基于1+X 证书制度的高职物流管理专业改革与建设研究

河北旅游职业学院 河北承德 067000

物流管理1+X 证书作为首批试点证书在大部分高职院校物流管理专业已开始推行，该证书的落地实施可有效推动“三教改革”，深化人才培养模式、办学模式的改革与发展，为物流管理专业培养高素质技术技能型人才助力。

1 物流管理1+X 证书介绍

1+X 证书制度是职业教育改革的一项重大制度设计，也是职业教育作为类型教育的特色体现，实施1+X 证书制度试点是“职教20 条”的重要改革部署，是完善职业教育和培训体系、深化“三教”改革、促进产教融合、校企合作的重要抓手[1]。物流管理1+X 证书中的“X”为物流管理职业技能等级证书，该证书的考核标准以物流行业企业岗位群需求为依据，对参与考核人员的职业技能进行综合评价，依据企业职级划分，在满足院校人才培养定位的基础上分为初级、中级和高级三个等级，三个等级分别对应业务操作、运作管理和运营管理三个岗位群，其中高职物流管理专业学生可直接考取中级，考核内容包括线上理论、线上实操和线下实操三个部分。

物流管理职业技能等级证书（中级）涵盖职业基础、职业技能两大部分，职业基础包括职业道德和环境保护、职业健康安全、基本管理技能、物流基础、物流创新与创业等模块，职业技能包括物流市场开发与客户管理、仓储与库存管理、配送管理、运输管理、物流成本与绩效管理、数字化与智能化应用等几个模块，采用项目引领、任务驱动的模式，以典型工作任务和通用职业实践流程贯穿始终，可有效满足物流相关岗位能力要求和学生职业生涯发展的需要。物流管理1+X 证书对培养物流管理技术技能型人才可起到非常重要的作用[2]。

2 1+X 证书制度下高职物流管理专业发展现状

2019年2月，国务院发布的《国家职业教育改革实施方案》（“职教20 条”）提出从2019 年开始，在职业院校、应用型本科高校启动“学历证书+若干职业技能等级证书”制度试点（简称“1+X证书制度试点”）工作。物流管理1+X 证书作为首批试点证书，得到了大多数高职院校物流管理专业的认可，大部分高职院校物流管理专业均申请了试点院校和考核站点，组织专业教师参与相关培训及考核，大部分院校组织了一次甚至多次的物流管理职业技能等级证书考试，但是由于执行物流管理1+X 证书制度的时间较短，在具体实施环节与考核评价组织的顶层设计存在严重脱节的问题。

2.1 “课证分离”是当前执行物流管理1+X 证书制度中存在的最主要的问题

高职院校普遍为3 年制，其中两年到两年半的时间在学校进行专业知识和技能的学习，最后半年到一年的时间进入企业顶岗实习。整体课程设置包括公共课、专业基础课、专业课、拓展课、公共选修课、教学实习、顶岗实习等几个部分，主要采用考查和考试两种考核方式，每个学习环节成绩均达到及格即可毕业。整体课程设置方面与1+X 证书有重合的内容，但并不全面，包括课程的不全面，以及具体课程当中内容的不全面，目前来看，大部分高职院校执行1+X 制度的主要方式是在考试之前对学生进行集中培训，针对线上理论和线上实操部分最主要的培训形式是刷题。以这种方式即使最终拿到了职业技能等级证书，但学生的能力和技能并没有得到真正意义上的提升，也违背了实施这一制度的初衷，因此，“课证分离”、以取得证书为目的执行方式是目前存在的较突出问题。

2.2 欠缺真正意义上的“双师型”教师

目前来看，大部分专业课教师有“双师素质”证书，但是真正具有理论知识又具有实践经验的“双师型”教师较少，重理论轻实践是目前普遍存在的问题。很难满足1+X 证书制度下对教师的要求，最重要的是很难培养出高素质技术技能型物流人才，导致毕业生进入物流岗中时难以完成相应的工作任务，无法达到企业的用人需求[3]。

2.3 学分制度流于形式

从目前高职物流管理专业人才培养方案设置来看，大部分都进行了学分的设计，但是仅限于文件当中的形式，而没有真正实行，有的学生到毕业了甚至都不知道有学分制度，更不知道自己应该修多少学分才能毕业，另外物流1+X 证书相关培训课时属于额外增加课时，更没有计入学生的学分，学分置换等措施也是流于制度文件，没有真正落实，1+X 证书制度在积极探索职业教育学分银行建设，目前这种流于形式的学分制度显然不能满足当前专业发展、学生培养的需要。

3 基于1+X 证书制度的高职物流管理专业改革路径

3.1 构建基于1+X 证书制度的物流管理专业课程体系，实现“课证融合”

可以根据物流管理专业人才培养目标，结合物流管理1+X 证书考核要求构建模块化课程体系，包括“公共基础+职业基础+职业技能”三个模块，其中的职业技能模块包括“客户管理、仓储管理、配送管理、运输管理、物流成本管理、物流信息管理”六大子模块。模块化课程体系的设计与“1+X 证书制度”的内容可实现有机融合，将物流职业技能等级证书相关内容有机融入专业人才培养方案中，优化物流管理专业整体的课程设置，有效实现“课证融合”。另外，针对目前课程设置中校企合作、产教融合流于形式的问题，可以借助1+X 证书制度，推进“课证共生共长”，使培养的供给侧与企业需求侧实现互联互通，从而推进校企协同育人及产教深度融合。同时，根据企业关注的核心技能，将大数据、物联网、云计算等新技术、新工艺融入课程体系，从而满足企业对用人的要求。最后，基于人才培养、专业建设、课证融通的需要，从模块化课程体系的构建出发，开发相应的专业教材以及配套的实习实训教材，根据物流行业企业的需求，以真实工作过程或工作任务为主线，根据物流管理1+X 证书考核标准，设计以模块为单元的教材，可以采用活页式或工作手册的形式，满足人才培养、专业教学、物流职业技能等级证书考核的共同需求。

3.2 培养真正意义的“双师型”教师队伍

针对“双师型”教师，《国家职业教育改革实施方案》中已明确提出要多措并举打造“双师型”教师队伍，从2019 年起，职业院校所招聘教师原则上需具备3 年以上企业工作经历，2020 年起，基本不在从应届毕业生中招聘。另外，很多高职院校已开始全面落实教师5 年一周期的全员轮训制度，针对1+X 证书制度开展了大量的教师培训，目的是培训一批职业技能等级证书培训教师。从国家到学校，所有这些政策、制度的出台均为提升专业教师的理论能力和实践能力，但真正使这些政策、制度落地，尤其是1+X 证书制度实施的过程中，提升目前在校教师的“双师”素质依然有很长的路要走。走产教融合，校企共同培养“双师型”教师的模式为真正落实双师素质教师制度的必由之路。首先，学校要从政策上鼓励教师到企业中实践，不仅仅是利用寒暑假的时间，毕竟寒暑假时间太短，对于企业实践来说无法真正融入某一岗位进行实质性工作，因此，有些实践仅能做些表面上的工作，无法深入开展，学校在正常教学允许的范围内，允许老师在企业进行半年到一年的实习实践，只有这样才有可能掌握仓储、运输、配送等现代物流相关岗位目前的核心技术及关键能力，教师通过企业实践，要及时总结实践经验，将实践成果与教学资源有机融合用于日常教学。其次，学校对于企业兼职教师给予更具有吸引力的政策，聘请企业技术人员到学校兼职任教，将这种产教融合，校企共同培养双师型教师模式形成常态化运行制度。

3.3 改革物流管理专业学分制度

当前物流管理1+X证书制度正在探索职业教育学分银行建设，针对目前高职院校物流管理专业学分制度流于形式的问题，可以基于1+X 证书制度，通过“课证融合”，制定每一门课程的学分标准，同时制定学分互换标准，如学生在物流相关企业实习、参加物流技能竞赛等经历和成果与课程模块进行互换，进行科学合理的学分设计，为职业教学学分银行试点打下基础，依托职业教育学分银行试点，实现学历教育与职业培训学习成果的积累、认证与转换。

4 结语

高职院校物流管理专业应聚焦“1+X”证书制度下专业发展现状，对专业建设进行相应改革与创新，基于1+X 证书制度构建物流管理专业课程体系，实现“课证融合”，不断加大对教师的建设和培养力度，建设一支具有丰富专业理论知识和较强实践能力的“双师型”专业教师队伍，同时，改革物流管理专业学分制度，促进“课证融通”体制下学分银行的建设。总之，基于1+X 证书制度进行物流管理专业改革与建设，可有效推动“三教”改革、学分银行试点建设，提升人才培养质量和专业可持续发展。