地铁车辆电气系统的辅助与牵引系统常见故障

阳弢

摘要：在地铁运行的过程中，电气系统的辅助和牵引系统属于重要组成部分，有助于保证地铁的平稳性运行，但是在实际运行时，经常会存在不同程度故障问题，影响地铁的平稳性标准，所以在实际工作中需要加强对地铁电系系统辅助和牵引系统功能的有效了解和认识，掌握故障的特点，做出有效的检修方案。本文论述了地铁车辆电气系统的辅助和牵引系统常见故障。

关键词：地铁车辆;电气系统;辅助;牵引系统;常见故障

一、地铁车辆电气系统中牵引和辅助的概述

在进行地铁车辆电气系统辅助和牵引系统故障检修工作开展之前，需要了解这两个系统的特点，从而为后续工作提供重要的基础。对于电力牵引来说属于以电能为动力的牵引方式，在牵引系统运用过程中，需要根据架空线路获取电能的特点，完成电压的有效变换之后，再输送给电阻的牵引电动机中，由牵引电动机转换为机械能带动车辆的前进。电气牵引系统包含的是电气和列车电路，例如受流器和牵引电机等等。在列車电路中包含的是辅助电流和主电气电流，随着我国当前科技水平的不断提高，微型计算机已经代替了传统模拟电路，广泛运用于当前控制电的工作中，比如可以根据司机的操作要求完成回路状态的有效控制，并且根据信号的特点做好有效的调整。对于各种的继电器和接触器来说能够发出不同的指令，满足横流牵引的要求和标准，达到良好的控制效果。在实际实施的过程中，需要通过加速和制动，保证列车的平稳性运行，达到良好的控制效果。

二、电气系统中牵引系统的故障和维修

（一）故障

在地铁电气系统中牵引系统的故障属于非运行状态的范畴中，当出现过载情况的话，那么这一状态会马上进入到非正常的模式，地铁负荷在不断的增加，难免会对电网电流和电压造成一定的波动，这和短路状态是非常相似的，很容易会导致继电器的保护装置出现误动的情况，对电网系统造成不同程度的破坏问题。其次在故障中还会经常见到非金属性的短路故障，例如在这些轨道中如果周边环境是非常复杂的话，那么会出现非金属性的故障，例如周边的湿度过高，都会对设备造成一定的损伤。另外在供电系统中如果出现导体出现放电的情况，而使得整个线路在短路的状态中，这一故障是非常常见的。与此同时，如果在以往检修工作中一些检修人员并没有加强对这一问题的有效重视的话，那么也会忽略一些隐蔽性的问题，随着压力的不断增加，各个系统的运行效率无法满足相关的标准，会导致线路过载运行的问题。

（二）检修

在进行故障检修时，需要分析故障发生的原因，大多数地铁牵引系统故障都是发生在距离牵引变电所较远的部位，所以在实际检修时可以融入先进的仿真系统来进行有效的分析，通过仿真系统能够识别电流的位置根据电流变化情况找出故障发生的部位。在进行故障处理时还可以避免对外界环境造成一定的干扰，正确的掌握故障的发生原因，做到精准性的检修。在实际检修时需要相关检查人员更加认真负责的处理好在检修时所遇到的问题，做好资源的优化性配置，避免存在较为严重的损失情况，以此来提高实际检修的效果。

三、辅助系统的故障和检修

（一）故障

首先比较常见的故障属于电容器的故障，电容器有助于保证地铁车辆电压能够具备稳定性的特征，其中包含了逆变器氧化膜，很容易会在电容运行时出现较为严重的损伤问题。虽然可以进行自我性的修复，但是由于损坏速度是比较快的，那么很容易会对系统造成严重的影响，严重时会导致氧化膜出现被击穿等问题。其次属于电力半导体的故障，在逆变器使用时由于周边的电压是非常强的，那么很容易会导致电力的半导体失去应有的作用，会对实际工作状态造成非常严重的影响。电力半导体在保护工作中如果并没有加强对部件的有效维护的话，会出现失效的问题，所带来的影响是非常恶劣的。

（二）检修

在进行这一部分检修时，需要充分利用现有的网络系统来完善整个网络诊断的方式，首先需要创建网络输入和辅助系统相同的样本信息，并且通过一定的筛选来确定故障的目标。其次在故障诊断时还需要进行网络的有效调整，确定检测故障的主要位置，以此来进行新的有效提取，在完成这一操作之后需要利用网络诊断的方法检查出故障的原因，采取科学的维修方案，从而使得整个维修过程能够更加通畅的进行。在维修时要做好数据统计以及搜集工作，为下一阶段的故障维修提供重要的基础。

结束语：

为了使地铁可以更加安全的运行，在实际工作中，需要加强对地铁车辆电气系统中牵引和辅助系统工作状态全方位观察，满足地铁运行的要求，并且还需要做好日常的监督以及维护，快速发展在系统运行时的一些问题，通过更加细致性的检查来提高维修的效果水平，多方位的保证地铁的运行安全，保证运营水平的提高，促进城市轨道交通行业的稳定发展。

参考文献：

[1]杨菲. 地铁车辆电气系统中牵引与辅助系统的故障与检修[J]. 山东工业技术，2018，No.264（10）：104-104.

[2]衡旭东. 地铁电气系统中牵引与辅助系统的故障与检修[J]. 科技经济导刊，2020，v.28;No.702（04）：84-84.