机场天气报告报文解析与实例研究

吉辰

（上海民航职业技术学院，上海 200232）

1 概述

近年来，随着民航业的快速发展，航空器飞行安全保障变得尤为重要，保障飞行安全，是民航业的首要任务。及时有效的气象信息是保障航空器飞行安全的重要组成部分，故，提供各地机场天气实况信息、机场天气预报信息、航路气象信息是民航气象服务机构主要的任务和职责。

机场天气报告反映的是机场天气实况信息，是由机场气象台或机场气象站按照民用航空气象地面观测和报告的规定编制和发布的，分为电码格式和缩写明语格式两种形式。其中，电码格式的机场天气报告包括机场例行天气报告（METAR）和机场特殊天气报告（SPECI），其包含的信息十分丰富，包括机场天气报告种类、机场四字代码、观测时间、地面风向风速、主导能见度、跑道视程、现在天气现象、云、气温和露点温度、修正海平面气压、近时天气现象、风切变等要素，能够帮助飞行员、签派员等机场工作人员更全面地了解该机场的天气情况，对航空器飞行安全起到了至关重要的作用。

2 机场天气报告电码格式

机场天气报告以“METAR/SPECI”电码格式发布并进行交换。机场天气报告的电码格式如下：

3 机场天气报告各项解析

3.1 METAR（或SPECI）组

表示报告种类的标志。METAR 表示例行天气报告，SPECI表示特殊天气报告，METAR COR 表示机场例行天气报告的更正报，SPECI COR 表示机场特殊天气报告的更正报。

3.2 CCCC 组

表示国际民航组织规定的四字地名代码。例：“ZSSS”，译为：上海虹桥国际机场。

3.3 YYGGggZ 组

表示观测时间，包括观测的日期和时间（日期、小时和分钟），采用的是世界协调时（简称UTC）时制，其后不加空格紧跟着指示码Z。例：“082100Z”，译为：8 日21:00UTC。

3.4 AUTO 组

表示自动报告标志。若在没有人工干预的情况下，由自动化观测设备自动生成的天气报告，则编报该组。

3.5 dddffGfmfmMPS dndndnVdxdxdx 组

表示观测的地面风向和风速，包括距地面10 米高度上的10 分钟的平均风向、10 分钟的平均风速以及风向和风速的重大变化。例：“35006G12MPS 180V270”，译为：平均风向350° ，平均风速6m/s，最大瞬间风速12m/s，风向在180° 至270° 范围内变化；例：“VRB06MPS”，译为：风向不定，平均风速6 m/s。

3.6 VVVV 组

表示观测的主导能见度。例：“1200”，译为：主导能见度为1200 米。

3.7 RDRDR/VRVRVRVRi 或RDRDR/VRVRVRVRVVRVRVRVRi 组

表示观测的跑道视程。当主导能见度或者正在使用的跑道接地地带的跑道视程小于1500m 时，则编报该组。例：“R16L/0650N”，译为：16 号跑道的左平行跑道的跑道视程为650米，观测前10 分钟内无明显变化趋势；例：“R20/0700V1200U”，译为：20 号跑道的跑道视程在观测前10 分钟内变化显著, 某1分钟平均极小值700 米, 某1 分钟平均极大值1200 米，同时跑道视程在观测前10 分钟内有上升趋势。

3.8 w′ w′ 组

表示观测的现在天气现象。主要包括降水现象、视程障碍现象、雷电现象、地面凝结现象和积雪现象。现在天气现象是由表1《4678 电码表》中1-5 栏的内容顺序组成，用恰当的强度指示码和简语组成的2 至9 个字符来表示。例：“+SHRA”，译为：大的阵雨。

表1 4678 电码表

3.9 NSNSNShShShS 或VVhShShS或CAVOK 或NSC 组

表示观测的云或垂直能见度。云包括对云量、云状、云底高度 的 观 测， 例：“FEW030CB BKN040”，译为：积雨云，少云，云底高度为900 米；多云，云底高度为1200 米。若天空被天气现象遮蔽，无法判定云量、云状和云高时，则观测600 米及以下的垂直能见度，例：“FG VV004”，译为：由于雾的影响天空状况不明，垂直能见度为120 米。若下面三个条件同时满足时，应使用简语“CAVOK”来代替主导能见度、天气现象以及云这三组进行编报，条件包括：

（1）主导能见度大于或等于10000 米。

（2）没有对飞行有重要影响的云

（3）没有《4678 电码表》中所列的重要天气现象。

若天空无云，或者没有对飞行有重要影响的云，并且垂直能见度不受限制，简语CAVOK 不适用时，应使用简语NSC 编报。

3.10 T′ T′ /Td′ Td′ 组

表示观测的气温和露点温度。例：“02/M01”，译为：气温为2℃，露点温度为-1℃。

3.11 QPHPHPHPH组

表示观测的修正海平面气压。例：“Q0998”，译为：修正海平面气压为998hPa；例：“Q1011”，译为：修正海平面气压为1011hPa。

3.12 REw′ w′ 组

表示近时天气现象。近时天气现象是指在上次例行报告后或过去1h 起到本次观测时间之前的时段（两者取其短）内，在机场观测到：

（1）冻降水；

（2）中或大的降水(视为同一种近时天气，包括阵性降水)；

（3）高吹雪；

（4）尘暴或沙暴；

（5）雷暴；

（6）龙卷云（陆龙卷或水龙卷）；

（7）火山灰这些天气现象，但在观测时段内未观测到时，则编报该组。

3.13 WS RDRDR或WS RWYDRDR或WS ALL RWY 组

表示风切变。例：“WS R36R”，译为：36 号跑道的右平行跑道 存在风切变；例“WS ALL RWY”，译为：全部跑道存在风切变。

4 报文实例解析

报文1：

“METAR ZSSS 060200Z 03006G12MPS 360V060 5000+TSRA FEW026 BKN026CB 34/32 Q1020 =”

译为：上海虹桥机场6 日2 时（UTC）观测的天气实况：平均风向30° ，平均风速6m/s，最大瞬间风速12m/s，风向在360°至60° 范围内变化；主导能见度为5000 米；闻雷声，降大雨；疏云，云底高度800 米；积雨云（Cb），多云，云底高度800 米；气温34℃，露点31℃；修正海平面气压1020Pa。

报文2：

“SPECI ZSAM 140116Z VRB01MPS 0900 R12/0800D FZFG VV013 M14/M14 Q1013 =”

译为：厦门机场14 日01:16（UTC）观测的天气实况：风向不定，平均风速1m/s；主导能见度为900 米；受雾现象影响天空状况不可辨，垂直能见度400 米；正在使用的12 号跑道视程为800 米，转坏趋势；气温-14℃，露点-14℃；修正海平面气压1013hPa。

5 结论

机场天气报告对机场的航班运行具有重要意义，本文阐述的电码格式的机场天气报告是基于《民用航空气象地面观测规范》的要求，其包含的组项较多，且具有丰富的英文简语和指示码，了解各组项的释义，读懂报文，才能做到在工作中迅速熟悉机场实时天气状况，为民航安全、顺利运行打好基础。