市政桥梁箱梁支架现浇施工要点

陈强强

（中铁四局第五工程有限公司，江西 南昌 330200）

一、引言

我们国家的经济发展速度较好，市政桥梁等基础设施的建设也需要尽快提升。市政桥梁项目在施工期间，施工技术与工艺、方法的要求均较为严格，技术、工艺的先进性可适当削减施工成本，为施工质量提供保障；施工方法先进、合理，可为工期、质量提供保障，也能在出现紧急情况时，提供可靠的应对措施。将高超技术与先进工艺合理地结合起来，即可提升市政桥梁工程的整体施工质量与使用寿命。

二、现浇箱梁施工的结构特点

目前，我国桥梁工程发展过程中对技术进行不断优化，最终实现高效与优质的目的。现浇箱梁技术的主要优点在于高度要求较低，整体结构较轻，能够实现跨越的功能，为公路桥梁设计与施工提供了一定的便利。该技术可以根据跨度的不同而采取具有差异性的施工措施，使施工中出现障碍影响施工质量的概率大幅度降低。

现浇箱梁作为连续结构的模式，在具体的施工作业中需要以持续作业的形式进行，能够保障较优的整体工程质量，以实现多种作业交叉进行，并且实现工程成本的有效控制，防止工程施工中资金紧张。

现阶段，我国公路桥梁施工中现浇箱梁得到普遍应用。但由于现浇箱梁施工技术需要较高的执行效率，在设计与施工阶段工序比较复杂，实际施工中需要结合具体情况制定盘扣式支架的浇筑方案。

三、施工技术

（一）盘扣式支架搭设

1.脚手架钢管宜采用φ60×3.25mm 钢管。钢管上严禁打孔，有裂缝、变形的构件严禁使用。产品应有合格证，并应进行抽样复试。

2.脚手架包括落地式脚手架、悬挑式脚手架、附着式脚手架、门式脚手架 等。脚手架严禁钢木、钢竹混搭，严禁不同受力性质的架体连接在一起。

3.安全网挂设严密，达到大面平整、绷紧、顺直，水平搭接部位要保证至 少重叠一个孔，并洞洞满扎，不得漏绑，远观不得有明显的空隙。上下口 绑扎不得遮掩大横杆，统一扣在大横杆内侧，上下步之间应绑扎严密，网 扣不得漏扎。

所有外架转角处应增设上下通长内立杆，安全网绑扎时从内外立杆间穿过，保持大角方正、顺直。当遇到上下悬挑段结合处有较大空 隙时，应挂设安全网，安全网应张挂整齐，不得随意挂设施工。现场禁止使用阻燃性能不符合规定要求的密目式安全网。密目式安全网必须满足2000 目／100cm2。规格为 1.8m×6m，单张网重量应不小于3kg。

4.立杆：间距统一，立杆垂直、无弯曲，伸出最上步架体扶手栏杆的长度 应基本一致（平屋面脚手架外立杆应高于檐口上皮1.2m，坡屋面脚手架外立杆应高于檐口上皮1.5m），脚手架转角部位形成井字形结构。上下悬挑段的立杆在立面上要成一条直线，侧向观察上下悬挑段架体应保持在同一立面，不得出现错位现象。每悬挑段的立杆顶部高度不得超过上一步悬挑型钢。

（二）模板制作与安装

应在模板厂进行箱梁边腹板侧模加工。选择大块定型模板，使用6mm热轧钢板作为板面。选择工字钢Ⅰ10 作为纵横肋，每1.4m 设置一道加劲支架，每节模板长度控制在2m 左右。加工接缝处时应保证接缝为子母缝，并设置浆胶垫，从而将漏浆的风险降至最低。每节模板应按顺序编号。

底模安装：调整盘扣式支架上方方木标高，利用大块竹胶板铺设底模。墩、台交叉处应采用小块钢模铺设，保证橡胶支座与模板之间有1.5～2cm宽的缝隙，并用海绵条和胶带纸填塞。墩台施工出现偏差、模板加工出现失误或者当温度变化导致箱梁产生伸缩位移时，可利用预留的缝隙调整底模。

内腹板侧模的支立应在内腹板绑扎完成后进行。施工人员在箱梁主筋和腹板箍筋上设置定位钢筋，从而确保侧模的稳定性。确定模板位置后在钢管和方木的作用下对模板进行支撑和加固，确保每排支撑之间的距离为60cm。

浇筑完底板、腹板混凝土之后支立顶板底模。支立过程中使用Φ60扣件支架搭建底模铺设平台，确保支架间距为90cm×90cm。调整标高后铺设顶板底模，并利用泡沫胶处理接缝。

（三）支架预压

主要采用沙包进行预压。预压的范围为全桥梁体半幅内，按梁跨分段；预压的材料为沙包且沙包的重量比梁体的大约重20%；预压的对象为桥梁模板和支架；预压时间为7d。

在支架预压的整个过程中，施工人员应利用仪器随时观测跨中和1/4梁跨位置的变形，并检查支架各扣件的受力情况，确保施工预拱度设置的可靠性以及下一支架预拱度设置的合理性。

沉降观测的要求如下：

（1）底模（竹胶板）点：当加载至30%时检查底板测点标高，每隔24h 进行一次。

（2）方木（分配梁）点、地基点：对方木点、地基点的观测贯穿于整个加载过程。加载前观测一次，加载过程中以24h 为一周期，每周期观测一次，加载至80%后增加观测次数，由原先的一次变为两次，加载完成后以4h 为一周期，每周期观测一次，直到沉降稳定后方可卸载。

（3）成果整理：观测贯穿于整个加载过程，直到沉降稳定后申请卸载。在观测过程中，施工人员要注意对观测数据的收集和整理，并及时分析数据。

（四）支座安装

施工人员利用水平尺检测垫石，保证顶面水平且四角高差不大于2mm。将环氧砂浆铺设在混凝土支座垫石上，铺设厚度为1cm，随后立即吊装支座、调整标高，同时用环氧砂浆将其填满，并捣固密实。

（五）钢筋加工及安装

钢筋的制作应直接在加工场地完成，随后运送至现场绑扎。应在安装波纹管前焊接顶板、底板及腹板，从而避免损坏波纹管。当普通钢筋的位置与波纹管产生冲突时，应适当调整钢筋的位置，确保管道位置的正确性。绑扎钢筋前应复核模板的平面位置和高程，确认无误后方可绑扎。首先绑扎底板普通钢筋，同时安装好波纹管，接着绑扎腹板钢筋，最后绑扎顶板普通钢筋。

（六）箱梁混凝土浇筑

采用泵送的方法浇筑混凝土，分两次分别对腹板及翼板交接处和顶板及翼板处进行浇筑。浇筑顺序如下：除每联第一段梁按从后到前的顺序浇筑，其余各段的浇筑顺序均为从前到后。同一次浇筑应从跨中向墩顶方向浇筑，最后对墩顶及设计施工缝梁段进行浇筑。这样可以减小墩顶位置和施工缝处出现竖向裂缝的可能性。混凝土浇筑前，沿地基与底模的支点与跨径的1/4 与1/2 处横桥向的腹板处均布设5 个左右的观测点，在跨径翼板的1/2 处设2 个观测点，确保观测点位置上下对应，用于准确观测支架、地基以及模板每间隔1 h的变形情况，使用颜色鲜艳的漆对地基观测点进行标记，底板用预埋钢筋的方法，确保观测点不受干扰。观测时如果出现异常情况，浇筑工作立即暂停，并采取有效的应对措施，排除隐患后继续进行浇筑作业。

1.腹板、底板混凝土浇筑

混凝土浇筑通常通过输送泵车直接入模。浇筑过程中腹板、底板应同步进行，从而确保模板支架受力均衡。应保证每一次的下料数量符合要求，并及时振捣。浇筑过程中保证每层混凝土振捣密实且厚度不超过30cm，上下两层、腹板底板推进长度差不大于10m。应将新混凝土及时覆盖到旧混凝土上，浇筑过程中严格控制施工时间。比如，从拉坡到完成的时间应在2.5h 内。此外，应严控混凝土浇筑高度，使其略微高于顶板下平面。底板混凝土的厚度与梁体自重有关，厚度过大易导致自重增加，因此，安排专人测试和控制底板混凝土的厚度非常重要。

2.顶板混凝土浇筑

按先两侧翼缘板、后中间的顺序浇筑顶板混凝土。两侧翼缘板的浇筑可同时进行。在顶板处预留出天窗的位置，以便施加张拉应力。需要注意的是，预留天窗的位置应与混凝土受拉处错开，预留接茬钢筋的长度控制在10D 以上。

（七）预应力钢束加工、安装及张拉

1.运送至工地现场的钢绞线需具备合格证，没有合格证的钢绞线一律不得卸载。施工人员应全面检查钢绞线质量，及时清理钢绞线表面存在的锈蚀、润滑剂等杂质，并剔除部分锈蚀严重或存在缺陷的钢绞线。

2.运送至现场后，按照相关规定对钢绞线的强度、外形尺寸、初始应力、物理性能及力学性能等进行测试。

3.下料前，利用铁丝绑扎低松弛钢绞线的切割口；提前对千斤顶进行检验，检验合格后方可张拉预应力。

4.张拉应在混凝土强度达到90%时进行，按先腹板束、后底板束的顺序对称张拉。张拉受应力和伸长值两方面因素的控制，其中前者为主要控制指标，后者则更侧重于校对。张拉时要注意以下几点：根据应力选择合适的等级分级张拉；避免集中张拉，确保张拉的对称、均匀；将伸长量误差控制在±6%范围内，一旦超出这个范围应立即查明原因并及时调整。

5.装设张拉设备时确保装设平整、对中。同时，操作人员和记录检查者站在两侧，避免受到断滑丝的伤害。张拉过程中任何人员均不得通行。张拉以单向分段为主，按照设计要求进行。

（八）压浆封锚

张拉结束后，用高压水清理管道内的杂质，之后进行拌浆和压浆。压浆过程中，先封闭排水孔，然后对管道加压。封闭排水孔前应确保排水孔能够稳定地排出纯浆。管道加压需达到0.6MPa 以上，持续时间为5min。

四、结语

在市政桥梁施工的支撑方式中，本文所指支架是现阶段最常见的一种。在桥梁施工期间，采用满堂式支架既能提升施工效率、压缩工期，又能优化工程的质量，使其更容易达标，且桥梁项目的社会经济效益也会自然而然地随之提升。本文研究了满堂支架在具体施工中的使用情况，对施工期间可能遇到的问题展开分析，并有针对性地提出对策，旨在为同类桥梁施工整体质量的提升提供参考。