奥迪接线端控制与解析

刘明瑞

（广州市交通运输职业学校， 广东 广州 510440）

现在的轿车控制车辆供电有两种方式，一种是钥匙插孔控制，一种是一键启动。针对我校项目班级教学，学生对一键启动型的车型如何供电控制，理解得不是很透彻。本文针对奥迪项目班级课程中的接线端控制，讲解接线端控制原理。

1 什么是接线端控制

接线端控制，即车辆的供电状态。对于传统点火开关，点火开关处于不同挡位时，点火开关决定了车辆的供电逻辑。对于“START-STOP”按钮的车辆，按钮与制动踏板的状态相结合，可以实现不同的接线端控制。不同的控制单元控制相应的接线端继电器，实现车辆不同的供电状态。接线端控制主要有以下接线端，见表1。

表1 接线端含义

2 传统点火开关接线端控制逻辑

传统点火开关供电，主要是30、15、X如何进行供电与31形成回路。而控制供电的主要部件是点火开关D，点火开关的位置决定了车辆的供电逻辑。

我们首先要知道点火开关上的各端子有什么作用。如图1所示，点火开关D有3个挡位，这3个挡位从左往右分别是OFF挡、ON挡、ST （start） 挡。

图1 传统点火开关控制电路

2.1 OFF位置

供电逻辑端子4/P，它处于点火开关的第1个挡位OFF位置，车辆熄火。只有当点火钥匙转入到OFF挡时，点火钥匙才能从钥匙孔内拔出，是一个钥匙防拔功能的供电，钥匙在其他挡位时，钥匙不能被拔出，从而防止了误拔点火钥匙所造成的车辆熄火，避免车辆行驶中可能由此造成的危险。此时，其他端子都不供电，只有端子4/P供电，钥匙才能拔出。

2.2 钥匙插入钥匙孔86S供电逻辑

点火开关上连接有许多端子，其中端子7/30、3/30是直接与30号常供电线连接的。点火开关D最右边端子8/86s是一个特殊的开关，只要钥匙插入到钥匙孔内，就能将端子8/86s接通，30供电线的电就能给到端子8/86s。该端子是给车内低功率电器供电的，如收音机。

2.3 ON挡位供电逻辑

1） 大功率供电逻辑：端子2/75处于点火开关第2挡位，与大功率继电器J59相连，也就是说，当点火开关打到第2挡位 （ON挡），J59接通，大功率供电线X有电。

2.4 ST启动挡位供电逻辑

端子5/50b、1/50在点火开关D的第3个挡位，是给车辆起动机供电的端子。由于点火开关是个联动开关，联系端子2/75，当开关打到第3挡位时，端子2/75被切断了，即大功率用电被切断，节省电量给起动机使用。端子5/50b、1/50接通，15号供电端子6/15也继续保持接通状态，给其他用电器继续提供电能。

当启动完毕后，点火钥匙自动回到第2挡位 （ON挡），起动机供电被切断，大功率用电及15号供电继续保持供电状态。

3 奥迪典型车辆接线端控制原理（一键启动型）

一键启动型车辆能够正常供电的前提条件是：钥匙是合法钥匙，挡位在P挡。对于一键启动的车辆，启动开关必须与制动踏板、挡位开关相配合才能控制车辆供电。对于一键启动的车辆，供电逻辑是：①没有踩下制动，按一键启动按钮，车辆接通15号供电，车辆所有用电设备均可使用，但发动机不启动；②踩下制动踏板，在前一种情况下，再按一键启动按钮，车辆启动发动机。起动机启动完后，自动退出。

3.1 15号和75号供电控制逻辑

1） 15号供电逻辑

如图2所示，当按一下一键启动按钮，点火开关D就发出需要接通15号供电线的请求。转向柱控制单元J527接收到该信号后，向车载电网控制单元J519发出15 ZAS请求信号，使15号供电继电器J681、J329接通，从而15号供电。

图2 奥迪典型车辆接线端控制原理图

2） 75号大功率用电供电逻辑

J527的15 ZAS供电请求也会发送到J519内的第1个逻辑“与”，“与”逻辑是输入都为“高”时，输出才为“高”，只要输入有一个是“低” （搭铁线），输出便也是“低”。第1个逻辑“与”同时也要接收来自J527的50请求信号，但第1个逻辑“与”接收来自J527的 50请求信号前，是“否定”逻辑，即：将“高”信号设定为“低”，将“低”信号设定为“高”。此时，没有50请求信号，被“否定”一下，输入给第1个逻辑“与”的2个输入均为“高”信号，因此，大功率继电器J59便接通，从而使30的电通过J59接通到75大功率供电线上，此时，大功率用电器可以使用。

3.2 50起动机供电逻辑

起动机想要启动，15号线是前提必须接通，但75大功率用电在启动期间是暂时切断的。目的就是为了把大功率用电节省给需要强电流的起动机使用。

当踩下制动踏板，如图2所示，挡位在P/N挡时，按下一键启动开关，J527接收到启动请求信号，从而J527向J519发出50 ZAS请求信号，该信号传给第1个逻辑“与”，第1个逻辑“与”接收15 ZAS信号 （高），同时也接收50ZAS信号（高），但50 ZAS请求信号在第1个逻辑“与”前被“否定”后输入，变为“低”，根据“与”逻辑原理，输入有一个是“低”，输出为“低”。此时，大功率继电器J59无法接通，从而切断了大功率75供电线的电路。

J527发出的50 ZAS （高） 请求信号也会传给第2个“与”逻辑，同时，第2个逻辑“与”接收到P/N挡位信号，P/N信号是搭铁信号，为“低”信号，在输入第2个逻辑“与”前被“否定”后输入，变为“高”信号。同时，起动机从发动机控制单元脱离信号，在起动机未启动时，是脱离的，信号为“低”，输入第2个逻辑“与”前，被“否定”信号变为“高”，因此，第2个逻辑“与”接收到的都是“高”信号，根据“与”逻辑，输出为“高”，从而使启动继电器J682接通，起动机50供电通过J329和J682接通，起动机启动。

起动机50供电线有一根线反馈给J519内的故障合理化，该线是用于反馈起动机是否接通，如果有故障，通过故障合理化程序，储存故障信息。

3.3 启动后的供电逻辑

当发动机启动后，转速达到怠速转速，发动机控制单元J623通过CAN线向J519发出起动机从发动机控制单元脱离请求，如图2所示。此信号为“高”信号，输入到第2个逻辑“与”前，被“否定”之后，变为“低”信号，根据“与”逻辑原理，输入一个为“低”，输出为“低”。因此，第2个逻辑“与”输出为“低”信号，使得J682起动机继电器切断，起动机50供电线切断。同时，50供电反馈线也反馈给J519的故障合理化，反馈起动机是否确实脱离发动机。

同时，50 ZAS请求信号没有了，第1个“与”逻辑输入为“高”，输出为“高”，恢复大功率用电继电器J59接通，75号线路有电，从而大功率用电器可以继续使用。

4 Q7’16和A4L’16舒适钥匙接线端实例讲解

对于带有舒适钥匙系统的奥迪车辆，接线端的主控单元是J393。按下E408一键启动按钮，E408发出接通15号供电线的请求信号，J393通过车内天线识别钥匙是否合法以及是否在信号识别范围内，如果钥匙合法，J393接收到E408发出的接通15号线的请求信号，J393通过舒适CAN向J764输出请求解锁转向柱锁，J764从而解锁转向盘。同时，J393接通15号供电继电器J329，端子30的电从而输入到端子15，15号供电线接通，J393通过B281向J623发动机控制单元供电，如图3所示。

图3 15号供电线接通

在15号端子接通后，如果踩下制动踏板，同时挡位开关在P挡位。再次按下E408按钮，J393将接收到来自E408发出的启动发动机请求信号，J393将识别该信号是否准确，确定制动信号和挡位是否在P挡，如果是，J393将向发动机控制单元J623发送一个“端子50请求”信号。J623接收到该信号，同时通过FlexRay数据线再次识别驾驶员是否踩下制动踏板和挡位是否在P挡，如果都是，J623将控制端子50-继电器1和端子50-继电器2搭铁，从而端子50-继电器1和端子50-继电器2接通，端子30的电通过端子50-继电器1和端子50-继电器2给到端子50，起动机电机B启动。端子50也接有一个反馈线给到J623，用于反馈起动机是否启动或脱离，如图4所示。

图4 50号供电线接通

5 总结

奥迪从最初的传统点火开关接通方式到现在采用一键启动型的点火开关，以及采用带有舒适钥匙型的车辆，均采用控制单元控制接线端，从D3/C6/Q7采用进入及启动许可控制单元J518进行控制 （此处不再讲述控制逻辑），现在J518的功能集成在舒适控制单元J393上。从B8、C7开始，均是由J393作为接线端控制的主控单元。