民国时期铁路与旅馆服务设施的近代化——以环渤海地区为中心

闻 虹 曲晓范

近年来，铁路与沿线社会变迁的研究一直是学界研究热点，但有关铁路对人们旅行及旅游产业相关要素作用的研究则较少受到学界的关注。已有少量的研究成果或侧重于铁路对人们行旅交通的改善，或侧重于以铁路旅行书写为基础考察人们的文化观察、认同议题与风景心境，或侧重于铁路对沿线旅游业发展的宏观影响，①有关铁路对人们行旅交通改善的成果，见李长莉：《近代交通进步的社会文化效应对国人生活的影响》，《学术研究》2008年第11期；刘莉：《公共交通与近代东北城市生活变迁（1860—1931）》，《江西科技师范大学学报》2016年第1期；丁贤勇：《新式交通与生活中的时间：以近代江南为例》，《史林》2005年第4期等。有关铁路旅行书写为基础考察人们的文化观察、认同议题与风景心境方面的研究，见储竞争：《旅行与知识重构：1945—1949年〈旅行杂志〉中的台湾书写》，《社会科学动态》2017年第6期；储竞争：《抗战时期汉族知识精英的西北书写与国族意识建构》，《西北民族大学学报（哲学社会科学版）》2012年第4期等。有关铁路对沿线旅游业发展的宏观影响研究，见章建：《铁路与近代安徽旅游业的兴起》，《安徽史学》2012年第4期，杨博：《民国时期陇海铁路与陕西现代旅游业的兴起》，《长安大学学报（社会科学版）》2015年第2期等。而聚焦于某一地理空间，考察铁路与旅游产业的具体要素如旅馆业发展关系的研究成果还尚不多见。本文将以环渤海区域①根据张利民著《近代环渤海地区经济与社会研究》一书中，对环渤海区域范围的界定“环渤海地区是在1985年提出的环渤海圈基础上的空间位置，即从地理和行政区划上是指环绕着渤海内海的全部以及黄海的部分沿岸地区，从狭义上讲包括了行政区划的北京、天津两个直辖市和河北、辽宁、山东三个省，如果从广义上看还包括山西和内蒙古地区。”本文环渤海区域范围的界定亦参照该书。为中心，考察铁路的发展对该区域旅馆业空间布局及经营形态产生的促动作用。

旅馆，古代也称之为客栈，是为远行的旅客提供住宿与饮食的服务场所。古代的旅馆“因陋就简，质朴无华”②郑向敏：《中国古代旅馆流变》，北京：旅游教育出版社，2000年，第15页。，住宿条件简单，饮食服务水平较为低下。古代人们远行主要是步行、骑马或者乘畜力车，因此客栈主要出现在道路或驿站旁，以便旅客投宿。随着新式交通的出现和发展，旅馆亦开始向轨道交通线靠拢，体现了与交通状况直接或间接的互动性和关联性。交通工具的进步促进了人们旅行空间范围与旅游规模的扩大，旅馆的空间布局、设施设备、服务技术等也随之发生了变革。

一、铁路与旅馆业空间格局的变动

随着环渤海区域陆路交通网络的形成，火车站在铁路沿线城镇崛起。19 世纪末20世纪初，随着铁路的修筑，各城市空间增设了火车站及其相应的配套设施空间，并逐渐发展为城市交通功能的核心。由于北方各铁路的运营方不同，所以各行其是，在各地建有自己的火车站，致使各城市围绕着火车站形成了多个配套服务设施中心。如天津建设的第一座火车站是津唐铁路之老龙头火车站，于1888年10月运营，后改称为天津老站；由于义和团运动以后老龙头火车站被划入俄租界，人们往来受到了诸多限制，袁世凯遂下令在车站以北4公里处建设了天津新站。③亢宾：《津沽铁路的历史记忆》，北京：中国铁道出版社，2015年，第35-36页。作为津浦铁路的起点，天津西站于1908年6月开始动工。1909年8月，奏准津浦北段总办朱启钤以京奉路天津新站定名为总站，天津老站为东站，津浦路站为西站。1910年底，天津西站竣工并正式运营。因而天津出现了天津新东站、西站等多个旅行集散中心。同样，近代北京因其政治中心的地位，亦成为铁路交通的要道。1901年，京津铁路在列强的强迫之下由马家堡从永定门入城修到天坛，由天坛又修到北京内城，遂开始修建正阳门东车站，④张鸿声编：《北京文学地图》，北京：中国地图出版社，2011年，第240页。于1906年落成。1909年，北京丰台至张家口的京张铁路通车，西直门车站正式投入运营。济南作为津浦铁路与胶济铁路的交汇之地，1912年，津浦铁路济南站建成，1915年，胶济铁路济南站也落成。在北京、济南等交通要道上皆形成了多个便利旅客流动与集散的场所。

显然，旅馆业在交通便利的火车站附近区域发展得非常迅猛，具有人口流动与疏导功能的火车站周边区域成为旅馆业发展与扩张的重要空间。由于火车站的交通枢纽作用，往来的旅客、商人熙熙攘攘、络绎不绝，周边的商贸日渐发达，新的城市商业中心形成，旅馆、客栈等各类商业性住宿设施以新的城站商业圈为中心逐步发展壮大。如1901年，京奉、京汉铁路穿洞进入北京城，火车站在正阳门东西月墙建成后，正阳门外更成为北京最大的南北货物集散地和人流荟萃中心。为了接待南来北往的旅客，在火车站较近的地方，像西河沿、打磨厂、粮食店街一带旅馆、客栈特别多。①袁熹：《北京城市发展史》近代卷，北京：北京燕山出版社，2008年，第12页。在正阳门外各街巷之内，到处都可以看到招待四方来客的旅店客栈。大栅栏一带的旅馆客栈数量之多，密度之高，在北京城首屈一指。②罗保平、张惠岐：《前门·大栅栏》，北京：北京出版社，2006年，第113页。尤其是1906年建成的京汉铁路正阳门西站，位于后河沿东口、西河沿的北边，它的建成和通车直接促成了西河沿及其周边商业性旅馆的兴起，且与同时期其他区域的旅馆相比更加发达。《京奉铁路旅行指南》中所列的旅馆位于西河沿的就达27家之多，如中华旅馆、正阳旅馆、迎宾旅馆、宴宾旅馆、第一宾馆等等。③京奉铁路管理局总务处编查课：《京奉铁路旅行指南》，1924年，第37页。据1919年徐珂所编《实用北京指南》统计，北京共有旅馆189 家，在正阳门地区的就有76家；客栈共有77家，在正阳门一带有45家，约占旅馆和客栈总数的46%。在一些铁路沿线的中小城市，车站附近成为旅馆重要的甚至是唯一的聚集区域，如京奉铁路沿线的丰台站，据《京奉铁路旅行指南》所登载，旅馆共11家，均位于车站前的区域。④京奉铁路管理局总务处编查课：《京奉铁路旅行指南》，1924年，第65页。

民国时期，旅馆业的类型多样，新旧杂冗，民间开办的旅馆与旧式的民间客栈共存、共生。在新式旅馆尚未出现的20世纪初以前，将旅馆统称为客栈。客栈供外来客人居住，价格低廉，只为客人供应床榻和用餐，客人需自备被褥和蚊帐。环渤海区域开埠通商以后，外商投资经营的西式旅馆在租界势力范围内开始出现，如北京中御河桥边路东的六国饭店、崇文门内大街的德国饭店、东单牌楼的华东旅馆等，位于天津英租界中街的阿斯特豪斯饭店、法租界桥口的帝国饭店、英租界中街的皇宫饭店、和平饭店等，青岛海滨浴场附近的德国饭店，烟台东海岸街的阿斯特豪斯饭店、拉斯·霍姆饭店,等等。西式旅馆规模宏大，外表装饰华美，楼顶辟有花园，供客人小憩和观赏市容，内部建有客房、餐厅、酒吧、舞厅、电梯等近代化设施，并聘用英、美、法、德、瑞士等外籍人员，这些人均受过旅馆专业的高等教育。⑤记工：《历史年鉴1929》，长春：吉林文史出版社，2006年，第96页。与传统旧式旅店相比，西式旅馆是具有近代意义的旅馆，并“开始了由住的功能向多功能化变迁”⑥侯艳兴：《旅馆故事：民国时期的上海旅馆》，见复旦大学历史系编《新文化史与中国近代史研究》，上海：上海古籍出版社，2009年，第104页。，引进了许多娱乐休闲设施如餐厅、剧场、中西大菜馆、礼堂等。旅馆逐渐成为一个时髦的名词，开始替代“客栈”，客栈则用于专指旧式旅馆。西式旅馆管理方法新颖，设施设备新潮，亦称为“新式旅馆”。清末以后，有很多新式旅馆开始以“饭店”命名。有些旅店沿用客栈老名字，但是建筑却是新式红砖的洋房，有大堂、客房用电灯、西式铁床,等等。

民国时期设于火车站近旁的旅馆往往都打着“招商或通商”的招牌，被称为“招商客栈”。⑦仲富兰：《图说中国百年社会生活变迁（1840—1949）市井·行旅·商贸）》，上海：学林出版社，2001年，第90页。这些客栈数量庞大、星罗棋布。1934年，沿全国铁路线的客栈已经遍布如林，行旅称便。据当时铁道部联运处所编的《旅行指南》介绍，胶济线的青岛至济南各站有35 家，北宁线的北平之辽宁各站有173家，1934年时全国各铁路见于记载的铁路客栈、旅馆总计千余家。⑧铁道部联运处编：《中华民国全国铁路旅行指南》第1期，1934年。招商客栈的经营沿袭清代的做法，根据房间大小和设备优劣等条件，将客房分为上、中、下等或一、二、三、四等，并根据房间大小和设备优劣来收取费用。招商客栈增加新的服务设施并细化收费项目，如茶费、水费、饭费、菜费、灯火费、被褥费和取暖费等。其中多数客栈供应住宿和饮食，也有一些客栈不供应饭菜，被称为“干店”。铁路沿线的招商客栈，主要接待过往旅行者和客商，为提高客栈收入，便将各种服务化整为零，在各个环节上下功夫搜刮住客，牟取利润，这种经营方式实际上渗透着中国传统、落后的旧式客店“唯利是图”的经营哲学。

近代旅馆与火车站关系是非常密切的。民国时期，火车站与旅馆之间形成了良性的互动关系，火车站是旅馆重要的营销场所，是广为宣传招揽游客之地，同时旅馆承担着为火车站代售客票的职能。每逢火车、轮船到埠时，各旅馆均会派人手持仿单（即旅馆的招牌纸），在车站码头招揽旅客。如天津的旅馆客栈数量众多、种类不一，每当火车到埠之时，各中小旅馆、客栈“皆派有接水手持仿单到船或车站接客”，旅客打算住某家旅馆，可接受仿单，将行李点交给旅馆的接客者，可自行乘车前往旅馆。到达旅馆后，看定房间，填写旅客单，如有银钱与重要物件可交旅馆账房保存。旅馆、客栈还可代售火车票，可帮旅客享受折扣价格，反而比自己去公司或车船上买票更为便宜，但是打算预定房舱就必须找大旅馆。但火车站附近常有欺诈旅客的现象，多是一些“野鸡栈房”，在火车距终点一两站时，即在火车上竭力以廉价引诱欺骗初次来津的旅客，到达旅馆时则苛索高价。①古蓧孙：《地方公共事业及食宿游览》，《天津指南》卷中，天津：天津新华书局，1922年，第17-18页。旅馆无论在选址还是在营销广告中都强调交通的重要性，如天津长春旅社的广告中，除宣传了旅馆现代化设施如“新建三层楼洋房”，“空气新鲜，装潢雅致，房间精巧”，“聘请名师专做中西大餐”等，也格外强调了饭店交通的便利性，“地址适中，交通便利，轮船车站均派妥员接待”②甘眠羊：《新天津指南》，天津：绛雪斋书局，1927年，第240页。。

二、铁路部门自建的新式旅馆

民国初年，中国铁路沿线的新式旅馆处于供不应求的状态。环渤海地区铁路沿线各地旅馆仍以旧式客栈为主体，“设备不全，喧哗不洁，蓄娼聚赌”，而新式旅馆“设备完善，办理雅致者，实不多观”。③金士宣：《铁路运输业务》，天津：天津大公报馆，1932年，第341页。西式、中西式旅馆主要集中于通商口岸各城市，价格也颇为昂贵，难以满足社会中上层群体铁路旅行住宿的需求。此外，铁路部门因与旅馆共享顾客群体，需保持密切的联络，充分发挥旅馆的铁路营销功能，以招徕游客，如将行车时刻表、票价表、团体票、来回票等各项章程，以及临时广告等随时发给旅馆，借以向旅馆灌输铁路知识，使其代为销售，以便利游客的铁路旅行。可见，铁路部门十分有必要与旅馆业实行行业联营。

1918年，交通研究会在召开的第二次会议上，明确提出建设铁路旅馆。在《交通研究会第二次报告概略》中，研究会提到铁路部门兴办旅馆“直接则利便行旅，间接则发展运输，风声所播，且可引起中外人士往来游历，于地方之盛衰人民之进化大有关系，实为今日切要之图。”④《交通研究会第二次报告概略》，《交通月刊》1918年第16期。我国各铁路沿线站点众多，如全都开办铁路旅馆尚没有经济能力，若全部招商承办亦有所不妥，“宜由路先择三四繁盛大站，而向无华丽旅馆者，酌于附站地点建筑宏敞房屋，招商开设旅馆，以为试办。”在旅馆开办之初，铁路可为经营者提供相应的优惠措施以助力旅馆的发展，如寄运该旅馆需用物件等予以减轻运价，为减轻商办的负担，须以低廉的价格出租。有效期为若干年，等待铁路旅馆营业发达后再酌情增加租金。①《交通研究会第二次报告概略》，《交通月刊》1918年第16期，第28页。

各铁路部门在铁路沿线风景名胜地建设新式旅馆以便游客莅临。如津浦铁路贯通四省，干线绵长，沿途名胜甚多，以泰安、曲阜两站最为著名，“一为东岳名区，一为关里圣迹”，而济南为山东省会，扼本路中枢，商旅往来比各站更为频繁，“原有旅馆，大都湫隘嚣杂”，不足以满足游客需求，为便利旅游，发展客运，路局拟在此三处建设旅馆，以利行旅而增营业。②江沛：《铁道年鉴》第三卷，《中国近代铁路史资料选辑》第14册，南京：凤凰出版社，2015年，第350页。1921年，津浦路以济南事务所旧屋基址加以修筑开设济南旅馆；③《记载：国内路事：津浦路：拟设济南旅馆》，《铁路协会会报》1921年第107期。不久，津浦铁路着手在铁路沿线最知名的风景名胜地泰安、曲阜两地建筑铁路旅馆，“先将泰安、曲阜两处堪估兴修，业经估计造价及购备器具等费，开单绘图”，呈报交通部批准，即投入施工。④《泰安曲阜两站增修旅馆》，《铁路协会会报》1921年第108期。1922年8月8日，曲阜、泰安旅馆建成开业，济南旅馆于9月1日营业。胶济铁路沿线的潍县工商业日渐兴盛，交通发达，往来旅客颇多，但确没有一家设施优良的旅馆，往来旅客颇觉不便。胶济铁路在该站附近建筑潍县宾馆，一切布置，力求精致完备，并为满足不同消费水平旅客的需求，旅馆建第一、第二两舍并区分不同等次，以供旅客选择。⑤《部路要讯：胶济铁路建筑潍县宾馆》，《铁道公报》1935年第1351期。此外京奉铁路沿线的天津、唐山、北戴河、山海关等处，京绥铁路沿线的南口、张家口、大同、绥远，京汉铁路沿线的西陵、鸡公山等处都纷纷建立铁路旅馆。⑥《记载：各路要闻：国有各路沿线拟设旅馆》，《铁路协会会报》1921年第110期。

国有各路所办旅馆中，以北宁铁路北戴河海滨旅馆最为知名。北戴河自辟为避暑地以来，每年夏季避暑者络绎不绝。但旅馆设施匮乏，设备不周。1933年，北宁路在北戴河租赁章、王氏别墅洋房，筹设铁路宾馆，定名为北宁铁路海滨宾馆，于1934年7月5日开幕。海滨铁路宾馆以消费合作为宗旨，定价低廉，颇适于一般中产阶级游客，以广招徕。每年9—10月间因天气渐凉游客数量减少，故缩小范围，第二年5月恢复原有馆舍，继续开办。馆内所备餐膳，最初由霞飞馆办理，后因缩小范围而改归自办，同年4月改由瑞华餐车公司兼办。⑦江沛：《铁道年鉴》第三卷，《中国近代铁路史资料选辑》第12册，南京：凤凰出版社，2015年，第284、414页。同时，北宁路亦积极自行建设新馆，新建旅馆命名为海滨新馆，地址靠近海水浴场，设备华贵，房屋雅洁，招待尤为周到，中西餐膳，烹调精美，于1936年7月3日开始营业。⑧《北宁铁路北戴河海滨宾馆新馆开幕广告》，《大公报（天津版）》，1936年7月4日，第11版。根据宾馆1934年7月营业至1935年6月营业收入（见表1），海滨宾馆的经营呈现出明显的季节性，7—8月份是宾馆住宿的旺季，收入较丰厚，4—6月与9—11月是宾馆的次旺季，而12月至次年3月是宾馆住宿最冷淡的季节，大部分客房皆空置。不同于商务旅馆，海滨度假类旅馆营业上的季节性与避暑旅游的季节性息息相关，每年7—8月酷暑季节是北戴河避暑的旺季，内陆的游客纷沓而至，旅馆客房入住率非常之高，而淡季时节则甚为冷清。

表1 海滨宾馆营业收入表①江沛：《铁道年鉴》第三卷，《中国近代铁路史资料选辑》第12册，南京：凤凰出版社，2015年，第414页。 （单位：元）

图一 海滨宾馆营业收入折线图（1934.7—1935.6）

铁路旅馆在硬件上效仿西式饭店，设施先进。北宁路建筑北戴河海滨新宾馆，宾馆建筑楼体以石头垒砌，“两侧伸加如燕式，颇为别致，”全部共有客房22间，占地32亩，地价每亩500元，连同建筑费共用款6万余元。②《部路要讯：北戴河海滨宾馆举行开幕》，《铁道半月刊》1936年第5期。津浦铁路所建泰安旅馆“建筑宏壮，布置精美”；曲阜宾馆“一切材料皆采用国货，窗槅上皆请名手抚刻孔庙碑文，古色古香之雅”，曲阜宾馆虽不如泰安宾馆宏丽，但格调古雅，设备整齐，环境优美。③江沛：《铁道年鉴》第三卷，《中国近代铁路史资料选辑》第12册，南京：凤凰出版社，2015年，第417页。相比简陋而污秽的旧式旅馆设施，铁路旅馆设施更为现代，建筑外观经过专人的设计，具有中西合璧的风格。旅馆设施功能的划分更为细致，有前厅、客房、餐厅、浴室、茶房等，设备清洁，环境安静，管理严密，服务也较为周到。

三、铁路旅馆的连锁式运营

“南满铁道株式会社”于“南满铁路”沿线各繁盛区域内建筑旅馆，率先采取连锁经营的组织形式。“满铁”在铁路沿线修筑的旅馆主要以吸引西方游客的欧美式旅馆——大和旅馆为主。自1907年，“满铁”开始着手建设经营铁路旅馆，同年8月大连大和旅馆（雅满都合店儿）开业，附设洗濯场、理发所及马车部；1908年3月，旅顺大和旅馆开业；10月，长春大和旅馆公司俱乐部开业，其新馆自1907年建筑兴工，1910年2月落成；奉天大和旅馆筑造于奉天新车站，1910年10月营业。大连自上海航路开辟以来，旅客顿增，现有旅馆不足以满足游客需求，“满铁”为招揽大连的避暑游客，计划于大连郊外风景最佳的区域星个浦建造海岸旅馆别墅以及海滨娱乐设施，于1910年8月开始营业。①余衡：《南满铁路之真相》，未著录出版者名称，1914年，第17页“满铁”在大和旅馆投资的兴业费用达1,328,567元，占“满铁”全部费用的1.0%。②余衡：《南满铁路之真相》，未著录出版者名称，1914年，“附录”，第1页。大和旅馆遍设于“南满铁路”沿线，隶属于“满铁”运输部，旅馆课直接经营管理，采用统一的的名称，统一的旅馆标识“Yamato Hotel”。1920年7月，“满铁”设立旅馆事务所统一经营其直营的旅馆，1928年初，“满铁”的旅馆事业分离出来，移归到“南满洲旅馆株式会社”管理。③祁仍奚：《满铁问题》，上海：商务印书馆，1930年，第218页。从“满铁”大和旅馆的历年营业业绩表中，我们可以看到“满铁”的旅馆业长期亏损，少则10余万，多则40余万元。“满铁”将旅馆作为铁道的附属机关，仅将其作为住宿、接待、交流、娱乐的空间，并不盈利。“满铁”公司除直营的大和旅馆外，对沿线大站及地方或借以建筑费或援助其经营日本式旅馆，也称之为“助成旅馆”，如长春的名古屋旅馆、汤岗子温泉株式会社、熊岳城的温泉旅馆、五龙背的温泉旅馆、安东旅馆、沈阳的沈阳馆、辽阳的辽塔旅馆、营口的清林馆、鞍山的近江屋旅馆等等。④[日]佐田弘治郎：《南满铁路记略》，大连：南满洲铁道株式会社，1927年，第80页。

表2 大和旅馆历年的营业业绩⑤余衡：《南满铁路之真相》，未著录出版者名称，1914年，第17-18页资料整理。

民国以后，环渤海地区铁路部门所建旅馆也开始采用连锁经营这种先进的组织形式。铁路部门在沿线城镇建造并经营的这些旅馆多靠近火车站，主要接待乘火车来往的旅游者，并逐渐形成了一个风格、规模、设备、服务项目、服务标准大致相似的旅馆系统。开通企业公司是最早采用连锁经营的民族饭店企业，它在1912年版的《京汉旅行指南》中为沿线所设的“开通旅馆”所做的招徕广告中说：“请看开通旅馆之组织：共和告成，国民幸福，振兴实业，端赖交通……先设旅馆于京汉汴洛路线之间，以郑州为起点，推及于漯河、洛阳、汉口、顺德、开封诸处，定名曰‘开通旅馆’。凡屋宇器具，务求其洁；饮馔肴品，务求其良；茶房伺候，务求其便。有着毕臻，无怨不祛，以期合于共和国民之程度，庶无负同胞惠顾之感情。兹郑州开通旅馆已成立，在火车站旁商场中。”①洪亮：《请看开通旅馆之组织》，《京汉旅行指南》第4期，北京：京汉铁路局，1912年，页尾广告。从广告中可以看出，开通旅馆在经营上采取公司制的形式，这是现代化的企业制度。开通旅馆实行统一管理，各旅馆保持商品和服务上的一致性。连锁经营的方式实现了规模化经营，能够有效地降低成本，从而取得更好的经济效益。环渤海区域的各铁路部门所建旅馆多采用连锁经营的形式，如胶济铁路在济南设立的胶济饭店，计分东、西两号，连锁经营，年收入均在两万元以上，其营业情形见表3；②江沛：《铁道年鉴》第三卷，《中国近代铁路史资料选辑》第12册，南京：凤凰出版社，2015年，第423页。另建立潍县胶济铁路宾馆。铁路旅馆的种经营模式无论从商业经济发展的角度，还是从社会进步的角度，都是很有意义的。

表3 胶济饭店营业进款情形表③江沛：《铁道年鉴》第三卷，《中国近代铁路史资料选辑》第12册，南京：凤凰出版社，2015年，第423页。（单位：元）

铁路旅馆连锁经营的形式多样，有直接经营、委托经营、租赁经营等方式。铁路部门因缺乏旅馆运营经验，在拓展旅馆业务过程中，普遍采取所有权与经营权相分离的方式，资本要素与管理要素分属不同主体。铁路局投资自建旅馆，负责购买土地、选址、设计、装潢、设施设备等硬件设施的建设，而在经营管理上则通过招标的方式委托具有成熟经验的企业或个人，如津浦铁路管理局在济南、泰安、曲阜铁路宾馆建成以后，在《大公报》上投放广告，向社会招商承办，经审议委托“承办饭车商人邱润初试办”，④《调查报告：津浦铁路民国十一年分路政大事记：（一）兴革事项：济南泰安曲阜宾馆开幕》，《铁路公报：津浦线》1927年第300期。胶济铁路潍县宾馆亦委托中国旅行社承办。⑤《命令：铁道部指令：令胶济铁路管理委员会》，《铁路公报》1935年第1156期。旅馆采用典型委托管理的形式，铁路管理局作为旅馆的业主方，拥有旅馆的资产所有权，付给被委托方一定的管理费用，被委托方负责饭店的日常经营管理。铁路旅馆还采用了租赁经营的方式，通过签订租约或交纳租金的形式，长期将其他旅馆从所有者手中租赁过来，以对其进行经营管理。以北戴河海滨宾馆最为典型，1933年，北宁路在北戴河租赁章、王氏别墅洋房筹设铁路宾馆，并按照租赁合同固定支付一笔固定的租金给旅馆设施的所有者，海滨宾馆租赁经营的只包括饭店的建筑与设备设施，自行负责旅馆的日常经营管理。由于近代旅馆处于传统向现代转型的过程中，无论租赁经营还是委托经营这些新的经营模式都还处于初级、萌芽的状态，甚至两种经营方式的边界相当模糊，杂糅交错。如正太铁路在石家庄建有正太饭店一所，太原建有山西饭店一所，“均租与商人陈玉山承办，每年租金各4，560 元，自1933年7月1日起租，3年为期”，正太铁路对于饭店拥有所有权以及监督管理的权利，在合同中正太铁路对承租方的日常经营管理做出了具体的要求如“饭店之房屋须特别注重清洁，设备整齐……；饭店住房之分配……承租人未得路局许可不得擅自更改；客房及膳食价目须经路局核准后方得实行，并须将价目表广贴各饭店之房间……”①江沛：《铁道年鉴》第三卷，《中国近代铁路史资料选辑》第12册，南京：凤凰出版社，2015年，第432页。正太铁路的这种经营方式实则属于“租赁中的委托管理”，将饭店租赁并委托给商人承办，铁路局拥有饭店的所有权且只收纳承办人租金，而承办人则须自负盈亏，在这种模式中委托与租赁两种模式并举。尽管铁路旅馆采用的这些经营方式还相对比较简单，可以称之为连锁经营的雏形，但却使民族旅馆业摆脱了封建社会旅馆旧式的经营模式，促进了我国旅馆业近代化的进程。

结 语

综上，环渤海地区铁路运输的发展，极大促进了民族旅馆业近代化的进程。这种促进作用主要表现在两个方面：

首先，铁路交通所带动的人口流动的增加，为旅馆业的兴起与发展提供了重要的客观条件。随着环渤海区域铁路运输客运量的渐增，火车站及周边人流集散空间形成后，满足游客商旅途中住宿需求的旅馆周边林立，火车站附近成为旅馆的重要集聚中心。

其次，铁路部门为发展旅客运输、利便行旅，在铁路沿线遍设铁路旅馆，将其作为铁路部门重要的附属业务。在硬件设施上，铁路管理局所建旅馆无论建筑式样、店内设施都受到了西式饭店的影响，铁路旅馆规模较大，注重选址与装修设计，内部建有客房、餐厅、前厅、理发室、会客室、小卖部、酒吧等设施，客房内有电话、暖气、卫生间等。在经营管理上，铁路旅馆多冠有铁路线路名称，采用连锁经营的方式，实现统一经营、统一管理，特别注重营销推广。铁路旅馆初步建立了现代企业制度采用所有权与经营权相分离的形式，通过直接经营、租赁经营、委托管理等方式不断地扩张，使得近代的民族旅馆业逐步摆脱了封建社会小作坊式的经营管理方式，而渐渐走向规模化经营、科学管理的道路。