关于民用支线机场火灾自动报警系统的探讨

摘要：随着我国经济高速发展，民用支线机场也迎来了井喷式增长，这也给防灾减灾带来一定的挑战。火灾自动报警系统是预防火灾的有效手段之一，也是在建筑设计中必须要考虑的系统，但目前的设计规范重点着眼于建筑单体，而民用支线机场建筑单体数量较多，建筑类型较复杂。本文立足民用支线机场上述特征，以建筑群和机场运行管理视角考虑，从系统架构、联网方式等方面系统性描述了一种民用支线机场火灾自动报警系统设计方案。

关键词：火灾自动报警系统;系统架构;组网方式。

1概述

火灾自动报警系统可有效检测火灾的发生，并及时进行告警，使人们能够及时发现火灾，是人们同火灾做斗争的有力工具。民用支线机场作为服务民众的公共场所，火灾自动报警系统是必不可少的。随着火灾自动报警系统各种技术的发展，加之民用支线机场存在建筑单体多、类型复杂的独特特点，加之民用支线机场管理人员较少，管理能力不足，急需性能稳定、方便管理、可靠维护的火灾自动报警系统设计。本文立足于现有民用支线机场的建筑特征和机场运行管理方式，系统性展示了一种民用支线机场火灾自动报警系统设计方案。

2民用支线机场火灾自动报警系统

民用支线机场航站区一般由航站楼、航管楼&塔台、特种车库、货运用房、消防救援中心、中心变电站、锅炉房、消防泵站、油库、办公楼等组成，存在建筑单体多、类型复杂等特征。而考虑到民用支线机场管理人员较少，管理能力受限等特征，在设计中要充分考虑系统的集中性、便捷性和稳定性。

2.1系统架构

根据《火灾自动报警系统设计规范》（GB 50116-2013），火災自动报警系统可分为区域报警系统、集中报警系统和控制中心报警系统，民用支线机场一般设计为集中报警系统，接下来以火灾自动报警系统联网方式开始介绍民用支线机场集中报警系统。

火灾自动报警系统联网方式根据拓扑结构可分为：星型和树型组网方式。星型组网方式优势：维护方便，易于故障诊断;缺点：中心节点压力比较大，施工线缆敷设量大。树形结构优势：分层管理、可扩展性强;缺点：中心节点压力比较大，施工线缆敷设量大。考虑系统联网的稳定性和维护性，在实际设计中，一般采用星型组网方式。

火灾自动报警系统联网方式根据联网接口设备可分为：CAN联网、RS485联网、光纤联网，其中光纤联网是在采用CAN转光纤器，将CAN联网转换为光纤联网，扩展其传输距离。CAN联网传输距离可达3km。RS485联网传输距离可达1.2km。光纤联网传输距离可达10km。CAN是多主从结构，RS485是单主从结构，CAN联网实时性比RS485联网实时性要高，目前流行趋势是CAN联网，所以建议采用CAN联网方式。

综上，民用支线机场集中报警系统分为三级架构，探测器层，区域火灾报警控制器层和集中火灾报警控制器层，如下图2-1所示，航站楼设置消防控制室，配置集中型火灾报警控制器（联动型）、手动控制盘、图形显示装置、CAN联网卡、CAN星型集中器、消防广播主机和消防电话主机，其余各单体如航站楼&塔台、货运用房、消防救援中心、中心变电站、锅炉房、消防泵房、油库、办公楼配置区域型火灾报警控制器（联动型）和CAN联网卡。航站楼至各建筑之间火灾报警控制器采用CAN联网，通信线缆采用NH-KVVP22-4×2.0。航管楼&塔台、中心变电站、消防泵站、油库、办公楼的手动控制线、消防广播和消防电话引自航站楼的手动控制盘、消防广播主机和消防电话主机。

3结论

火灾自动报警系统是民用支线机场安全运行的保障，而火灾自动报警系统其自身子系统众多，涉及专业较广，在设计中往往存在一定的难度。本文结合民用支线机场的建筑特征和机场运行管理方式，提出了一种适合民用支线机场的火灾自动报警系统，以供设计人员在设计时参考。

参考文献

[1]GB 50116-2013，火灾自动报警系统设计规范[S]，北京，中国计划出版社，2013

[2]14X5050-1，《火灾自动报警系统设计规范》图示[S]，北京，中国建筑标准设计研究院，2014

[3]李绍军，火灾自动报警系统[M]，北京，电子工业出版社，2014

[4]《火灾自动报警及消防联动控制系统应用设计说明书》[M]，北京，海湾安全技术有限公司，2018

[5]《产品应用说明书》[M]，北京，青鸟消防股份有限公司，2019

作者简介：

郭颖（1994），男，汉族，籍贯：陕西省西安市，学历：硕士研究生，研究方向：无线通信和有线通信，任职于民航机场规划设计研究总院有限公司西北分公司，单位：民航机场规划研究总院有限公司西北分公司。