疫苗与航运

文丨王锐丽

中国海关公布的外贸数据显示，2021年第一季度，以人民币计算进出口贸易同比2020年增长29.2%。其中出口增长38.7%，进口增长19.3%，贸易顺差扩大690.6%。

鉴于2020年初新冠疫情影响较大，可比性不强，于是将2021年的数据与2019年一季度相比，进出口分别增长20.9%、22.6%。仍属于快速增长区间。

中国快速战胜疫情，使经济快速恢复并迅速供应全球，正在对世界经济格局的深刻变革产生深远影响。

这与新冠疫苗、航运也都息息相关。

先说疫苗。近期国际上关于疫苗接种进度和取消国际旅行限制的消息甚嚣尘上，各国间互认疫苗接种似乎正在临近。疫苗接种的覆盖率提升，免疫屏障的建立等，正在成为国家间先发制人的第一选择。疫苗，在一定程度上，成为各国经济恢复的曙光。

事实上，中国防控疫情的成效为世界各国提供了宝贵经验。当前，虽然疫苗让我们看到了控制疫情的一线曙光，但全球防控形势依然严峻，全面控制疫情还会是一场长期而艰巨的斗争。

2020年，由于新冠病毒的流行，全球供应链中断。与此同时，全球与抗疫相关的货物激增，劳动力短缺，港口拥堵、航运价格飞涨……全球运输系统平衡，任重道远。

这又与航运发生了千丝万缕的联系。

2021年一季度，克拉克森海运指数均值达17,461美元/天，创13年来一季度最高值，较2019年的均值高出16%，较金融危机后的均值高出41%。

为了更好地追踪中国融资租赁公司船队在运费市场的收益表现，克拉克森研究自2021年1月开始编制发布克拉克森中国航运金融租赁指数 ClarkSea Chinese Leasing Index/CCLI。2021年一季度CCLI平均为20,897美元/天，较2019年均值高24%。2021年至今，CCLI已经累计增长29%。在当前中国租赁公司船队中，以数量计，散货船占比为53%，其中Capesize散货船占比10%，集装箱船占比达23%。由此可见，在当前集装箱船和散货船运费增长的市场环境下，中国租赁公司的船队运费收益更高。

不仅如此，自2020年第四季度以来，中国的航运景气指数创历史新高。中国航运业呈现持续向好的态势：航运企业盈利大增、港口企业信心高涨、航运服务企业经营改善、集装箱运输依然火爆。

另一方面，新冠疫苗运输也正在搅动全球冷链运输市场。某种程度上来说，冷链运输是否完备，决定了全球疫情是否能被遏制。而其运输需求大且高，在航空货运运力无法满足的时候，海运运输是否可行，也被提上了日程。

目前，马士基已经官方宣布与美国疫苗研发公司，建立全球物流合作伙伴关系，并具体负责疫苗全程运输的“端到端”供应链管理：包装、海运、空运、陆运、仓储及分发等环节。中远海运也为已经到来的疫苗运输高峰作出准备。

无论如何，这次抵抗疫情，以及疫情之后的抗争，将成为全球航运史上最大的黑天鹅事件，在危机的同时，或可为中国进一步掌控航运话语权带来良机。