高速公路养护施工中的超薄磨耗层应用研究

2021-11-23张娟

商品与质量 2021年7期

张娟

安徽省高路建设有限公司安徽合肥 230000

受不同地区气候、高速公路施工情况以及交通条件等方面影响，在公路经过长期使用后会出现不同程度的病害。为解决路面病害问题，超薄磨耗层施工技术开始被设计和应用于高级沥青或水泥混凝土路面的防护性养护工程中，利用该技术可降低高速公路表层磨耗，帮助高速公路有效处理轻微病害，从而提高高速公路的耐久性，进一步延长高速公路的使用年限。为此，本文就超薄磨耗层施工技术的特点和其在高速公路养护中的应用等方面展开分析研究[1]。

1 超薄磨耗层施工技术的特点

超薄磨耗层施工技术的特点主要有以下几个方面：①施工时间较短，能够有效保障高速公路养护工作在规定时间内完成，减轻由公路维修而对人们出行造成的不便，为人们提供更加舒适、便捷的行车体验。②具备良好的性能，能够进一步简化公路养护工作的施工环节，减少施工材料的损耗和浪费，提升施工材料的使用效率。③可以根据所要维修高速公路的实际情况和损耗特点，采取据有针对性的解决对策，达到最理想的养护效果。④由于超薄磨耗层施工技术是在原路面上进行加铺，减少了对原路面深刨的一系列工序，所以其极大程度地降低了由公路维修而对周边环境所造成的污染和安全风险。

2 工程概况

某高速公路路线长度216km，双向四车道，水泥混凝土路面。当前，通过定期的检测报告可以得知，运营管理单位对其进行详细的养护，路面技术状况以及高速公路路基的状况非常的良好。但是由于个别路段位于山区长大下坡、小半径曲线或隧道出入口路段，车辆刹车频繁，路面磨损严重，局部路段平整度有所下降，抗滑性能衰减，一些路段也存在纵向裂缝、横向裂缝、脱空、边角剥落、错台、破碎板以及板角断裂等病害。为了满足社会经济发展的需求，提供安全、舒适的高速公路服务水平，采用旧水泥混凝土板病害综合处治后加铺超薄磨耗层的方案。

3 超薄磨耗层施工技术的应用

3.1 超薄磨耗层施工技术类型的选择

超薄磨耗层施工技术作为近几年高速公路养护过程中所广泛应用的防护技术，其主要包含分步和同步施工超薄磨耗层这两种类型。①分步施工超薄磨耗层是在完成洒布乳化沥青后，在原有基础上添铺沥青混合料来进一步增强乳化沥青层的黏结性，从而达到增强黏结层牢固度的最终目的，增强高速公路的综合性能，减少由车辆长期行驶而对高速公路造成的路面损坏现象。②同步施工超薄磨耗层则是通过共同完成洒布乳化沥青和沥青混合料的铺垫这两项施工环节，从而缩短了施工的时间，提高了高速公路养护工作效率[2]。

3.2 超薄磨耗层沥青混合料的摊铺

超薄磨耗层技术的关键在于薄层罩面与原路面之间的沥青黏结层。要求沥青黏结层具有很强的黏结性能和封水性能。本项目采用超薄磨耗层专用的福格勒1800-2摊铺机，同步完成改性乳化沥青洒布与沥青混合料摊铺。采用超薄磨耗层专用改性乳化沥青，该改性乳化沥青具有黏度高、蒸发残留物含量高的特点，能够实现热混合料层和下承层的有效黏结。改性乳化沥青在60-80℃的温度下喷洒，喷洒量为0.85-1.1L/m2，并同步加铺超薄磨耗层混合料。整幅路段分三幅施工（行车道、超车道、硬路肩），摊铺速度按10-15m/min控制，纵横向施工缝切缝成直缝，碾压平整顺直。加铺标准厚度为2.0cm，现场加铺厚度控制在1.8-2.2cm。加铺以路面两侧处缘的标高为基准，在达到纵向直、横向平整的同时，路面横坡满足排水要求。松铺系数采用1.2，松铺厚度每10m拉线检测一个断面，每个断面测2点。

3.3 混合料压实情况

热拌高粘弹超薄磨耗层在摊铺机熨平板的基础上可以实现90%以上的密实度，这时候可以使用11t-13t的双钢轮压路机实施静压1-2遍的压实以及收光整平，这样就可以很好的达到压实效果，碾压遍数不可以超过3遍（包含3遍）。碾压的过程中需要遵循紧跟以及慢压的具体原则实施。混合料摊铺之后一定要及时的进行碾压，不可以在低温状态下反复的进行碾压，不可以磨掉石料棱角、破坏石料嵌挤以及压碎石料等。碾压段的具体长度可以控制在20m-30m，不可以利用轮胎压路机。在静载压路机使用的过程中，要保证压路机的具体轮迹大致重叠1/3～1/4的宽度。不能在压路机轮的表面喷涂一些油水混合液或者油类物质，喷水系统不能处于一种常开的状态，必要的时候可以喷涂相应的清水或者具备隔离效果的水溶液。压路机在碾压的过程中一定要匀速前进，关于铺设厚度、碾压顺序以及碾压速度等，需要进行严格的监督[3]。