日产轩逸车蓄电池经常性亏电

广西师范大学职业技术师范学院 莫 愁

故障现象一辆累计行驶里程约为6.7万km的2008款日产轩逸车，搭载MR20DE发动机和CVT变速箱，客户反映车辆停放1天左右就无法起动，蓄电池经常性亏电。

故障诊断接到救援电话后，技师到达现场确认蓄电池亏电，其他未见异常，后搭电起动开回店内，用蓄电池检测仪对蓄电池进行检测，检测结果为蓄电池需要更换，建议客户更换蓄电池后继续用车观察。客户反应第3天故障重现，技师现场确认仍为蓄电池电压过低导致，初步判断车辆存在漏电的现象。

根据故障现象，导致故障发生的可能原因有：蓄电池故障、充电系统故障、车辆线路故障、CAN总线故障、相关控制单元故障、车辆相关传感器和用电器故障等。

本着由简入繁的原则，首先将蓄电池充电1 h，经蓄电池检测仪检测，蓄电池正常；然后着车检查充电系统，经检测充电电压为14.3 V，说明充电系统正常；再连接故障检测仪对全车进行扫描，未发现故障代码和异常数据流；将车辆所有用电设备，车门锁全部关闭，等待3 min，用万用表测的静态放电电流为2.5 A，正常车辆休眠后静态放电电流应小于0.05 A，测量结果明显异常，说明车辆存在漏电故障。

检查车辆改装情况。发现仅加装DVD系统，拆除DVD系统后，静态放电电流未变化，排除改装导致的故障。

用拔熔丝或连接器的方法检查车辆相关线路和控制单元。首先对全车熔丝进行检查，未发现异常；然后分别拔出发动机舱熔丝和控制单元的连接器，静态放电电流未变化；再分别拔出车内熔丝和控制单元的连接器进行检查，当把14号熔丝（10 A）拔出时，如图1所示，车辆静态放电电流突然恢复正常，说明该熔丝控制的相关线路或控制单元存在漏电现象。

图1 14号熔丝的位置

查阅相关资料，14号熔丝分别给仪表控制单元、车身控制单元、智能钥匙单元、驾驶位置自动调整装置控制单元、驾驶人座椅控制单元提供电源，示意图如图2所示。分别断开仪表控制单元、车身控制单元、智能钥匙控制单元、驾驶位置自动调整装置控制单元的连接器进行检查，车辆静态放电电流未发生变化；当拔掉驾驶人座椅控制单元连接器时，车辆静态放电电流恢复正常，判断为驾驶人座椅控制单元故障。

图2 14号熔丝供电示意图

故障排除更换驾驶人座椅控制单元后试车，故障排除。

故障总结常见测量漏电的方法有：使用万用表电流档测量放电电流；使用试灯（小灯泡功率为3 W）进行测试；使用高精度电流钳进行测量。需要注意的是，该车控制单元较多，需要等车辆进入休眠状态后，再进行检测；车钥匙远离车辆，如果钥匙还在汽车感应范围内，这时钥匙与车辆正在通讯，测得的漏电量是不准确的。