网络视域下铁路网货物运输能力供给分析

2021-11-27张瑞

科技与创新 2021年9期

张瑞

（河北轨道运输职业技术学院铁道运输系，河北石家庄050051）

1 引言

就目前而言，中国在铁路运能方面所做出的大量努力，使得原本的铁路运能紧张问题得到了有效缓解，制约铁路运能提升的影响因素也得以基本消除，铁路发展已基本满足现代化社会的经济发展需求。不过在中国铁路事业发展过程中却仍旧有一些较为突出的问题需要得到解决，例如运行效率低、路网布局不完善等。中国在铁路事业发展中，针对铁路运能方面正式提出了2049 新供给战略，同时在“十三五”规划中也进一步明确了中国在铁路运输方面存在通道能力弱、铁路运输需求和干线运输能力相互矛盾等问题，在京哈、京沪等干线，一些区段的利用率更是已经趋于饱和甚至超饱和，而这也造成客货运输需求难以充分满足。由此可见，尽最大努力来提高中国铁路的运输供给水平，已经到了迫在眉睫的地步。

2 网络视域下铁路网货物运输能力供给的基本理论分析

2.1 铁路网货物运输供给的内涵分析

在网络视域下，互联网的普及极大提高了中国铁路的运输水平。对于铁路运输行业来说，其具有一定的行业特殊性，尤其是在运输供给方面，具有典型的空间分布性。之所以要进行铁路运输，是为了确保国民经济的发展需求得到有效满足，而国民经济发展需求则是以不同空间的客货位移数量为依据的。除此之外，运输系统还有着明显的服务特性，网络化的发展，使得人们能够更加便捷地了解到不同铁路干线的服务水平，同时其自身也更加注重铁路服务体验，而这便需要中国铁路网货物运输能力在满足国民经济发展需求的同时，还要从服务能力上入手，以确保铁路运输服务变得可靠、舒适、安全和经济。

2.2 铁路网运输供给架构分析

网络视域下，需要根据不同层次来分析中国铁路运输行业的供给结构，在铁路运输中，运输供给者是实现供给的初始者，无论是政府机构，还是运营者，都是运输供给者，其中政府机构的职能在于指导建设当地的铁路路网和车站，而运营者则主要是制定实施计划、运营计划以及参与机车车辆选择等。对于现代铁路的运输供给能力来说，其在很大程度上取决于运营计划、路网设施、计划落实程度以及移动设备等，只有确保运输产品得以形成，才能使用户获得良好的产品使用体验。铁路运输服务水平及其货物运输规模会受到移动设备和路网基础设施的影响，而在制订运营计划时，则需结合铁路设备建设情况来进行，以确保所设计的运输产品能够满足经济需求，在运营计划中，需要注重运输能力与服务水平这两个层面，对于计划落实程度来说则体现着对计划内容及措施的具体落实情况，而这对铁路货物供给则产生着直接的影响。总而言之，计划落实程度、移动设备、路网设施建设以及运营计划是影响铁路运输供给水平的四大影响因素，所以在对铁路运输供给能力的评价指标进行选择时，也要以上述四个影响因素作为入手点。

3 浅析网络视域下中国铁路网运输能力供给情况

3.1 影响因素

现阶段中国经济的快速发展，使国家愈发重视基础设施建设，尤其是在铁路基础设施建设方面，其建设速度也逐年加快。铁路运输能力主要体现在两个方面，其一为铁路输送方面，其二为铁路通过方面，铁路运输能力的高低和行车组织方法、铁路固定设备以及铁路机车类型有关系。行车技术设备会对铁路区段通过能力造成限制，比如牵引供电设备、机务段设备、车站设备、供水设备、铁路区间设备等，如果上述设备中的某一种比较薄弱，便会对区段最终通过能力造成直接影响。对于铁路输送能力而言，其不仅会受到通过能力的影响，还和列车平均载重系统以及牵引质量有关。所以，通过对车站至发线的长度进行延长，或采用具有更大承载能力的机车等措施，能够有效提高铁路的运输能力。铁路部门需要确保铁路输送及通过能力能与短途运输能力、车站改编能力、货物装卸能力等进行有效的适应与协调，所以铁路部门是非常注重从各个方面来提高铁路运输及协调能力的。

3.2 铁路网运输能力供给水平差的原因

在网络视域下，中国铁路运输能力还存在很大不足，这些不足主要体现在列车牵引定数差异、车流失衡、货物运输速度慢、铁路通车及施工存在突出矛盾等。

首先，由于车站至发线的距离较远，再加上牵引机车类型不同、区间线路坡度和曲线半径差异等原因，使得不同区段有着不同的牵引质量，进而影响了区段通过能力，技术站的改编压力也进一步加大。

其次，在网络视域中，必须要确保运输均衡，这也是中国铁路事业在长期发展中得出的一种先进运输组织方法，不过因市场需求变化，使得铁路需要开设大量货车运输线路，在对基本运行图进行编制过程中，便会不可避免地增加运输均衡难度。通常某一货物列车需要连续开行，而在此过程中其他货物列车便难以开行，并且货物列车需要对载客列车进行会让，而这便导致基本运行图中的货物列车难以体现其应有的均衡性。除此之外，当货物列车在某一时间段内需要连续开行时，便会给干线及枢纽带来很大的运输压力，并由此影响到避间分界口的交车顺畅，进而引发车流失衡。

再次，货物列车的运输速度较慢，由于铁路是采用客货混跑的运输方式，因载客列车需要进行更多次开行，而这也造成货物运输列车只能利用时间间隙来开行，而这也使得货物运输列车往往需要在中间站对载客列车进行避让，这无疑大大延长了货物运输列车的非运行时间，而且当载客列车出现晚点的情况时，还会进一步影响到货物列车的非运行时间，从而大大延长了货物列车的运输周期。

最后，铁路施工和行车之间存在矛盾，当铁路面临较大的运输压力时，其区间通过能力便越差，并由此会影响到对铁路设施的维修及养护，并由此引发更加尖锐的铁路施工和行车矛盾，如果不能有效解决，便会对铁路线路及运输设施的运行状态造成影响，还会削弱列车通过能力及运输速度。一些施工企业往往会在天窗点中进行施工，但很多都无法完成，而这不仅会使“天窗”时间延长，而且还会延长施工周期，因此而产生的区间封锁反而会给货物运输造成更大的影响。

4 网络视域下提升铁路网货物运输能力供给水平的主要策略

4.1 路网建设速度需进一步加快

在网络视域下，为了提高铁路运输能力、供给水平，便需要以“八纵八横”构造来对铁路通道网进行构筑，以使区域铁路连接线得到进一步拓展，同时大力开拓城际客运线路，完善普速铁路建设，确保铁路路网能够向着中部和西部区域进行扩大，同时还要对东部的铁路网布局进行完善，这样既可使现有的路网质量得到提升，也能促进铁路路网周围实现互联互通，从而为国家经济发展提供强大的路网支撑保障能力。

4.2 对现有的运力资源进行不断优化

为了提高铁路运输供给水平，还需要对现有列车的载重量进行提升，同时增加行车密度，使货物列车具备更快的运行速度，这样便可达到扩大铁路运输供给能力的目的。例如，通过对机车的牵引定数进行增大，并应用联锁、闭塞设备，改造现有铁路干线等，这样将使得区间运行时间、列车起停附加时间、车站间隔时间等进一步缩短，进而真正提升货物列车的运输速度，使行车间隔进一步缩短，这样也有助于对运能运量矛盾进行有效的缓解。最后，在选择装车地时，需要确保货物列车能够直达，在此基础上还要保证其车流组织方式的经济性、合理性与有效性，以此最大限度地降低技术站的调车频率。