黔桂线CZ2516D道岔病害的原因分析及整治

2021-12-05陈文春

铁道运营技术 2021年1期

陈文春

（中国铁路南宁局集团有限公司柳州工务段，工程师，广西柳州 545007）

CZ2516D 道岔是可动心轨单开道岔的一种，可动心轨道岔辙叉的心轨可以扳动与翼轨密贴，消除了有害空间，过岔速度限制较小，行车更加平稳，多用于允许速度较高的线路上。中国铁路南宁局集团公司柳州工务段（以下简称柳州工务段）负责维修的黔桂线太阳村至金城江区段正线道岔选用铺设了80 组CZ2516D 道岔。相较于普通固定型道岔，CZ2516D 可动心轨道岔转辙部分、辙叉部分结构更为复杂，道岔晃车病害出现频次高，养修要求高。因此。认真分析改型道岔常见故障成因，有的放矢制定落实整改措施，是工务部门的重要任务之一。

1 CZ2516D道岔的特点及技术特性

1.1 CZ2516D 道岔特点目前广泛用作提速道岔的CZ2516D 道岔，是按照60 kg/m 钢轨12 号提速改进型单开道岔设计铺设，轨下采用混凝土岔枕，1 435 mm 标准轨距，辙跟采用限位器连接形式，使用钩形外锁闭装置。

1.2 CZ2516D 道岔技术特性CZ2516D 道岔全长为43 200 mm；Ⅱ型弹条扣件；AT 弹性可弯尖轨，长13 600 mm；P60 基本轨，长16 792 mm；可动心轨辙叉，长13 792 mm；AT 长心轨，长11.166 mm；AT 短心轨，长6.725 mm；特种断面翼轨长13.042 mm；侧向设置槽型钢分开式护轨，长5 400 mm。

2 CZ2516D道岔转辙病害成因

2.1 尖轨与基本轨不密贴主要原因：一是尖轨部分框架、轨距及轨距变化率不良；二是基本轨方向不良；三是尖轨空吊、翘头或爬行；四是尖轨、基本轨磨耗不一致、有肥边；五是滑床板脱焊或断裂，零部件作用不良。

当然使用手动模式也未尝不可。很多镜头都有对焦尺，可以先目测拍摄距离，快速将镜头对焦尺调整到相应的刻度，然后在配合相机的实时取景模式，通过放大画面功能进行精确的手动对焦。另外，如果是野外拍摄，还可以随身携带一个手电筒进行补光对焦。但此时切记，要将相机的对焦和测光模式分开，以免影响相机的测光因为手电筒补光而不准确。

4.2 钢轨光带不良主要原因：一是钢轨状态差、接头不平顺；二是钢轨水平不良、超高及顺坡率设置不合理。

4）结合现场合理安装道岔加强设备，重点安装轨距拉杆、支距拉杆、翼轨拉杆以及地锚桩等，提升道岔整体框架结构强度。

3个方案中，方案一供水线路较长，管道工程量较大，需穿过的村镇较多，施工难度较大，尤其经过罗村段煤炭采空区，地质条件复杂；方案二跨地市施工协调难度大，进入城区后拆迁工程量大；而方案三利用了现有渠道工程，节省了工程投资，无征地及地界矛盾，虽然存在输水二次污染隐患，但覆盖好渠道是可以规避的，因此推荐采用方案三，即总干渠方案。

3.2 心轨及翼轨钢轨病害主要原因：一是轨件肥边，磨耗大；二是心轨、翼轨磨耗不一致，心轨顶面宽50 mm 断面前后心轨、翼轨受力部位不正确；三是铁垫板磨耗、胶垫溃烂等导致轮轨关系不良，造成心轨、翼轨磨耗、压槽伤损；四是岔心有空吊板病害，打塌钢轨。

登子离开孩子们，摇头叹息：张大爷，让你见笑话了，我家里真的没什么地方可见人。甲洛洛的心口紧紧的，不知道自己这样硬闯进登子的家里是否妥当，但事已至此，他只有硬着头皮笑：我们家也和你家一样，你就别难为情了。

3 CZ2516D道岔辙叉及护轨病害成因

3.1 心轨与翼轨不密贴主要原因：一是心轨、翼轨框架位置有变化；二是心轨、翼轨有肥边。

17世纪30年代，土尔扈特人在其首领和鄂尔勒克率领下远徒伏尔加河流域，在那里建立起游牧民族的封建汗国，直至1771年渥巴锡率部重返故土。在近一个半世纪的时间里，土尔扈特人在伏尔加河流域所建立的土尔扈特汗国经历了如下几个时期：

随着韩剧在中国的流行，剧中经常出现的部队锅在中国也变得耳熟能详，不少城市更是如雨后春笋般冒出了一家家主打韩式部队锅的餐厅。

3.3 心轨与顶铁不密主要原因：一是轨距不良；二是零扣件作用不良；三是顶铁有缺陷或磨耗大。

3.4 护轨磨耗主要原因：一是辙叉部分轨距、轨向不良；二是护轨开口、过渡段及平直段轮缘槽尺寸不良。

4 CZ2516D道岔连接部分病害成因

4.1 轨向不良主要原因：一是道岔转辙部分与辙叉及护轨部分平面位置不顺；二是道岔支距不良；三是道岔轨距不良。

主要问题目前，汽车拆装实习课程的设置及教学方式大多采用现场讲解实物拆装的传统方式，即指导教师在做完拆装示范并讲解完操作规程及注意事项后，由学生分组进行汽车主要总成的拆装操作。这种传统的授课方式存在诸多弊端：

5 CZ2516D道岔病害综合整治方法

5.1 强化道岔框架结构重点做好以下工作：

1）结合道岔服役年限、通过总重及设备现场状态合理规划成本投入。黔桂线CZ2516D 道岔上道已有15 年，服役道岔大部件状态不良，应及时有针对性地对尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨进行更换，改善道岔设备状态。

2）做好岔区道床石砟补充及整治，加强接头、尖轨、心轨、连接杆等部位道床病害整修，提高道岔抵抗列车荷载作用的能力，提升道岔基础状态。

3）做好结构性病害整治。要加强对转辙部分磨耗滑床板、心轨尖端前后磨耗铁垫板的更换，认真整修转辙、辙叉及护轨部位大胶垫与轨下小胶溃烂问题，及时整组更换整修垫板及胶垫，增强道岔结构稳定性。

2.3 尖轨及基本轨钢轨病害主要原因：一是尖轨、基本轨磨耗不一致，尖轨顶面宽50 mm断面前后尖轨、基本轨受力部位不正确；二是尖轨作用边与非作用边、基本轨作用边打磨不及时，产生肥边导致掉块；三是道岔顺坡接头、尖轨跟端接头不平顺，道床吐碴、翻浆，出现接头打塌或掉块。

2.2 离缝病害主要原因：一是尖轨与顶铁不密，顶铁磨耗大；二是尖轨与滑床板离缝、有空吊；三是基本轨与滑床板不密贴，基本轨有横移；四是扣件与钢轨、扣件与挡肩有离缝，列车通过时钢轨横移。

5.2 确保道岔状态良好重点落实以下措施：

2.4 联结零件病害主要原因：一是滑床板脱焊、断裂；二是滑床台磨耗；三是地脚螺栓失效；四是滑床板、铁垫板底大胶垫、轨下小胶垫溃烂失效。

1）提高大机整治道岔作业标准。利用大机进行拆杆捣固整修道岔连杆处所，大机捣固、大机打磨作业加强道岔侧股整修，大机作业不跳段、不留死角，提升大机整治道岔作业质量。

2）提高重点部位养修标准。尖轨及护轨处养修标准为轨距+1-1 mm，轨距变化率1‰，护轨轮缘槽尺寸+2-1 mm、轮缘槽变化率1‰、轮缘槽最大最小差2 mm，强化转辙及护轨部分设备质量。

3）加强道岔平纵断面整治力度。将道岔前后100 m 范围内线路纳入道岔单元综合检查整治，并利用大机恢复道岔大平大顺。

5.3 提升道岔整修效果重点做好以下工作：

1）在道岔养修作业中，将车间组织生产“七大环节”落到实处，重点在病害的数理分析和病理分析上下功夫，精准有效整治道岔病害。

2）结合当前工电联整和集中修大天窗契机，集中人力、设备等资源，综合整治道岔重点病害及结合部问题，解决疑难杂症和顽固病害。

在热带气旋和东北季风等特殊环境下，按标准配置系碇设备的灯浮标发生移位的情况每年都在发生，严重影响航道的正常使用和港口码头的营运。每年直接造成的广州航标处经济损失达数百万，并给港航经济造成很大的损失。随着港口航道不断发展，灯浮标的配布越往外延伸，将会存在更多易发生移位的灯浮标，所以研究细化系碇设备的配置将越来越必要。本文推荐应用10吨沉块做详细的探索，希望广州航标处试验，不断寻求有效的方案来解决特殊环境下浮动标志易发生移位的情况。

6 CZ2516D道岔整治成效

柳州工务段从2020 年年初开始就在黔桂线开展集中修施工，组织进行道岔专项整治活动，对黔桂线CZ2516D 可动心轨道岔集中进行了大机综合维修、大机打磨、道岔专项整治工作，共捣固27 组、打磨47 组、专项整治46 组、轨道加强设备安装80 组，从道岔各部位病害整治、平纵断面优化、联结零件整修、框架结构加强等方面全面综合整治道岔设备，轨检车、车载式检查仪和添乘仪超限报警明显减少，取得了较好的成效。