市政道路设计现状及改进设计研究

2021-11-19郭涛

工程建设与设计 2021年18期

关键词：交叉路口道路设计设计方案

郭涛

（苏交科集团股份有限公司，南京210000）

1 引言

市政道路是指城市的内部道路，对人们出行、城市建设和社会发展具有极为重要的意义，对其进行科学施工是促进经济发展的必然选择。要使市政道路对经济、社会发展发挥积极作用，关键是对设计方案进行改进，使其更加合理且规范，这也是本文所研究的重点。

2 案例介绍

徐州市新城区昆仑大道改造项目设计全长1.8 km，起点位于纬一路交叉口，终点位于与彭祖大道交叉口，如图1 所示。本项目以城市快速绿道作为基本设计思路，通过“平改隧”生成线形绿色开敞空间，恢复黄河沿岸河滨风貌与拖龙山山脉风光“山水相连”自然生态景观格局，并结合慢行系统、交通衔接、配套设施及标识系统的综合设计，串联主要自然节点、人文节点及城市公共空间。改造后项目主线仍维持原城市主干道设计标准，设计速度为60 km/h。

图1 设计总体方案图

3 市政道路设计情况

3.1 对设计缺乏重视

道路设计的主要特点是整体性强，强调以整体视角为切入点，对各项工作及可能遇到的问题加以考虑。现阶段，市政道路与城市发展的联系并未引起重视。要使道路施工效果达到预期，关键是有科学且合理的设计方案作为基础，虽然外观形象对道路设计有重要意义，但相关人员同样应给予通行效率和出行安全等可能给工程建设带来影响的因素予以充分的重视，如果相关人员未对以上因素加以考虑，不仅会影响道路施工效果，还会给城市未来的发展造成制约[1]。对本项目而言，施工侧重点是优化既有道路，通过对既有道路的潜力进行充分开发，为当地经济发展助力，促使道路建设朝着更加完善的方向前进。改进市政设计对道路施工具有重大意义，可使对道路设计重视程度不足等问题得到解决。

3.2 路口设计不科学

交叉路口是道路设计的难点，对其进行设计时，如果相关人员在专业能力方面的表现有所欠缺，在确定设计方案时，将出现无法对各方面因素进行综合考虑的情况，进而使设计方案的合理性受到影响。现阶段，亟待解决的问题是如何避免交叉路口车辆、行人拥挤或堵塞，一旦形成恶性循环，交通体系必然会被影响，久而久之，还会增加交通瘫痪的可能。另外，交叉路口无法顺畅通行所造成的影响还涉及经济发展、市民情绪，本项目同样存在上述问题。要使问题得到解决，关键是要对原有路网规划进行调整，使节点方案更加合理，确保市政道路的服务功能得到充分发挥。

3.3 方案选用不合理

市政道路较为常见的质量问题为路面裂缝，若路面出现该问题，将直接影响使用时间和道路功能的发挥。导致问题出现的原因主要设计方案时，相关人员未能做到以现场情况为依据。例如，软土地基在道路施工过程中较为常见，若相关人员没有对其引起重视，将提高地基塌陷概率，进而带来不必要的危险。只有做到对现场情况进行系统勘察，以科学设计为指导，使软土地基得到消除，才能保证施工质量达到应有水平[2]。

3.4 路网结构有待完善

通过调查可知，国内诸多城市均存在路网规划不合理的情况，例如，相关人员没有对城市需求进行调查，导致交通拥堵频次增加，进而影响市民的出行和正常生活。此外，该问题带来的影响还会涉及设施比例、道路规划等方面，具体表现为道路布局不均衡、比例失调，若城市主道两侧有大量建筑，必然会带来车辆拥堵问题，甚至还会提高交通事故发生概率。

4 市政道路设计要点

4.1 明确道路设计意义

作为城市基础公共设施，市政道路与日常生活的联系十分紧密，在经济水平持续提高的背景下，市政道路给城市发展所带来的影响为越来越多人所熟知，要使市政道路发挥出应有作用，关键是要对其进行科学且合理的设计。以道路设计存在问题为切入点，对设计工作加以完善，先要明确设计的重要性，在此基础上，以整体布局为指导思想，以道路所表现出的运行能力为确定设计方案的核心依据，对道路布局进行反复调整，使其达到预期效果。

设计方从避免个人主观意识对设计效果造成影响的角度进行考虑，通常会派出多名人员负责对指定项目进行设计。此外，政府部门应为市政道路提供资金支持，保证每笔资金的去处均有迹可循。如果道路已经投入使用，相关人员应对道路使用情况进行密切跟踪，若发现有问题存在，应第一时间对问题成因进行分析并解决，确保道路设计具备应有的合理性与科学性，可为城市持续发展助力。

4.2 充分重视路口设计

作为市政道路规划难点，交叉路口始终是道路设计的重中之重，在对市政道路进行设计时，相关人员应将更多的精力放在交叉路口上。每座城市的道路条件均有所不同，受条件差异的影响，在对市政道路进行规划时，相关人员应做到融合城市发展计划，保证所设计道路与城市未来发展高度契合。例如，提前对交叉路口周围路况进行调查，结合调查结果确定设计方案，不可照搬其他城市的方案。另外，对红绿灯切换时间进行严格控制也十分重要，无论时间过短还是过长，均会提高路口拥堵概率，甚至引起交通事故[3]。

本项目交叉路口信号等为单路口多相位形式，在对红绿灯进行设计时，相关人员往往不需要对右转车辆加以考虑，而是将正常通行状态下，其他交通流互不影响视为同一相位（见图2）。

图2 四相位图

对交叉路口最大通车率进行获取的方法主要是视频检视，要求相关人员对模糊配时等级进行划分，在确定最短时间后，利用式（1）对初始等级进行判断：

式中，Ri为通车率，即该路口每秒所通过车辆的数量；Ti为车辆等待时间；t′k为模糊配时；riM为最大通车率；3 为每台车启动需要花费的时间，在本项目中，将其定为3 s。

关于人流密集的区域，设计重点应落在人行道、非机动车道的划分上。这样做，一方面可使行人的安全得到保证；另一方面可使通勤速度得到显著提升。设计方的任务是定期组织相关人员对先进理念和专业技术进行学习，保证从事道路设计相关工作的人员的能力可达到项目要求。

4.3 科学利用现有工艺

4.3.1 边坡坡率设计

对边坡进行建设前，先要对确定边坡的坡率进行设计，具体参数见表1[4]。在分级处设置2 m 宽的平台，为后续工作的有序推进提供便利。

表1 边坡对应坡率

4.3.2 人行道设计

对人行道进行设计时，应遵循以人为本的原则。在本项目中，设计人员结合市政道路特点和行人所提出的需求，最终决定利用C30 彩砖铺设人行道，具体内容见表2。

表2 人行道铺设材料及厚度

4.4 细化道路节点设计

首先，以当地的经济发展原则为导向，以保证施工质量符合项目要求为前提，尽量避免出现资源浪费的问题，酌情调整车流量、人流量较少的路线，使其所具有的经济效益得到充分发挥。施工原则可被概括为2 点：以经济为主和道路适宜，严禁一味拓宽道路。与此同时，还要避免出现人员拥堵或类似问题。

其次，做到以人为本。例如，根据行人所提出的需求，对人行道、斑马线进行设计，在保证行人安全的前提下，使其出行的舒适度得到显著提升。除此之外，相关人员还要对特殊人员（如盲人）所提出的需求引起重视，并快速落实铺设特殊道路工作。

再次，将城市发展与道路设计充分结合。在本项目中，相关人员应综合考虑交通出行压力以及城市发展趋势，针对交叉路口制订相应的设计方案，如果条件允许，还可以对交叉路口的实际数量进行调整，确保路口节点、交通压力始终处于协调状态，由此达到拓展主道空间性的目的。若市政道路和政府规划重点重合，相关人员应视情况调整原有方案，使区域特征以及政治属性得到突出显示。

最后，以特定目标定位为导向。无论是前期设计、中期施工，还是后期使用，均要以规划方案为依据。要使道路功能定位准确，在对各路段功能加以明确的基础上，确保其与所处环境高度契合，关键是要做到以道路周围环境为参考，对规划方案进行调整。