杭州机场双跑道运行条件下的气象保障

毕志刚

摘要：机场单跑道运行和双跑道运行条件下的气象保障各有特点。本文依据相关规范和现有气象设备，利用对比分析的方法，从观测角度对杭州机场两种运行条件下的气象保障作了详尽的、定性的分析，并总结出了杭州机场双跑道运行条件下各气象要素的观测、报告方法。

关键词：双跑道气象保障气象要素对比分析

1引言

杭州萧山机场南北跑道是远距离平行跑道，间距1920米。第二跑道是北跑道，于2013年1月10日开始运行。第二跑道长3400米，宽60米，4F等级，可以起降全球最大的宽体客机空中客车A380。双跑道的运行，特别是自2020年6月18日以来杭州机场开始了平行跑道独立运行新模式，效率大幅提高，小时航班量能增加三分之一以上，使机场发展水平发生了质的飞跃，同时也为机场气象保障提出了更高要求。

2设备装置和气象保障现状

2.1保障现状

2.1.1例行报告（METER报）

杭州机场是进行24小时观测的机场，每半小时正点需要发送一次例行报。需要观测的项目有地面风、主导能见度、跑道视程、天气现象、云（垂直能见度）、温度露点、气压、最高最低温度、降水量和积雪深度。

2.1.2特殊报告（SPECI报和SPECIAL报）

两次例行观测之间，气象要素中的一种或几种达到规定的标准时进行的观测。但SPECIAL报不编发而采用场内电话通报并记录的形式。

2.1.3事故报告

事故观测是指当本机场或其附近区域发生飞行事故后所进行的观测。

2.2设备现状

现有南北两条跑道，每条跑道两端和中间都有自动观测传感器（AWOS系统），跑道中间位置只安装有风向风速和跑道视程传感器。

观测场内设置自动观测站以及风向风速仪。室内装备振筒气压仪一台，应急设备两套。

2.3基准观测点

根据本场实际情况，杭州机场气象台将07号跑道自动观测系统所处的位置设为基准观测点。

3单双跑道运行条件下各天气要素保障对比分析

3.1地面风保障异同点

单双跑道保障方法相同。数据采集应从自动观测设备显示终端获取。区别是由于双跑道设备增多，需要监测的传感器增多。

3.2主导能见度保障异同点

单双跑道保障方法相同。在观测平台或观测场参照目标物或者目标灯，用目测方法进行，器测数据可作为目测的参考。

3.3跑道视程保障异同点

单双跑道保障的相同点是都根据《民用航空地面气象观测规范》第83条：应当采用RVR测量设备对距机场跑道面约2.5米高度上的RVR进行观测。数据都从自动观测设备显示终端获取。当主导能见度或跑道接地地带跑道视程小1500米时，记录发布跑道接地地带的跑道视程。

不同点是单跑道的接地地带只有一个，只需记录编发一组RVR数据;双跑道的接地地带有两个，要记录编发两组RVR数据。目前萧山机场是由塔台管制员将正在使用的跑道端信息传输至AWOS系统中。

3.4天气现象保障异同点

单双跑道保障方法相同。都根据《民用航空地面气象观测规范》第98条：机场区域天气现象的观测应当在观测平台或观测场以人工方式进行。但某些天气现象，如进近和爬升区域的风切变、颠簸、和积冰等，应尽可能利用天气雷达或飞机报告来取得。

3.5云（垂直能见度）保障异同点

单双跑道保障方法相同。在观测平台或观测场以目测方式进行，器测数值可以作为目测的参考。发布报告的规则也相同。当天空被天气现象所遮蔽，不能判定云量、云状和云高时，应进行垂直能见度的观测。

3.6气温、湿度以及气压保障的异同点

单双跑道保障方法相同。都是按照规范要求读取和报告基准观测点的数据。最高气温和最低气温在每日最后一次观测时观测并记录基准观测点数据。

3.7降水量和积雪深度的保障异同点

单双跑道保障方法相同。

4双跑道运行的优缺点及应对措施

4.1优缺点

4.1.1优点

⑴双跑道运行的优点是飞行器起飞着陆的选择更多，效率更高，更有利于缓解飞行器拥堵，有利于客机准时出发和到达。

⑵有更多的备份和应急的保障设施可供选择。单跑道只有25号跑道一个备份点，双跑道可有三个备份点

4.1.2缺点

⑴由于各跑道相隔较远及天气要素分布不均匀，故两条跑道的气象要素有较大的差异。特别是秋冬季大雾以及夏季雷雨大风等，移动快，对各个跑道端的影响在同一时间不尽相同。这是由于基准点选取的原因而并非是探测数据不准。风向和风速也有可能突变。故跑道越多，对天气要素的监控难度就越大。

⑵跑道端数目增多，对应测量仪器也增多，故监控仪器的难度增加。

⑶需要维护的设备数量增多，故障率增加。双跑道比单跑道安装的设备要多，因而故障率就高，这给设备维护增加了难度，也给数据采集和报文发送增加了风险。

4.2应对措施

4.2.1服务流程和协议的改善

按照规范，杭州机场气象台和管制部门达成协议：本场内不编发MET REPORT和SPECIAL报告，采用场内电话通报SPECIAL内容，并记录。

4.2.2应急备份点优化

根据《民用航空地面气象观测规范》第37条规定：机场气象台、机场气象站应当选择一处基准观测点以外的自动气象站作为基准观测点的备份，应当优先选择沿跑道安装的自动气象站作为备份。当基准观测点的自动观测系统故障时，可以使用备份端的数据。杭州机场气象台规定：基准观测点数据的替代顺序是07，25，06，24 号跑道的自动观测数据。备份点数据源可在发报界面手动切换。

4.2.3增加业务学习和演练的力度。

5结语

杭州機场进入了双跑道时代，双跑道气象服务保障难度比单跑道要大。这对气象保障工作提出了更高的要求。本文定性地分析了单双跑道运行下气象保障的异同点，总结了应对难点的措施，对气象人员在双跑道运行条件下的气象保障水平会起到提高作用。

参考文献

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