公路养护中就地热再生方法的使用研究

任志伟

山西交通控股集团有限公司临汾南高速公路分公司 山西临汾 041051

我国高速公路已经持续了二十年的高速发展时期，截止至2019年，全国通车高速公路里程达到14.96万公里，其中90%是沥青路面。近年来，早期建设的高速公路进入了养护维修阶段，维修产生的大量废旧沥青混合料若没有得到妥善的回收再利用，丢弃的废旧料不仅浪费了自然资源，更对生态环境造成不利影响。为了提高高速公路养护的质量，降低高速公路养护的成本，研究人员对沥青路面就地热再生技术的研究越发深入，同时国家也对此方面的研究越来越重视，在各大高速公路项目使用了就地热再生技术以后，通过后期的观察，可以明确沥青路面就地热再生技术的应用，不仅实现了节能环保的效果，也能够使高速公路的养护效果达到相关标准，还能够提高高速公路的使用寿命，节约养护费用，为高速公路的养护提供了有力的支持。同时通过已经使用的就地热再生技术，梳理并总结就地热再生技术的施工工艺流程及关键工序要点，可以为后期我国开展路面热再生技术的进一步推广提供良好的理论和应用指导[1-2]。

1 就地热再生解决方案的理论根据

公路养护过程中的就地热再生解决方案指的是通过加热既有柏油路面、路面表层材质耙松、再生剂均匀渗透等程序将路面的旧材料、新材料实施混合并且均匀搅拌，混凝土通过相应的工程机械进行熨平、摊铺及碾压的作业方式，能够将柏油路面的实际使用功效产生变化，进而完成全新的柏油路面层。就地热再生解决方案是一类相普遍的道路表面预防性维修保养类方案，能够最大限度地使用现有的RAP材质，对于轻度车辙痕迹、坑洞、起包、表面松散、表面位移等路面问题均有良好的修复作用，通常来讲修复层的厚度小于6厘米，而且能够减少反射类型的裂缝产生的概率。就地热再生解决方案是现有的一类绿色环保型的公路路面再生方案，具有良好的经济和社会效益，能够最大限度地实现有限的资源循环再次应用，促进我国公路领域的可持续性发展进步[3]。

2 就地热再生施工工艺

在充分掌握就地热再生道路技术现状的基础上，确定再生沥青混合料配合比设计，进一步规范就地热再生路面养护施工技术，具体施工过程如下。

2.1 施工准备

施工前，由于该路段存在不同程度的病害问题，应根据实际情况，做好旧路面的病害处理，确保原路面结构的完整性。根据要求先挖出抽浆病害，修补坑槽，并设置水平排水盲沟等，对已修补的裂缝，清除原有压缝带和压缝膏，对旧路面标线进行铣刨清理。原路面病害处理后，应清理路面垃圾和杂物等。

2.2 再生剂掺量确定

再生剂主要用于补充老化沥青的不同组分，恢复改性沥青及其再生混合料的性能。因此，再生剂的用量必须根据实际情况合理确定，本项目中采用4%的剂量[4]。

2.3 拌和

在生产新的沥青混合料之前，必须对沥青的各项技术指标进行详细的试验，以确保其符合规范要求。在拌和施工中，各种材料必须严格按照生产配合比进行搅拌。一般分为干混与湿混，总时间控制在55s。其中干混10s，湿混45s。在整个搅拌施工中，必须做好各种材料的温度控制。沥青加热温度一般控制在165-170℃，石料加热温度控制在190-220℃，混合料出厂温度控制在170-185℃。在拌和过程中，应及时对沥青混合料进行质量检验，避免材料离析和出现花白料。此外，相关工作人员还需要把新旧材料实施反复搅拌，当复拌设备进入作业区域之前，需要在行车方向倾倒大约1.8米的铣刨材料，并且针对铣刨面实施彻底的清理，使得路面保持平整的效果，确保复拌设备的刮板处在放平的状态下，施工过程中把路面中零散的铣刨材料集中汇聚在一起，然后再采用自动装卸车把柏油沥青混合材料投入到复拌装置前方配备的料斗之中，伴随着铣刨设备一起行进。复拌装置利用刮板将新柏油沥青混合材料添加到相应的梯形料垄之中，然后再使用螺旋类型的分料装置把梯形料垄内部的复合材料实施均匀的搅拌和摊平的作业。

2.4 运输

拌和施工完成后，将拌和料运至施工现场，应配置足够数量的自卸汽车。装车前应清洗车厢，并在车厢内均匀涂抹一层防黏剂，但必须确保车厢底部无残留液体。按“前、后、中”顺序装车，以防止沥青混合料离析。为保证混合料在运输过程中的温度满足要求，减少热损失，可采用篷布覆盖进行保温和防污。在卸料过程中，必须派专人进行指挥，保证加热机快速运转和升温。当第二台加热机距离运料机约15m时，可令运料机和第二台加热机并排停在水平线上，以保证两车之间的距离合适，避免碰撞。

2.5 沥青路面加热

从旧沥青的使用性能来看，沥青路面的加热效果对再生路面的整体质量有很大影响。因此，必须选择合理的加热方法。按快退慢进的原则操作加热器，保证加热充分，避免部分路段重复加热时间过长造成沥青二次老化现象。如果加热不够，骨料会破碎，最终影响级配。在此基础上实时监测沥青路面温度，并根据监测结果随时调整加热温度。加热时，设备可沿导轨驱动。与再生施工宽度相比，两侧横向加热宽度稍大，一般为20cm左右[5]。

3 结语

综上所述，在针对表面破损的沥青路面使用就地热再生技术进行修复具有显著的环保、经济且便捷的优势，在应用中要根据就地热再生沥青混合料的特点及性能要求认真做好混合料配合比设计及验证以满足对老化的沥青路面进行修复的功能需求。同时还要注意每一道关键工序的操作要点，确保其在操作流程和操作精准度方面能够根据施工现场条件有的放矢进行，同时又满足规范要求，从而以最经济的方式恢复高速公路的使用性能又能够进一步将就地热再生技术推广应用。