船舶在大连港雾航安全航行研究

2021-11-23邹松大连港引航站

珠江水运 2021年16期

◎邹松大连港引航站

大连港位于辽东半岛南端，地处渤海海湾入口战略位置，自然条件优越，以东北三省为经济腹地，是中国北方最重要的综合性外贸口岸之一。随着国内外贸易运输的快速发展，大连港作为东北三省重要港口，船舶通航密度不断增大。而大连港由于地理位置的特殊性，是北方雾情较为严重的港口之一，每年由于雾而导致的能见度不良天气情况时有发生，雾给船舶的安全航行带来了威胁，尤其船舶在进行进出港操作过程中，严重威胁船舶作业安全，而为了保证船舶物流效率，船舶无法避免在雾中航行及进行靠离泊作业，为此针对船舶在大连港雾中的安全航行开展研究具有一定的理论和实践意义。

2.大连港雾况

渤海海峡由于其地理和气候的特点，是海雾的多发地带。从时间分布来看，春季和夏季是海雾的多发期，在这期间产生的海雾多为平流冷却雾，在冬季，渤海海区也时有蒸发雾出。大连港毗邻渤海海峡和黄海，地理位置特殊，是北方雾情较为严重的港口之一，根据历史气象资料得知，大连港附近海域能见度小于1km的大雾多年平均约为39.4个雾日，大连港雾情具有较为明显的季节特性以及空间特性。就季节特性而言，大连港雾情多生在温暖季节。具体表现为：每年入春以后，雾情逐渐加重，在夏季也就是6、7月份雾情最为严重，雾日最多，平均月雾日可以达到5到9天，3到5月份以及8月雾情相对次之，月平均雾日可以达到3到4天，到达冬季之后，大连港周遭水域雾情相对较弱，但随着近些年暖冬的发生，每年的12月份到次年的3月份，大连港的雾日数量有增长的趋势。就空间分布而言，大连港外海和港口外水域的雾浓度要大于港内水域，一岛三湾港区中，相比大连湾雾情，大窑湾和鲶鱼湾港区雾的浓度较高。初冬及在无风的初春季节形成的海雾，港内浓度要大于港外，有时在近岸地带也有较为严重的海雾。

3.雾况对船舶航行安全影响

3.1 能见距离降低，限制瞭望

海雾的存在会导致能见度大幅下降，导致船舶驾驶员或者引航员的瞭望受到限制。无法通过视觉较为直观的观察到周遭船舶的动态、陆地物标、航道航标，船舶无法根据航标以及陆地路标进行定位，增加了船舶的操纵和避碰难度、增加了船舶导航和定位难度，为航行安全带来威胁。同时雾中航行，由于能见度不良容易诱发船舶驾驶人员的一些不安全心理因素继而影响船舶安全，能见度不良条件下船舶速度降低，航行时间增加，加之信息获取受限，容易导致船舶驾驶人员产生紧张、疲劳等心理继而引发疏忽瞭望、注意力涣散及过度反应等不安全行为。

3.2 海雾导致船舶航行设备性能受限

海雾的存在导致空气的压力、温度以及湿度等参数发生变化，这些变化会使得船舶雷达无法发挥出其最佳性能。同时由于雾的存在雷达回波在传输中的散射和衰减加重，导致物标回波模糊，雾浓度越大，物标回波的衰减越加严重，导致雷达屏幕出现模糊点状信号，驾驶员无法利用雷达辨识目标。已有研究表明，在目视能见度小于30米的雾中，雷达的探测能力会降低50%作用。

同时海雾会影响船舶对声音和灯光信号的辨识，海雾会导致固定光源所发出的视觉信号无法被看到，降低了浮标灯光的助航作用。同时由于声音在雾中的反射和折射作用，声音传递方向发生变化，船舶驾驶员无法根据声号辨别来船方位，大幅增加避碰难度。

4.雾中航行应对策略

4.1 做好雾航准备工作

船舶在进入雾区之前要做好充分的准备工作，要使用多种方式获取较为准确的船舶位置，以备在雾中进行航迹推算。要提前调整好雷达时刻处于最佳状态，在设定航线时尽量避开船舶密度较大区域。必要时通知船长到驾驶台指导，并备车备锚。增强瞭望，打开驾驶台水密门窗，以保证视觉和听觉的正常瞭望。

4.2 加强正规瞭望

港口引航员登船后，要及时和船长沟通，加强船舶瞭望，选取称职的瞭望人员在合适的位置瞭望，必要时安排瞭头。要及早发现来船和获取一切有碍航行的信息，以便及早判断碰撞危险,及早避让、争取主动,避免形成紧迫局面或紧迫危险的被动局面。在进行瞭望时船舶瞭望人员要利用尽可能多的有效手段开展瞭望，要合理利用视觉、听觉以及各项导助航设备，同时保持与港调、VTS和引航站的联系,以便必要时得到及时支持。

4.3 严格落实安全航速

国际避碰规则中规定，船舶在任何时候都应该以安全航速航行，以便能采取有效行动在适合当时的环境将船停住。船舶在雾中航行中由于能见度欠佳，船舶在判断周遭他船态势时无法像在能见度良好水域那样直观和迅速，很难在短时间内判断他船意图并采取有效的避让行动，容易引发紧迫局面产生，故而船舶驾驶员要根据当时的能见度选择合适的航速，但也并非速度越慢越安全，要根据情况合理选择。

4.4 航道航行时要合理控制船位

船舶在进出港航道航行阶段船舶驾驶员要合理利用甚高频与周遭船舶保持良好的沟通，互通消息，以服务避让。当大雾导致能见度很差无法看到浮标、岸线等定位物标时，船舶驾驶员要依托多种航行仪器综合判定船位，由于航道相对狭窄，船位调整困难，为此一旦确定正确船位务必确保船舶处在计划航线上。航行中，船舶驾驶员要不断利用有效手段核查船位。在能见度不良水域，船舶的偏航对航行安全关系重大，为此在航道航行中合理控制风流压差，提前调整航向，以保证船舶行驶在航道中心线上，保证船舶船位的连续性。

4.5 采取合理靠泊策略

海雾导致能见度变差，船舶在接近泊位时，有时无法通过肉眼来辨识泊位及码头物标，要更多地依赖雷达、GPS、电子海图等设备，为此船舶在雾中的靠泊过程可以分为两个部分操作。

其一，在纵向上，保持船舶码头泊位有充分的横向距离，船舶航行至泊位外挡并把前进对地船速控制为零，整个减速过程应当匀速且缓慢，注意把握船舶惯性。

其二，在横向上，船舶在横向靠泊过程中应尽可能调整船舶平行靠泊，合理把控横移速度，一般先快后慢，最后恒定。由于在借助仪器进行靠泊过程中仪器存在一定的误差和延迟，一般而言，建议在泊位外挡0.5至1 cable处，将船舶横移速度控制为最终靠拢速度且使其很恒定，以恒定的速度平行靠拢码头。

4.6 紧急事故及时求助

为了确保船舶在雾中的安全航行，大连港曾编制《大连港雾航船舶应急避险预案》，当雾航船舶发生危及他船、港口设施等紧急事件时大连港应急办公室会协同海事及应急避险部门采取应急救助。为此进港船舶，一旦发生事故险情要及时有效地求助港口方，具体流程包括，船方或者其代理人立刻通过有效手段报告大连港指调中心，报告事故或者险情、船舶概况等相关信息，指调中心收到报警后启动应急预案派遣工作船及相关人员到达现场营救，同时通知引航站、轮驳公司、码头作业公司等参与救助，从而保证船舶的安全航行。