美利达发布全新第5代Scultura Team公路车

雨辰

美利达2022版本Scultura Team是Scultura系列的第5代产品，初代Scultura于2006年推出，是世巡赛车队的首选轻量爬坡/全能竞赛型公路车。随着公路车性能越来越全面，第5代Scultura从2021 Scultura Endurance车型的设计和使用中获得了一些灵感，让它不再是一款用户在爬坡时才会选择的车架。

2022 Scultura Team为什么会比以往产品给用户带来更快的骑行体验？美利达不仅将车架的质量（重量）减轻了4.4%（从860 g到822 g），而且还从美利达Reacto气动车架中汲取了很多灵感，通过优化帮助节省了宝贵的踩踏功率，并且仍然提供了30 mm的轮胎的间隙，使其性能更加全面。

第5代Scultura自然是全内走线的，外观更加整洁。全新的Merida Team SL一体车把提供了多种把立长度（90～120 mm）和宽度（400～440 mm），能够适应各种骑行风格和用户设定。

由于使用了自家设计的一体车把，美利达并没有继续使用FSA的ACR全内走线方案，而是采用了目前常见的上1.5 "碗组走线方式。另外，该车的前叉舵管在靠近车把位置配备Force Diffuser套筒，增加了舵管的耐用性和整体寿命。

第5代Scultura车架采用与美利达Reacto车架类似的后上叉设计，适度降低了连接点，这有助于减少风阻，提高舒适性。

该车的头管设计几乎与Reacto系列相同，这一设计可减少风阻，方便实现全内走线，并为一体把提供了整合式碗组盖。前叉叉脚很宽，不仅可以获得更大的轮胎间隙，还有助于提高气动效果。

与上一代相比，第5代Scultura通过五通刚性和前叉侧向刚性为用户提供了更坚实的骑行质感。美利达相关人员表示：“与之前的Scultura相比，五通刚性保持在62 000 N/m，前叉侧向刚性提高12.8%，达到53 000 N/m。” 这对用户意味着什么？当用户踩下踏板和压弯时，用户会觉得更坚定踏实。虽然舒适性可以让“休闲骑”变得更加有趣，但在高强度的比赛中，则可能是输赢的关键。第5代Scultura借鉴了Scultura Endurance的设计思路，降低了从座垫到五通的垂直刚性。垂直刚性表现从上一代的111 000 N/m，降低到远低于80 000 N/m，接近耐力车的减震表现。

第5代Scultura继承了全新Reacto的碟刹散热设计。这是美利达碟刹冷却系统的最新版本，它让热量通过CNC铣削的散热鳍片散发。这不仅仅是为了秀技术，美利达的测试结果表明，最新的碟刹冷却系统可以减少约35%的热量堆积，冷却时间缩短，优化了下坡时碟刹的性能。散热器完美兼容新一代的Shimano碟刹夹器，不会挡住灌油接口。

2022 Scultura目前只推出了Team版頂配整车，配备Shimano 12速Dura-Ace套件，搭配功率计、Visions全新的Metron 45SL，以及高端操控组件。