青岛归来一吐为快

□ 柳 琪

往年参观完全国农机展后，都有想“喷”的冲动；今年青岛归来，就想好好说说感受。

说到自主品牌农机技术现状，笔者联想到《三体》一书中描述的“低技术时代”。书中写道，三体世界担心地球科技发展加速，有可能在三体舰队到达前实现科技飞跃并用新技术打败三体舰队，所以智子通过破坏高能粒子加速器等手段锁死地球科技发展，地球只能维持现有技术状态不能向前一步。

与此相似的是，过去十几年自主品牌农机也处于“低技术时代”。不同的是，书中的地球技术是被动锁死，而自主品牌农机是主动选择。

“低技术时代”孕育出来的必然是“怪胎”，带来低水平增量、重复建设和价格战等同质化竞争，如果仅仅如此也不可怕，无非就是“大马拉小车”“大嘴套小胃”等边缘化行为。而可怕的是，行业骨干龙头企业放弃创新追求“同流合污”。这并非耸人听闻，近几年在拖拉机、联合收获机、插秧机行业，很多已将生米做成了熟饭。

客观上说，自主品牌农机没有技术进步并不客观，但进步不明显不够快。十几年以前，就有专家说自主品牌农机与欧美相差30年，到了2021年，不乏同样论调从专家们嘴里说出来。欧美日农机企业不但没有止步不前，而且在更高起点上快步前行。笔者在《欧美跨国农机公司正在布局未来》一文中曾提到，约翰迪尔、凯斯纽荷兰等跨国公司近十年大量并购，很少把传统农机纳入麾下，他们不约而同地指向精准农业、智能化和无人化领域。

自主品牌农机能打破“低技术时代”牢笼吗？不妨从2021中国国际农机展上看看端倪。一趟走马观花下来的感觉是，“硬菜”不少，在近年来展会中可谓参展产品技术含量最高。只要“破壁”的希望还在，就不乏有自主品牌敢于扮演“破壁人”的角色。

以动力换挡、CVT动力总成等核心部件为例，玉柴、海天、鲁中、铠特等主机或零部件企业都展出了自己的产品，各自采取了差异化的技术路线，拥有自主知识产权。更值得一探究竟的是，有更多的主机企业展出了动力换挡和CVT拖拉机。细观之，并非想象中的进口部件集成堆积，而是潜心研发的新产品。如：东方红LW3204、LW2304无 级 变 速拖拉机，LQ2104动力换挡无人驾驶拖拉机；雷沃P7000系列无级变速拖拉机；中联重科CL2404拖拉机。

再看看自主品牌农机在智能化赛道上的业绩。应该说，跨国公司的在智能化上起步很早，但商业化应用慢了。自主品牌赶了个晚集，但在应用层面更敢于尝试。据了解，沃得、星月神等品牌已在插秧机上实现了自动导航和无人驾驶的商业化应用；中国一拖、潍柴雷沃、沃得、丰疆智能等企业推出了较成熟的无人驾驶拖拉机。笔者感觉，自动导航和无人驾驶或将成为自主品牌拖拉机的标配，或许用不了多久，农机智能化就不再是个概念，你会看得见摸得着。

软实力竞争也走上前台。让笔者印象深刻还有，自主品牌企业围绕服务展开新一轮角逐。如：中国一拖把拖拉机三包期延长到两年，沃得、久富的插秧机不约而同地紧随其后；还有企业把液压翻转犁三包期延长到5年。虽然都有促销因素夹杂其中，但自主品牌告别“低技术时代”似乎已成共识。