沥青混凝土在市政道路施工中的应用

姚国斌

（太原城市建设有限公司，山西 太原 030000）

1 市政道路施工过程中的问题分析

市政道路施工过程中，主要存在以下几个问题。1）原材料质量控制不到位。使用的沥青材料性能不达标，粗细骨料含泥量、压碎值、粉尘含量等相关指标过高，设计级配不合理，油石比过高或过低。2）混合料拌合、摊铺、碾压的温度控制不到位。温度过高易造成混合料中沥青焦糊、粘结力下降，产生车辙、坑洞、壅包等；温度过低则易造成混合料拌合不均，摊铺时产生“砂窝”、“梅花”、压实度达不到等问题。3）道路下承层的施工存在一定问题，这就有可能会导致道路的路基出现不均匀沉降、基层开裂等问题，进一步会造成沥青路面产生反射裂缝甚至整体开裂、起皮、沉降，产生严重的质量问题及安全隐患。4）施工过程中的混合料碾压操作达不到标准要求，机具组合、碾压方式、碾压遍数不合理，出现这种问题就会对接下来的工作产生一定影响，道路路面的压实度和平整度指标将很难实现预期目标。5）细部处理不到位，如路边、井周等压实度不够，新旧路面的衔接、施工缝处理存在缺陷，造成局部起砂、桥头跳车等现象。以上这些问题都可能产生质量问题，进而对道路以后的正常使用造成很大的负面影响

2 市政道路施工中沥青混凝土质量控制措施

2.1 施工准备

按要求测量放样，放出边桩并做好标记，有效指导工程施工。加强施工人员、测量员、机械操作手、质检员、安全员等人员培训工作，让他们掌握沥青混凝土路面施工技术要点以及各项设备操作要点，打造高素质的沥青路面施工队伍。对摊铺机、压路机、自卸车、装载机、沥青拌和设备等认真做好检测工作，对存在的螺丝松动、零部件锈蚀等问题要及时修复。并在施工设备上涂抹润滑油，使其发挥最佳性能，为提高沥青路面施工效果和工程质量做好准备。

2.2 原材料选择

对原材料的选择，应充分考虑公路的人流量预算，针对交通繁忙流量大的高速公路，应根据当地气候、建筑的自然条件及路面状况，选择高粘度沥青材料。在湿度、温度、风向、降雨量等因素影响下，对沥青材料的粘度、渗透性、耐久性进行了充分的考虑。不同的沥青品种和类型，所用的贮存方法也不同。必须在材料上设置专用储藏保管部门，采用适当的防水措施，避免物料受潮影响物料性能。

2.3 沥青混合料运输

依据摊铺机的摊铺速度、摊铺量和拌制现场到施工场地的距离，从安全、高效、经济等多角度来选择合适吨位的运输车辆，条件允许的情况下尽量选择载重量大于15t的车辆；尽量保证沥青混合料在运输、交接过程中一直处在相对适宜的温度，以便能够满足施工工艺要求的温度。运输混合料的车辆需要将车槽清洗干净，并涂刷1∶3油水混合液；为保证运输过程中的填料的温度和湿度，每辆运输车辆应配置一定数量的油毡布，以应对运输过程中可能出现的高温及降雨。

2.4 混合料配比设计

各级沥青混合料的质量应满足施工要求，需对其开展配合比设计工作。依据规范完成配合比设计后，可确定沥青混合料的质量控制工艺，如材料类型、沥青用量以及矿料级配。配比设计包含目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段。目标配合比设计对后续工作效果有影响，需要以混合料的强度要求为准，经分析后确定具体的材料类型及其用量，形成矿料级配，再组织马歇尔试验，以保证沥青用量的合理性。生产配合比设计阶段应配置间歇式拌和机，所有热料仓内的材料均要经过二次筛分处理，从中取样并分析其质量情况，由此求得具体的热料仓材料配比，将所得结果作为拌和机运行的基本指导，生产期间及时调整配比，保证用料的均衡性。后续进入到生产配比验证阶段，此时选取具有代表性的路段，于该处组织铺筑试验，从中取芯样，并通过马歇尔试验分析其质量情况，以此确定生产用标准配合比。

2.5 沥青混合料拌和技术

该工程施工中，严格按配合比设计进行混合料拌和，将矿料充分烘干，然后才能投入拌和设备进行拌和，每盘混合料拌和时间控制在40s左右。拌和过程中，组织工作人员加强观测，检测混合料各项指标并及时调整，确保各种原材料添加质量准确。沥青混合料出场温度控制在150～170℃之间，做好混合料检查工作，保证无离析、无结团现象。

2.6 混合料摊铺

混合料摊铺之前，为避免混合料黏结在料斗上，需在料斗中喷洒防黏液。提前对摊铺设备预热，将熨平板加热，预热时间一般不少于30s，使温度达到100℃以上。根据与松铺厚度等厚的标准，合理控制熨平板高度。沥青混合料摊铺速度保持在3.0m/min左右为宜。

2.7 沥青混合料碾压

沥青混合料的碾压主要包括初压、复压和终压三个施工步骤。1）初压一般先是先用机械进行2遍碾压，使得在工作面上的沥青混合料能够混合均匀并保持一个相对稳定的物理状态。初压时碾压速度相对来说应当较慢，保持在1.5～2.0km/h为宜；采用压实机械载重量较小，多用9～11t双轮静压、7～13t双驱钢轮静压；温度控制在100～120℃。2）复压是为了使已铺设的填充料混合更加紧密，提升密实度，并且对混合料表面进行孔隙填充。复压所采用的机械载重较大，一般为12～15t三轮静压、11～13t钢轮振动和20～25t胶轮静压等；碾压速度为初压时的2倍左右，达到3～5km/h；施工次数较初压时更多，一般为4～6遍。其温度控制与初压基本相同。3）终压的主要作用是消除碾压工作中所产生的轮胎痕迹，让整个道路显得美观、平整。温度控制在80～90℃，最低温度不能低于80℃，碾压速度在3.0km/h左右，碾压遍数一般为2～4遍，所使用的机械基本和复压使用的相同，在碾压速度和遍数上会有所不同。

3 结语

沥青混凝土建造技术的广泛应用离不开国内工业的快速发展，市政道路的建设也是为了方便人们出行和促进城市之间的经济发展。虽然沥青混凝土施工技术在建设市政道路上已经发展成熟，但是却也还存在一些人为、客观因素阻碍了沥青混凝土技术的发展。因此在以后的道路建设中，国家应该给予更多的关注，制定相关的政策和计划，只有这样，沥青混凝土道路施工计划才能顺利进行，才能稳定高效的促进国家和城市的经济发展。