轨道交通网络化AFC系统的票务管理

郑 浩，张凑喜

（1.合肥市轨道交通集团有限公司，安徽 合肥230000；2.广州市品高软件股份有限公司，广东 广州510663）

随着城市轨道交通的逐渐普及，人们对于轨道交通也有了清楚的认知。其安全稳定的运行、方便快捷的服务使越来越多的人们出行都选择了轨道交通。轨道交通日渐繁忙，也为轨道交通的票务管理带来了挑战。而自动化的检售票系统的应用，实现了轨道交通票务管理的信息化，提高了票务工作的服务质量和效率。

1 轨道交通AFC系统概述

城市轨道交通票务系统是轨道运营方为乘客出行提供优质快捷的票务服务，并对票务收入进行管理，对运营系统资源合理进行配置的信息化系统。城市轨道交通票务系统负责城市轨道交通票务收入和结算，而只有通过安全可靠和完备的自动售检票系统，才能有效地实施票务的结算和清分，合理的票务机制能有效提高客流和运营效益。

2 轨道交通网络化AFC系统的特点及功用

城市轨道交通网络化AFC系统与单一线路的AFC系统相比具有显著的技术优势：①网络化的AFC系统实现了“一票通用”及“一票换乘”的目标，使信息化的票务管理系统更加方便和快捷。②网络化的AFC系统可以将整个路网的票款收入进行精准的划分，同时进行财务的独立结算，满足了各投资方的需求，使票务管理工作能够更加高效地开展。同时，更能全面地反映路网的交通信息，为政府以及主管部门的决策提供了可靠的依据。

单一线路的AFC系统对单一线路的票卡、票款和运营等进行管理，系统的独立性使之难以与其他的线路系统进行“一票换乘”，已经难以适应轨道交通的发展要求。而网络化的AFC系统则将票卡制作、资金管理、业务运作等独立体系进行集成，利用两级运营的管理方式，分成运营管理中心与各线路的运营管理两个级别，互相协同，共同完成票卡的制作、配送、售卖、检票、票款管理以及对客流量的统计、参数的管理等票务工作。具体化的管理使票卡的制式、票务管理的终端设备、票务系统、通讯及数据的接口技术等实现了统一，并对相关的技术标准规范进行统一，提升了票务管理信息系统的规范性和标准性。

3 网络化AFC系统的票务管理

根据功能的划分，票务管理工作主要分为票卡业务管理、车票业务管理和黑名单管理。通过一体化的信息化管理，极大地提高了票务管理工作的质量和效率。

3.1 票卡业务管理

票卡的业务管理主要是对票卡进行采购、清洗与销毁，对票卡库存、线路票卡进行调配以及售票代理等，保证这些工作顺利进行。

票卡的采购就是制定票卡的采购计划，进行票卡的订购，并对进度以及质量进行管理以及票卡入库管理。票卡的采购则是依据历史数据和票卡在流通过程中的损失、订购的时间等制定采购计划并进行定制管理。票卡管理将使用中的票卡设定为实际库存，并与已订购而尚未配送的未达库存进行区分，通过实际库存与未达库存的总数与安全库存数进行比较，确定是否采购。当比安全库存要少时，系统发出警报提醒用户进行订购。同时在票卡到货后进行入库的管理，包括供应商、供应批次、票卡数量及票款类型等进行记录和登记。统一的票卡采购管理可以通过对各分县的协调以及汇总进行统一的采购，提高了票卡订购数量的准确性，提升了票卡采购的效率，使票务信息管理工作的效率得到有效的提升。

票卡的清洗。票卡在流通过程中，难免会受到污损以及病菌等的交叉感染。要对系统内循环使用的单程票以及大众使用的票卡进行定期消毒清洗。根据票卡的读写次数和使用时间来对票卡进行管理，确定票卡是否需要清洗。清洗后的票卡要对进出站的信息等消费记录进行清除，因此要进行票卡的初始化。初始化对原有的逻辑卡号不进行更改，同时确定最后一次的清洗时间和读写次数。

票卡的销毁。由于物理的损坏，或者由于生命周期的结束而不能再继续进行使用的票卡，要进行逐级登记，并且上交到票务管理中心，即ACC票务管理室进行集中统一销毁。其主要包括初始化失败的票卡、替换下来票卡、由于员工的调动及部门的变迁等失效的员工票卡以及营运政策的调整需要销毁的票卡。票卡的集中统一销毁，使票卡的销毁工作更加严谨，集中统一销毁，更加方便于票务管理，提升了票务管理的质量和效率。

票卡库存管理。由票务管理中心对AFC系统不同种类的车票进行统一的管理，并进行出入库的操作以及库存的统计和跟踪，实现对各线路的票卡的调配。票卡的统一库存管理，免于各个线路进行库存的核算，然后通过上报的方式，更加高效地保证了各线路的票卡使用，提升了信息化票务管理的工作效率。

线路票卡的调配。车站和线路的不同造成客流量存在着差异，某些线路的车站出站流量要大于入站的流量，造成了票卡的滞留。而反之，则使票卡库存数量降低，随着运营时间的加长，这种现象会越来越严重，直接影响到票务的管理。而网络化的票管理，可以经过定期的票卡调配并根据客流量的流失以及增加情况，调入新的票卡。从而保证各线路的票卡数量能够符合实际的需求，使票务管理工作的质量得到较大的提升，保证了票务管理的效率。

销售代理管理。就是对票卡的销售进行管理，分为系统内销售管理和系统外销售代理管理两个部分。对系统内部的车站综合服务点等代理点以及车站内的书报亭便利店或者超市等代理点进行管理。

网络信息化的票卡管理，通过对票卡的综合采购、集中销毁、合理调配、统一库存管理等网络技术手段，极大地提升了票卡管理工作的准确性和可靠性，为经营决策提供可靠的依据，同时提升了票务管理的质量和效率[1]。

3.2 车票业务管理

车票的业务管理主要包括对车票初始化并赋予车票价值，对记名的车票进行管理，对车票进行注销，车票的跟踪、查询、挂失与退款，退票办理以及车票替换等业务实施管理。

车票的初始化。对于送达到ACC票务管理室的车票，要重新进行初始化后方可投入使用。这类车票可以分为回收类车票和非回收类车票。回收类的车票要给予指定的逻辑编号，而非回收类的车票不但要给予指定的编号，还要求将个人化的信息和车票的类型进行编辑。车票的初始化管理还包括对空白车票的出库，要保证车票的物理卡号清单与车票表面印刻的编号清单一致。

车票的预付值。在车票进行初始化结束后，要对车票进行金额的预付。在春运以及假期等可预见的客流增大时期，当自动售票机和半自动售票机无法满足客流需求时，ACC票务管理室可以提前制作车票，进行车票预付值的工作，制作出不同面值的车票并进行分发。给车票办理预付值的工作必须在编码室进行，同时办理预付值的车票出入库[2]。

车票注销。在车票的流通过程中，由于受到一些因素的影响，不能在系统中正常的使用，而车票本身并没有受到物理的伤害。对这一类的车票可以进行注销，对这类车票在系统信息中进行更新或者删除，并重新编码投入使用。

车票的个性化管理就是针对记名车票进行管理。对车票进行跟踪，就是一发现交易金额及车票余额出现异常情况的车票，就对其进行记录并跟踪。对于挂失的车票，则由系统参数决定是否加入跟踪列表，所以在办理挂失业务时要进行员工的跟踪。当挂失车票查获后，要及时从黑名单中移除并结束对该车票的跟踪。这一套原因则可以由票务人员进行手动操作。

车票的退款与退票。车票的退款与退票只能在综合客服点进行，同时要求乘客出具购票证明，并对车票内的余额进行核对。如果是非即时的退款和退票，要对车票状态进行查验，并检验车票是否造成物理损害，是否可以正常读写。核对无误后方可进行下一步操作。

车票的替换也是在综合客服点进行，由于读写次数和自然损坏等原因，需要对旧设备进行替换，将原票内的余额转移到新车票中。

3.3 黑名单与灰名单的管理

票务管理的黑名单管理则是为了禁止车票的使用，对车票进行锁定处理。将车票ID清单经由中央计算机系统、车站计算机系统、设备层层发送，当发现黑名单中的车票被使用时，系统会马上发现，并对车票进行锁定，使之无法再进行使用。灰名单则是为了对某一类型及某一时期发行的车票进行回收或者跟踪，这类车票主要是由于质量问题或者是营运政策需求以及限制使用的，它包括了生成、下发、存储、检测和处理等环节。网络化票务管理信息系统通过对票务管理信息的一体化管理，极大地提高了票务管理工作的实效性，使票务管理的防伪可靠性得到了极大的提升，同时，一体化的管理加强了各线路之间的协作和交流，实现了信息上的共享，使票务信息管理工作更加规范，更加标准，极大地提升了票务管理的效率，提高了票务工作的服务质量。