超大型集装箱船船体精度管理研究

胡璐 吕志昊

江南造船（集团）有限责任公司 上海 201913

引言

近年来，随着世界装备制造业的发展，远洋航运和造船市场出现了以往所从未有过的兴旺发展景象，其中，世界集装箱船建造与运输业的迅猛发展显得尤为突出。大型集装箱船是高技术，集装箱运输已成为海洋运输中增长最快的一个领域。为了扩大市场份额，最大限度的发挥规模经济效益，业内航运企业纷纷订造大型集装箱船，集装箱船装箱数越来越多，载箱数量记录被不断刷新。随着世界航运贸易的快速发展，大型集装箱船具有越来越广阔的发展前景。

中国作为大型集装箱船，货舱结构的精度是船舶建造过程中的关键控制因素之一。与日韩船厂相比较，国内船厂由于接触大型集装箱船的时间较晚，而且在船体结构建造精度控制方面存在较大的基础差距，因此，在集装箱船的货舱建造精度质量技术上的差距显得更为明显。无论是对国内造船技术的开发，还是建造质量的控制管理，无疑将具有积极的工程应用意义。本文将围绕着超大型集装箱船船体精度管理展开研究，对大型集装箱船建造中关于船体货舱精度质量控制影响因素及技术难点的分析，以及提出的精度质量控制方法，对同类大型集装箱船货舱结构建造及其质量的改进与提高具有普遍的指导意义和参考价值。

（3）以“守法便利”为原则，确保旅客出入境通关便捷安全。便捷与安全，作为首要核心，是邮轮公司与地方政府的共同认识。邮轮公司希望旅客快速有序地下船，以体现船方的高质量服务水准；当地政府也希望旅客快速着陆，以增加消费观光时间，从而拉动地方经济。邮轮公司与地方当局充分合作，使邮轮能安全便捷地靠泊港口。

蟹肉中EPA和DHA含量均高于沿海六大地区三疣梭子蟹的[5]，其EPA+DHA占脂肪酸总量的比值（三级蟹：36.16%；二级蟹：34.04%；一级蟹：47.24%）显著高于汤辰婧等[3]研究的不同月份下的中华绒螯蟹（10～12月份：11.96%～24.38%）和方兵等[23]研究的3～8月份南极鳞虾的（23.23%～28.18%）比值，这说明中华绒螯蟹经过囤养后其食用价值更高。

1 提高集装箱货舱质量，为高效运营提供保障

一艘集装箱船上线运行后，若船体质量不好，尤其是货舱精度质量不好，则对码头装箱、甚至船舶装箱量造成显著影响，而且也影响船舶的使用寿命，对航运公司的运营影响极大，对造船企业的质量声誉也会产生极大的负面影响。由于集装箱船船体建造质量的优劣对船舶运营影响巨大，因此各方对其船体建造质量的要求相对其他船舶要高出很多。因此，无论是船东还是船厂对集装箱船船体建造质量管理的关注点都放在对船体精度质量的控制上，尤其是货舱尺寸精度质量的管理。项目质量管理的概念与一般质量管理的概念有许多相似之处，也有许多不同之处。项目质量管理的基本概念也包括：项目质量方针的确定、项目质量目标和质量责任的制定，项目质量体系的建设，以及为实现项目质量目标所开展的项目质量计划、项目质量控制和项目质量保障等一系列的项目质量管理工作[1]。

2 落实无余量合拢工艺，实现造船方法现代化

切割切割技术已达到自动化加工水平。对各类机器的检测和修整、补充机器用消耗品，定期抽样检查零件的切割精度等是这段工序的精度控制的主要内容。对策主要是调整机器的加工精度和培训作业人员的技术水平等。对成品的成型尺寸和焰道热加工的温度控制检验等是这段工序的精度控制的主要内容。对策主要是使作业工人掌握水火弯板基本变形机理的知识和提高加工的技术水平。由于调运过程产生的结构变形等的原因，使合拢中出现的最大问题是端部的错位现象。对策是设置基准点和基准线，按着定位要领指导书进行作业调整局部变形。

我国目前正在推行的“精度管理”新工艺基本上有两种模式。一种是根据合理的公差要求，从船体结构开始，不加放需要在后续工艺修整的余量，完全达到上下工序不修整的配合，即所谓全面实施“精度管理”的要求。另一种是船体分段建造公差，要求在胎架上截断由号料、加工、装配和焊接所累积的误差，即在分段调离胎架上船台前将余量切除，然后进行船台无余量装配，使船台修正工作量降低到最低水平，即所谓的“无余量上合拢”工艺。近年来，我国许多大中型船厂已经成功实现了无余量合拢工艺，这不仅仅大大降低了船台修整工作量,而且变分段在船台上的两次定位，从而提高了工作效率一倍以上，还缩短了船台周期，成为有显著经济效益的新工艺。“精度质量管理”是造船工艺的一次大变革，涉及面广，是一项综合性技术，它可以全面地提高造船工艺水平和产品精度，更是实现造船方法现代化的一种根本性的措施[2]。

3 科学管理船体建造精度，提高船舶建造生产效率

所谓船体建造精度管理，即以船体建造精度为基本准则，通过科学的管理方法与先进的技术手段，对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与控制,以达到最大限度减少现场修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量。船舶建造精度管理是确保船舶质量的关键所在，也是促进科学管理生长，缩短造船周期，提高造船水平的重要手段。船体建造精度管理的形成、推广和发展，无论是国内，还是国外，都经历了一个较长的过程。人们的认识和理解也有一个渐进的过程。

早在20世纪40年代初期，造船界就开始运用机械制造中关于“公差与配合”的概念与理论，来阐述船体建造过程中控制零部件几何形状、尺寸和位置的规律。使其达到满足互相配合的要求，并使配合后的尺寸大小可控制在预定的公差范围之内。通过长期的研究与实践，至今已取得了相当大的成效，不仅有效地提高了船舶的工程建造质量，并且显著地提高了船舶建造的生产效率[3]。

当节点Ν离空洞越远,它的视图控制角θ就越小。当节点Ν离空洞足够远时,视图控制角θ就趋近于零。因此,当αmin=0时,凸包H的信息传输区域是整个网络。本文将信息传输区域内的节点称为空洞感知节点HAN(Hole Aware Nodes),其他节点称为盲节点BN(Blind Nodes)。

4 结束语

现代船舶建造项目管理中广泛采用项目管理集成管理、成本管理质量管理、人力资源管理、风险管理和采购管理等，船舶建造项目质量管理制定该特定船舶建造的质量方针，建立有效的质量体系，并进行船舶建造质量策划、质量控制、质量保证和质量改进，树立质量是干出来的，不是检验出来的思想观念。高质量的项目质量管理不仅仅能够提高船舶的使用功能，也可以提高市场竞争力，增加公司的总收益等。而且船舶项目建造质量还关系到人员的生命安全和项目的社会效益，因此对船舶建造获得预期的成果意义重大。