车路云协同的思考，还有重点新能源的技术我们也在做，包括新一代增程器，包括800V超高压的平台，包括高效率的电机技术，我们在东风内部也都做了研究，而且会很快推到商品化。另外在传统汽车领域，比如车本身来说，车的结构、车的安全性、操作性、稳定性、舒适性、NVH等等，我们东风这种传统车企一定做得最优、最好，这样才能够给用户提供更好的用车体验。

东风内部包括岚图思考的问题，是如何将传统车的技术再加上新的新能源、智能网联、云等等在车技术上做成一个集合，真正造成智能化、网联化新能源化的产品，能够给我们用户带来更好的用车的体验，这个是我们未来所做的一些思考。

我们ESSA架构，打造原生模块化的架构，ESSA就是电动的，一个是智能的，另外一个是安全的，还有一个是可进阶的架构。如何去实现从一个架构进行多个车型的延伸，这个架构已经开发完了，我们正在马上进行新一代车量产应用，就可以把车长、宽、高、离地间隙进行拓展，能够衍生出未来岚图各种的车型，包括MPV、SUV等等。

另外对于中央集中式的电子电器架构，包括SOA软件的架构，我们也正在构建研发当中。我们将会围绕车路云一体的服务生态，为用户带来千人千面用车体验。未来岚图和东风构建三个平台，云平台、硬件平台、软件平台，来支撑为用户提供更完美的服务。

智能驾驶方面，我们认为单车智能不是未来重点方向，未来发展方向一定是车、路、云协同发展方向，我们也认为，汽车未来也是互联网、物联网的重要节点，通过车路云的协同，为未来的自动驾驶提供更好的服务。

另外，重点讲新能源技术方面，我们也在这方面做了很多的研究。所有前沿的技术一定落地，一定要商品化，能够真正为用户带来利益，能够为用户提供服务。对于高性能的电池、高效率的电机等等，我们都在进行研究，跟刚才余老师讲的观点也是不谋而合。刚才余老师讲我在下面听，余老师讲前瞻技术，可以通过岚图把这些事情做一个落地。岚图和东风技术中心，对于电池的研究、对于电机的研究，对于混动模块做了研究，我们在落地当中很快给用户带来更好的服务体验。

还有关于传统车一些技术，我们最终还是要造一台车，造一台高端好车带来更好的体验，让汽车驱动梦想，为美好生活赋能，让用户有美好的生活和用车体验。在这里面对于车的传统性能，我们一定要做到最好。在这里中国汽车业尤其东风可以很有底气说，我们能够做到。比如动力性、操作稳定性、NVH等等，我们都会做到不输于传统豪华车品质。

我们觉得中国汽车工业确实在经过过去一年发展，有进步。比如岚图内部，在操作性方面，我们和豪华性做过对比，并不输于竞争对手。中国的汽车工业，我们有理由，有自信能够和这些豪华品牌做到平行平坐，我们不是仰视而是平视。

岚图汽车在车身结构方面，大量采用高强度钢，采取全球首发的技术，保证车的整体性能。目前岚图轻量化也做到世界顶尖水平。

我们光有好的技术和想法没有人用也不行，国内先进技术如何应用，国内供应商也在研发先进技术。在座有研究芯片，有研究底盘的，这些技术必须有应用场景落地，在这里面我们觉得主机厂，整车厂应该有这样的责任和义务，能够携手供应商来共同去研究，去落地一些先进技术。岚图一些技术方面已经开始落实，比如刚才讲的电机、电池，当然在其他方面我们也和供应商在做，我们也联合国内的高校和供应商正在共同去研發下一代的车，岚图是一个开放平台，我们特别希望有供应商的合作伙伴，一起发展技术。

大家总在想技术是新的，可不可靠，或者有没有人敢用。岚图非常愿意去承担先行先试的任务，总要有人先行先试去用，这样才能普惠中国汽车工业。我们岚图已经有好的先例，我们第一款车有了国内供应商首发的产品和技术，目前在市场上也获得非常好的反响，这也坚定了未来供应商共创新技术的决心，我们一起来去共创国内自主技术落地平台。

在智能化浪潮下，自主掌握核心技术是未来的主题，我们也希望共同携手，和供应商共同推动民族汽车产业向上发展。以上是东风岚图对于核心技术，对于产业链的一些发展思考和实践，供大家指导，谢谢大家！