台风“莫拉菲”天气过程观测质量分析

符恋莎

摘要：通过复盘此次台风复杂天气下，2020年10月28日01时—次日00时（文中日期和时间均为协调世界时）的一次完整观测员值班过程，总结台风天气下的工作经验，进而提高复杂天气下观测员的观测准确度和及时性。方法：将当日观测员所发报文的时间与要素，和三亚凤凰机场AWOS系统的风速，能见度以及降水量数据进行对比，分析值班观测员当日所发报文是否具有代表性，准确性和比较性，通报是否及时有效。结果表明，观测员基本做到了通报及时，观测和记录方面也体现了其代表性、准确性和比较性，保障了航班正常飞行安全。

关键词：代表性;准确性;比较性;AWOS

引言

2020年10月，“莫拉菲”于27日早晨加强为强台风级，以24km/h的速度向西移动，具有移速快，强度强，云系范围大的特点。受台风外围云系和冷空气的共同影响，三亚凤凰机场出现了大风和强降水天气过程。其中28日夜间降水强度较大，持续时间长，累计降水量65.5mm，当日共发布了10份特殊报，记录了五段大风天气，在所有降水时段中，有一段近2小时中到强度降水和一段能见度低于3000m持续近1.5小时。

1资料和方法

本文涉及的资料主要包括2020年10月28日三亚气象台观测室例行观测簿、特殊观测簿、通报记录本以及凤凰机场AWOS系统中的风速、能见度和降水量的数据。根据《民用航空气象地面观测规范》中有关气象资料的条款“民航气象地面观测工作，应当保证观测和记录具有代表性、准确性和比较性”，从这三个特性的角度出发，来对此次过程中的风速、能见度和降水量要素进行对比分析。由于本场采用08跑道数据为基准点数据发布对外报文，故本文只分析08跑道的数据情况。

2过程分析

2.1 AWOS风速数据分析

图1为28日瞬时风速变化趋势，红线标注出大风记录标准17m/s。图中显示，大风陆续出现的时段在01：30—06：40之间，最大风速为18m/s。根据AWOS自观风速数据显示，当日的大风记录如下：

GA01：30-02：16 18（01：32）9003：18-03：56 18（03：19）100

05：24-05：42 17（05：24）100 06：07-06：16 17（06：07）80 06：29-06：40 18（06：29）80

根据通报记录本的记录，观测员按照气象台与管制部工作协议的要求，在01：30时向塔台通报了风速大于15m/s，01：33时通报飞行服务室本场进入八级风圈，做到了通报及时准确。而此后，风速虽然没有大于17m/s，但是阵风都在10m/s左右，甚至大于10m/s，持续的较大风速给能见度以及降水强度的观测带来了一定影响。综上所述，观测员在对风速变化的通报工作中做到了及时有效的服务。

2.2 AWOS能见度数据分析

图2为28日AWOS能见度10分钟平均值的变化趋势。红线标注出本场主导能见度特殊报发报标准3000m。根据能见度的变化可以看出，28日的低能见度天气过程大致分为两段，一段为01时—09时之间，一段为15时—21时之间。在第一段低能见度天气过程中，AWOS能见度数据有四次下降至3000m左右，在该时段观测员所发SPECI报文如下：

SPECI ZJSY 280118Z 08008MPS 3000 RA SCT015 OVC026 25/24 Q1006 BECMG TL0140 2000=

SPECI ZJSY 280230Z 08012MPS 3000 RA SCT015 OVC026 26/24 Q1006 BECMG AT0250 -RA=

SPECI ZJSY 280727Z 09007G12MPS 2500 RA SCT013 BKN040 25/24 Q1004 BECMG AT0750 5000 -RA=

将报文发布的时间和图中低能见度的时间点做对比发现，两者基本对应。并且在

07：27时发布的SPECI报中，能见度较前面两份报文发布的更低，与图中所示基本一致。综上对比，观测员不仅做到了及时准确地发布报文，也体现了观测的比较性——同一个气象观测点在不同时间观测的同一气象要素值能进行比较，从而能分别表示出气象要素随时间的变化特点[1]。

第二段天气过程发生在15时—21时，能见度较第一段天气过程更低。该时段所发布报文如下：

SPECI ZJSY 281642Z 11005G10MPS 070V160 1200 R08/P2000N +RA SCT013 OVC026 26/25 Q1007 BECMG AT1710 6000 -RA=

SPECI ZJSY 281705Z 11006G11MPS 070V150 1200 R08/P2000N +RA SCT011 OVC026 26/25 Q1007 BECMG AT1750 6000 -RA=

該时段发布了两份强降水特殊报，分别是16：42和17：05时。受降水影响，图中该时段能见度下降至1000m附近，报文中也报告了主导能见度1200m，与AWOS数据基本接近，这点体现了观测员人工目测的准确性——观测记录要真实地反映实际气象状况[1]。

该时段例行观测簿的纪要栏记录如下：

+RA（1200）17：05-RA（2500）17：10-+RA（1300）17：19-（2800）17：23-（1400）17：26-（2800）17：30-

（1400）17：35-RA（2000）17：40-（3000）17：45-（2500）17：56-+RA（1500）18：04-（2500）18：20-RA（6000）18：43- -RA18：50

将纪要栏记录与图2结合分析，自17：05发布SPECI报后，观测员对能见度的变化进行了持续地记录，直至18：43时能见度转好至特殊报发报标准以上。也就是说，本场这段低能见度天气过程持续了近2小时。综上分析，体现了观测员工作认真负责，报文和记录具有准确性和代表性——观测记录不仅要反映观测点的气象状况，而且要反映观测点周围一定范围内的平均气象状况[1]。

2.2 AWOS降水量数据分析

根据《民航气象地面观测手册》给出的降水强度定量分析标准：降雨强度≤2.5毫米/小时为小雨，降雨强度在2.6至8.0毫米/小时之间为中雨，降雨强度≥8.1毫米/小时为大雨[2]。图中，绿线代表达到中等降水级别，红线代表达到大雨降水級别。

28日中等强度降水相关报文如下：

SPECI ZJSY 280727Z 09007G12MPS 2500 RA SCT013 BKN040 25/24 Q1004 BECMG AT0750 5000 -RA=

SPECI ZJSY 281512Z 11008G15MPS 080V160 5000 RA SCT013 OVC026 26/25 Q1007 BECMG AT1540 -RA=

SPECI ZJSY 281912Z 10009G14MPS 3000 RA SCT017 OVC026 26/25 Q1007 BECMG AT1940 -RA=

28日强降水相关报文如下：

SPECI ZJSY 281642Z 11005G10MPS 070V160 1200 R08/P2000N +RA SCT013 OVC026 26/25 Q1007 BECMG AT1710 6000 -RA=

SPECI ZJSY 281705Z 11006G11MPS 070V150 1200 R08/P2000N +RA SCT011 OVC026 26/25 Q1007 BECMG AT1750 6000 -RA=

METAR ZJSY 281800Z 10006MPS 2000 +RA SCT013 OVC026 25/25 Q1007 BECMG AT1850 6000 -RA=

从图中看到，28日第7、14、15、18、19、20个小时里，降水量都达到了中雨级别，第16和第17个小时降水量达到大雨级别。在实况报文中，观测员发布了三份中雨SPECI报和三份强降水报文，其报文发布时间与AWOS降水量数据显示基本一致。综上所述，观测员通过目测判断的降水强度基本符合规范要求，具有一定的准确性。

3工作质量分析

在此次受台风和冷空气共同影响的天气过程中，观测员总共进行了28次面向管制用户的电话通报，发布了10份SPECI报，做到了通报服务及时有效，观测和记录方面也体现了其代表性、准确性和比较性，较好的完成了此次复杂天气保障。

4台风影响下气象观测服务保障要点

民航气象观测的主要职责，就是对机场区域，尤其是起飞爬升和进近着陆区域的气象要素（包括云，能见度，天气现象等）进行连续地、不间断地观察和监测，及时发现机场周边可能危及飞行安全的天气情况，并第一时间通报管制用户，发布相关报文，协助做好飞行安全工作。台风天气来临前，中，后，观测室和观测员应当做到以下几点。

1、台风季节换季前，科室应加强对人员的反复培训，重温台风天下的工作要点，复习气象要素的发布要求，组织人员进行台风相关应急演练，做到知行合一，加深人员印象，加强人员应急能力，并从应急演练中找到问题，及时纠正。

2、交接班时主动向预报员询问当日台风动向，对可能到来的天气提前掌握，做到心中有数，当恶劣天气来临时能沉稳应对。

3、加强天气监视的密度，时刻关注天气变化动态。观测员要及时掌握台风强度变化和移动路径等信息。台风主要带来大风和强降水天气，其中大风是台风的一个显著特征，也是管制部门在指挥飞机起降时关注的一个重点。观测员应当及时向管制部门通报风速风向变化，做好台风期间飞行安全保障工作。

4、及时发布相关报文。观测员应当熟练掌握《民航地面气象观测规范》里各类气象要素的发布要求，当气象要素达到相应阈值时，在规定时间内及时发布报文，做好对外服务工作，并特别注意做好大风记录，其他要素的时间记录，应当与报文发布时间相对应。

5、台风结束后，当班观测员应当对当日保障工作进行复盘，总结此次台风的特征，分析此次台风保障工作中的优点与不足，新老观测员之间分享工作经验，不断完善和丰富人员的工作能力。

5结束语

此次台风天气虽然未直接于本场登录，但受到其大范围的外围云系和冷空气的共同影响，本场出现了大风和强降水天气，使本场航班正常运行受到影响。28日值班期间，在岗观测员密切监视天气变化，时刻关注AWOS数据动态，结合本场雷达回波显示，及时向用户通报实况变化并且按照规范要求准确发布报文，保障了航班运行安全。

参考文献：

[1]民用航空气象地面观测规范 2012.

[2] 民用航空气象地面观测技术手册