福泉高速公路绿化景观改造与设计探讨

■王艺霖

(福建省交通规划设计院有限公司，福州 350004)

福泉高速公路是连接福州至泉州的交通大动脉，于1999 年运营通车，是国家高速公路主干道沈海线的组成部分。 地处福建东部沿海，植被属于亚热带常绿阔叶林类型。 随着三江口片区的开发，作为福建省重点工程及城区第二批治堵重点项目，福州市启动福泉高速公路连接线拓宽改造，对福泉高速公路进行功能转换升级，变为主路双向8 车道的城市快速路。 以福泉高速公路连接线拓宽改造工程B1 标段为例：B1 标段主线起于现状潘墩路以北约500 m 处，桩号K-1+500，向东南方向经现状潘墩路、连坂河、三环福泉互通，下穿在建福平铁路、杭深铁路，至B1 标段终点K3+180，全长3680 m。为响应《2020 年公路管理条例实施细则》中第二十五条规定：新建、改建公路应当按照国务院确定的分工，同时修建公路防护、排水、养护、绿化、交通工程、环境保护等设施。 在福泉高速公路绿化景观改造工程中， 将绿化景观改造列为重点整治项目，针对绿化景观改造提出科学合理建议，为类似工程的绿化景观改造项目提供帮助。

1 绿化景观现状与问题

建成于早期的福泉高速公路，由于绿化条件与设计理念较落后，选用的苗木品种单一，多以耐干旱、抗性好的品种为主，树种搭配不合理，人工痕迹严重，导致绿化景观效果不佳，与周围环境协调性差，缺乏美感。 加上早期绿化工程由土建施工队一并完成，往往将灰土等剩余建筑材料当做回填土埋在绿化带上，导致土地肥力弱化，不利植物生长，存活率低。 位于道路中央分隔带与道路两侧的绿化，需要由人工定期养护，存在管理不当，大部分苗木未得到及时修剪，出现层次混乱和苗木过密问题。

2 绿化景观改造应遵循的原则

福泉高速公路绿化景观改造应遵循的原则有：（1）安全第一原则。 高速公路的首要功能是交通运输，因此绿化景观改造必须在安全第一的基础上实行［1］。（2）可操作性原则。由于高速公路里程长，应进行一次总体规划，多次分期分部规划，标注各路段区间绿植坐标、位置和实际情况，并下发绿化景观改造方案至道路所属权属体系［2］，让规划不止美在纸上，更是落在实处。 （3）可控性原则。 不同植物甚至相同植物的的生长状态都会有所不同，具体体现在树干高度和树冠幅度，因此在绿植物种配置上应具备前瞻性和预见性，科学选用品种，合理布置间距。 （4）经济性原则。 在选用品种上，将后期的管理养护成本考虑在内，以实现最佳经济效益。

3 绿化景观改造的目标与建议

3.1 改造目标

因地制宜，针对不同地段的绿化定制施行不同的景观改造措施。 通过“借景、引景、造景、遮景”等手段打造精细化设计，且富含区域特色的生态高速公路，实现绿化有界而景无边。

3.2 绿化改造与设计要点

高速公路上需要绿化的范围有：呈节点分散分布的收费站站点绿化、隧道洞口处绿化；呈带状分布的中央分隔带绿化带和道路两侧绿化带、呈区域布置的服务区绿化以及呈空间分布的互通立交区绿化。 因此，在高速公路的绿化改造与设计中应采取将“点”“线”“面”“块”元素有机结合的方式，打造一个视线流畅、 安全舒适以及生态环保的公路环境。 关于绿化景观改造与设计要点的建议主要有以下几个方面的内容。

3.2.1 节点绿化景观改造与设计

首先， 收费站作为高速公路进出口的重要位置， 绿化设计不仅需要具有突出收费站位置的功能， 而且应重视表达当地的风土人情以及文化韵味，发挥“迎来送往”的功能。 因此，布置以文化墙、寿山石雕塑、时令花卉，以提高收费站绿化景观的品质。 其次，隧道洞口处因受到所处山体条件限制，应综合考虑绿化景观改造与后期养护工作的施工条件与成本。 建议种植可在自然条件下生长的抗旱喜阳的小乔木或灌木，不会对隧道的交通运输造成影响。

3.2.2 线性绿化景观改造与设计

一方面， 在里程长且行车速度快的高速公路上， 中央分隔带绿化的作用不仅用于引导行车视线，防止炫光，减缓驾驶者视觉疲劳，提高行车安全，还能起到吸收汽车尾气，降低空气污染，吸收声波，降低噪音污染的作用［3］。 因此，高速公路绿化改造与设计应在保障行车安全的同时，降低汽车尾气对生态环境造成的影响，提高空气质量。 据调查，在福泉高速公路沿线路段绿植种类单一，且出现多处因管养不当，存活率低而导致绿化零碎甚至中断的现象。 也有绿化植被物种生长速度不一而出现层次混乱以及过密现象。 基于此，建议在中央分隔带绿化景观改造过程中， 应采取如下方式进行改造：（1）变换栽种模式，增加低花矮木。 为避免视线中断，绿化构图零碎，在采取大面积种植方式的同时，穿插布置不同植被。 如在灌木丛中穿插镶嵌条形植物与低矮花灌木，常见的有黄金榕球、小叶榕球和扶桑球，每10～15 m 形成一绿化单元，形式多样，高低错落，丰富绿化景观，提高视觉感受。 （2）采用适宜新品种。 中央分隔带上的绿植浇水与整形修建都需要养护人员上路来养护，为防止后期养护不当造成的绿植存活率低，以及节约养护成本，选用防止炫光，抗污染抗旱，且生长慢形态整齐的品种就尤为重要。 在绿化零碎路段，将生长旺盛的灌木集中移植，在新腾出地段甚至绿化中断的地段采用适宜的海桐球、红花扶桑球和黄金榕球。 （3）改变土壤肥力。 考虑施工的可操作性与经济性，以改良土壤为主要方法，在现有土壤里加入泥炭土、腐熟的鸡羊粪、颗粒缓释肥、椰糠、椰壳、珍珠岩、蛭石等，尽可能地增加土壤的肥力及通风性。 另一方面，边坡绿化能够发挥固土，防雨水冲刷的作用。 在福泉高速公路改扩建施工过程中， 边坡绿化植被在一定程度上遭受破坏，进而出现部分地段的边坡裸露。 为保证路基稳定，防止土壤流失，在坡度较缓且边坡土质松软地段栽植根系丰富的绿化植被。 常见的有狗牙根、黑麦草；在较陡边坡上单播狗牙根或混播高羊茅和黑麦草； 在易滑坡的上边坡密布马尼拉草，坡边种植爬墙虎；在道路边侧近距处，沿沟种植迎春花或三角梅或红花继木， 以此达到绿化景观效果。

3.2.3 片区绿化景观改造与设计

服务区具有停车场、加油站、小型超市和厕所等服务设施， 是为旅客提供休息与休闲的重要场所， 绿化设计应在突出服务区的存在意义的基础上，引入地方性特色，实现一区域一特色的理念。 因此，在靠近服务区路段，增植乔木，以达到突出服务区地理位置与隔离防尘作用。 在服务区内的停车场，选择高大乔木以形成遮荫空间。 常见的绿化乔木有：木棉和南洋杉等。 在其余的服务设施周围增设花槽，提供舒适的旅途环境。

3.2.4 块状绿化景观改造与设计

在高速公路绿化系统中， 互通立交区的绿化建设尤为重要。 这一区域的绿化方案不仅要满足驾驶者的视觉需求， 还需要根据公路所处地区的地域和生态环境，构建景观协调、安全舒适的互通立交绿化。 以通向福泉高速的福州三环福泉高速互通为例，绿化总量少，树种和色彩单一，具有明显的人工痕迹，与周围环境协调性较差。 因此，对该区域的互通立交绿化景观改造， 笔者提出以下建议：在保留原有绿植基础上，引入原始乡土花卉作为点缀。 采用自然式成片种植，疏密相间，增加绿化量，丰富绿植形式，减轻人工绿植带来的突兀影响。

4 结语

福泉高速公路绿化景观改造是一项综合性工程，应因地制宜、科学合理设计绿化景观改造方案。针对福泉高速公路的“点”“线”“面”“块”元素提出针对性的绿化景观改造建议，用科学手法提升公路绿化效果。 将路侧景观与线外景观融合，将地方特色与文化气息融合，旨在打造富含区域特色的生态高速公路，持续发挥安全、舒适和美观作用。