基于可拓学的湖北省交通运输高质量发展水平测度研究*

詹斌，刘胜华

(武汉理工大学 交通学院，湖北 武汉 430063)

经济的高质量发展最迫切的是交通运输的高质量发展。目前，关于交通运输高质量发展的相关研究尚处于探索起步阶段，周伟、康衢、耿彦斌等对交通运输高质量发展的内涵进行了解读。通过对高质量内涵相关文献的梳理，借鉴耿彦斌对高质量内涵的总结，湖北省交通运输高质量发展内涵为以新发展理念为引领，以供给侧结构性改革为主线，以“巩固、增强、提升、畅通”八字总方针为要求，以“质量变革、效率变革、动力变革”为主要途径，通过现代信息技术手段构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系，实现交通运输全要素生产率的提高，开创质量效益明显提高、稳定性和可持续性明显增强的发展新局面，满足人民日益增长的多层次、多样化交通运输需求。

1 交通运输高质量发展评价指标体系

1.1 评价指标体系

目前，学术界对交通运输高质量发展的研究多集中于对现有问题及对策的分析，少数学者对交通运输质量评价指标进行了探讨，关于交通运输高质量发展评价指标体系构建的研究存在较大欠缺，主要体现在指标组成的合理性、完整性及指标分级的值域确定方面。在梳理交通运输行业相关规划报告指标体系的基础上，参考国内外交通发达地区发展现状，结合湖北省交通发展实际，以目标导向与问题导向、科学客观、系统综合为原则，运用频度分析法和综合分析法对城市交通发展指标进行筛选和归类，从基础设施、交通装备、服务质量、开放合作、绿色发展、创新驱动、安全保障和行业监管8个维度构建湖北省交通运输高质量发展评价指标体系(见表1)。

表1 湖北省交通运输高质量发展评价指标体系

1.2 指标分级

采用数理统计分析法、经验借鉴分析法和综合分析法对湖北省交通运输高质量发展核心指标评估标准进行确定。数理统计分析法根据国内外各地区的统计数据分布概率密度确定评估等级，按照非等分五分位法，采取标准正态分布分段比例，对应16%、37%、63%、84% 4个百分位数，运用Excel中的Percentile函数进行计算，得到指标分级范围的限值，对限值取整作为指标分级范围。经验借鉴分析法结合指标水平现状、发展趋势及交通运输各相关规划报告目标值、已有国际标准值、国内部分地区发展实际对指标进行理论分析，确定指标的评估标准。综合分析法根据指标相关数据情况，将上述两种方法相结合，确定指标的评估标准。各指标分级标准见表2。

表2 交通运输高质量发展水平评价指标的分级标准

2 可拓综合评价模型

交通运输高质量发展水平综合评价因为不同历史时期、现实国情、地理条件等因素，在评价指标设置、权重设置及数据收集整理中不同程度地存在某些主观矛盾与客观矛盾。在湖北省交通运输高质量发展水平评价中，考虑地方人口、经济实力、地区特点等因素，对指标阈值的界定应区别于国内外发达地区，即从实际出发，依据发展潜力进行界定。

可拓学是用来研究事物变化过程及量变到质变所形成的一种有序变化数学模型，其逻辑细胞是物元。可拓综合评价是可拓学在处理系统优劣评价问题方面的重要应用，该方法同时考虑评价对象的质与量并对质与量进行变换以解决系统中的不相容问题，对交通运输高质量发展水平评价具有很强的适应性。可拓综合评价通过引入关联度判断评价对象属于某集合的程度，使交通运输高质量发展水平测度更精细化、定量化，从而提升整体评价的客观性。

2.1 确定经典域和节域

将所研究事物记作M，M的特征记作C，M关于C的量值为V，则称有序三元组R=(M，C，V)为物元。湖北省交通运输高质量发展水平评价即为物元。同一事物M的若干特征记作C1，C2，C3，…，相应量值为V1，V2，V3，…。将所研究事物的特征及其量值范围组成的物元矩阵定义为经典域，记作R0，其各特征的量值以区间表示。在经典物元的基础上，将事物R关于各特征C的量值的总范围组成的物元矩阵定义为节域，记作Rc。

分别用i,j(i=1,2,…,n;j=1,2,…,m)表示湖北省交通运输高质量发展水平评价指标体系的准则层及指标层，建立经典域如下：

(1)

式中：R0为湖北省交通运输高质量发展水平评价物元；N0为级别的全体；N0j为划分的第j个等级；Ci为第i个评价指标；(V0ij)n×m为同征物元阵，表示Nj关于指标Ci的量值范围。

令：

Rp=[Np,C,VP]=

(2)

式中：Rp为湖北省交通运输高质量发展水平评价指标允许取值范围的物元；Np为等级的全体；Vpi为Np中指标Ci的允许取值范围，即节域。

经典域和节域见表2。

2.2 确定指标权重

采用层次分析法确定指标权重，通过咨询相关专家进行指标的两两对比打分，获得不同层次的判断矩阵。根据相关公式对矩阵数据进行计算，得出各层次中不同指标的权重(见表3)。

表3 湖北省交通运输高质量发展水平评价指标的权重

2.3 建立关联函数

关联函数指物元的量值在数轴上的某一点时，物元符合对应等级取值范围的相关程度，Vi∈[aij,bij]时按式(3)计算，Vi∉[aij,bij]时按式(4)计算。

(3)

Kj(Vi)=

(4)

式中：ρ(Vi,Vij)按照式(5)计算；ρ(Vi,Vpj)按照式(6)计算。

(5)

(6)

2.4 计算关联度

表4 各评价指标的关联函数值Kj(Vi)

表5 各等级关联度Kj(p)

(7)

(2)按式(8)、式(9)求解评价等级特征值j*，根据j*评价交通运输高质量发展水平偏向某一级别的程度。根据式(8)所得指标关联度见表6。

表6 评价指标关联度值

(8)

(9)

待评价物元关于各评价等级的综合关联度最大值为K4(p)=0.525 1，当前湖北省交通运输高质量发展水平处于较差状态；特征值j*=3.49，表明湖北省交通运输高质量发展水平尽管较差，但发展态势在一定程度上偏向一般状态，有逐步向较好状态转变的趋势。根据表6，湖北省交通运输高质量发展状况离好的状态还有很大距离，有必要将各指标现状值与表3中各指标关联函数值进行对比，找出短板，各相关部门从基础设施、交通装备、服务质量、开发合作、绿色发展、创新驱动、安全保障及行业监管8个维度出发，共同发力，形成合力，加快湖北省交通运输高质量发展，早日建成交通强省，助力交通强国建设。

3 结语

在深刻理解交通运输高质量发展内涵的基础上，提出交通运输高质量发展水平可拓综合评价模型，并运用该模型对湖北省交通运输高质量发展水平进行测度。研究表明该方法具有很强的适应性与针对性，相比传统评价方法具有如下优点：可从定性与定量的角度对交通运输高质量发展状态进行评价，通过区间延拓实现评价从阶梯间断到整个区间的连续转变，概念清晰、逻辑性强，评价结果更精细化、定量化，更具说服力；基于现实条件与实际能力进行客观评价，不但可判断当前交通运输发展状态，还可反映未来发展趋势，为发展决策提供理论支持。

由于交通运输高质量发展影响因素众多，涉及基础设施、服务质量、创新驱动、安全保障等多个维度，包含公路、铁路、水运等多个子系统，子系统之间相互关联，因而指标遴选十分复杂，如何使评价指标体系构建更科学、合理是未来需进一步研究的重点和方向。