全球电动汽车发展现状及未来趋势分析

石扬帆，樊鑫虎，王博文，孟海，张泽林，刘雪明

（陕西重型汽车有限公司，陕西 西安 710200）

前言

电动汽车是基于车载电源动力，借助电机驱动作用，实现车轮行驶，且与道路交通及其相关安全法规相吻合一种车型，内含蓄电池、电流、电力调节装置、电动装置、动力传动运行系统等模块，驱动着汽车行驶。因我国大力提倡能源节约及低碳减排各项倡议，使电动汽车呈良好发展态势。因电动汽车属于新能源类型汽车，环保节能优势显著，已经成功打入全球汽车行业市场，占据主导地位。对此，把握电动汽车全球发展局势，展望其未来市场发展趋势，对其今后实现市场化发展十分有利。

1 现状分析

从当前全球范围内电动汽车总体的发展情况来看，截至2019年底，营销总量在334万辆以上，这和上年度相比较增加 69万辆，整体增幅是 25%左右。电动汽车整体营销量呈迅猛增长态势重要推力为中、美、日及部分欧洲等国。电动汽车国内营销总量是92万余辆，这和上年度相比较增加34万辆，整体增幅是55%左右；日本全国范围内电动汽车的营销总量是116万余辆，这和上年度相比较增加12万辆，整体增幅是11%左右；美国全国范围内电动汽车的营销总量是58万余辆，这和上年度相比较增加7万辆，整体增幅是13%左右；欧洲等国电动汽车的营销总量是59万余辆，这和上年度相比较增加 17万辆，整体增幅是 38%左右。中、美、日及部分欧洲等国电动汽车整体营销量约96%的增长率。因受到各个国家电动汽车营销量增长趋势所起到带动作用，电动汽车全球范围内保有量呈迅猛增长状态，新能源式汽车至2019年底在全球约427万辆的保有量，这和上年度相比较增幅在50%左右；混合型传统动力汽车则为328万辆左右保有量，相比上个年度增幅 11.7%[1]。以技术类型为角度分析，纯电动类型汽车 2019年总营销量维持迅猛发展趋势，可达 103万辆，相比上个年度增幅 62.2%；燃料电池类汽车营销总量大致是40余万辆，这和上年度相比较整体增幅是58%左右；混合式这种传统的动力汽车营销总量是194万余量，整体增幅是 12%左右；插电混合类的动力汽车营销总量是 38万余量，整体增幅是34%左右。市场推广层面上，混合式这种传统的动力汽车较早发展，有一定技术成熟度，电动汽车属于市场主体部分，2019年时占比达58%左右，纯电动类和插电混合类的动力汽车总体占比增幅态势良好，2019年这两种类型电动汽车占比可达11.0%、30.8%，在一定程度上，燃料电池该类汽车总体的发展趋势良好。

我国在电动汽车层面上，和日本、美国、欧洲等国有着不同的发展历史，我国跳过了从混合式动力汽车至纯电动类和插电混合类的动力汽车这一发展过渡阶段。我国早已明确，纯电动类和插电混合类的动力汽车、燃料电池型的汽车，其均属于新能源类型的汽车，国家持续推行财政补贴各项政策及制度，扶持电动汽车行业，早在2017年，我国的燃料类型电池汽车总营销量就已排在世界前列。

2 未来趋势展望

在一定程度上，汽车实现电动化属于全球范围内汽车工业今后重要的转型发展方向，德、美、英、法等国多数地区均制定关于禁售燃油类汽车的时间表制，汽车行业于2025-2030年必然有质的动力革命。预测自2030年，全球范围氢能源及电力会接管汽车的能源市场，2040年、2060年使用量将分别占20%和60%以上；乘用车整个市场在2070年将不再依赖于化石燃料，可全面普及应用电动汽车。

在车载电池科学技术层面上我国和国外部分发达国家相比仍有差距存在，电控管理及电机生产等方面科学技术仍有不足。各型号的蓄电池，无法满足电动汽车在动力层面需求。电动汽车，落实车辆实际整备质量还有行驶速度层面等级合理分类，确保生产模式向着系统化方向靠拢，可实现续航里程不同范围有效设定。150-300kg为低端车的重量、40 km/h为最高车速、100 km续航；200-1600 kg为普通车的重量、160 km/h为最高车速、350 km续航[2]；混合动力类的车辆重量和原有的车型重量比较起来略高些，车速最高的相比较原车型的速度会低一些，维持350km的续航。伴随着蓄电池科学技术持续完善化发展，磷酸锂铁动力电池和电池管理及租赁业管理层面系统优势更为突出，可实现便捷化更换电池，今后车型最适宜的重量将是600-900 kg，而40-100 km/h则是车速最佳范围，最佳续航里程是100-350 km，该参数车型将成为城市当中主导电动汽车的车型。

3 结语

从总体上来说，电动汽车全球范围内呈日益迅猛化发展态势，国内相关政策也会促进电动车行业大步向前发展，无论是在营销量与科学技术水准层面上均处于持续提升状态。未来，电动汽车将成为全球范围内主导车型，而中国将占领电动汽车市场当中主导地位。但是，我国在相关科学技术层面上仍然与部分发达国家存在着差距，还需作出更多努力，以便更好地促进电动汽车在国内的发展。