两秒俱乐部

 科尼赛克科尼赛克GEMERA

2.0T三缸混动、四座、GT跑车、三米轴距……这些标签听起来似乎和超跑没什么关系。但科尼赛克还是把它的最大输出压榨到了1700马力，甚至比布加迪Chiron还多了100马力。按照品牌方自己的计量标准来看，Gemera是目前第一台“兆瓦级GT超跑”。

这一切，要归功于2.0T双涡轮增压发动机和三台电动机。在提供了四张座椅和前后行李厢的同时，它的极速飙到了400公里/小时以上，破百更是仅需1.9秒。剪刀门往上一掀，整个门板甚至比人都要高。138万欧元的报价，也注定了Gemera是少数人的大玩具。造型、性能、价格，无论从哪个方面去审视，它都称得上是“地表最强三缸车”了。

布加迪CENTODIECI

不久前在莫科湖畔举办的一场古董车聚会中，布加迪 Centodieci粲然登场。本预计明年交付的它此刻现身，也是强行刷了一波存在感。这台车基于布加迪Chiron打造而成，动力心脏依旧是老生常谈的8.0L W16发动机，最大功率1600马力。为了让提速变得更极致，官方不仅优化了它的7挡双离合变速箱，同时还布加迪CENTODIECI启用了更轻的雨刷和后视镜。百般折腾之后，它又在Chiron的基础上减重20公斤。其名字是意大利语中的“110”，旨在纪念创始人埃托里· 布加迪的110岁诞辰。而层次感丰富的前脸，则借鉴了经典老车EB110。2.4秒破百，6.1秒破两百，13.1秒破三百……高奢定制的身份，并未对它的战斗力造成丝毫影响。

瑪莎拉蒂MC20

和法拉利296或迈凯伦Artura有所不同的是，玛莎拉蒂MC20没有配备电动机系统。它用一台单独作战的3.0T六缸发动机，迸发出了可比肩八缸超跑的能量。这台由法拉利自研的发动机被定名为“海神”，正好对应了三叉戟Logo。它是目前功率最高的六缸机，最大可输出630马力。在它的驱策下，玛莎拉蒂MC20可以在2.88秒内破百，在8.8秒内破两百。不仅提速快，制动也非常给力，百公里刹停距离仅为33米。而MC20内饰的升级也称得上脱胎换骨，在启用大量碳纤维的同时，还进行了一系列的科技化升级：车载Wi-Fi、10.25英寸触控屏、无线充电，甚至是支持远程控制的手机App，都不在话下。

兰博基尼COUNTACH LPI 800-4

在所有人都翘首期盼新任大牛时，兰博基尼发布了一台石破天惊的新车。这台车的原身，显然是五十年前的神作Countach。神似电话拨号盘的大轮毂、平直爽利的线条，以及犀利的前后灯光，都散发着浓烈的复古之美。新车的车壳和车身都是由碳纤维打造而成的，这使得其总重被压缩到了1595公斤。而它的动力科技以及内外设计，都高度参考了混动神车Sian。一台6.5升的V12自然吸气发动机，加上小尺寸的电动机，Countach LPI 综合输出稳稳超过了800马力。它可以在2.8秒内从静止加速至100公里/小时，极速则限制为355公里/小时。全球限量112台的它，应该是新大牛登场前的最后一道硬菜了。

法拉利296 GTB

虽然被定义为F8的继任者，但这台车在整个烈马家族中，都是里程碑式的存在。它是第一台插电式混动法拉利，同时也宣布这个品牌重回六缸时代。在大V8的基础上砍掉双缸之后，官方工程师又为它补齐了一套电机系统。中置后驱+830马力最大输出，破百仅需2.9秒，纯正血统得到了充分保障。在著名的法拉利私家赛道Fiorano上，它跑出了1分21秒的圈速，只比“马王”La Ferrari慢了1秒。无中控内饰、可升降尾翼、大片碳纤维，296 GTB对激情驾驶的诉求非常明显。不过开启纯电动模式，它又能做到零排放。虽然纯电模式的续航只有25公里，但深夜回家或在车流中走走停停时，都能派上大用场。

梅赛德斯AMG GT 63 S E PERFORMANCE

插电混动蔚然成军，AMG也不能免俗。在首届慕尼黑车展现场，东道主德国人带来了AMG家族的首台PHEV车型。它和传统AMG GT 63看起来几无二致，只是在右侧加装了充电口。可加装尾翼和双边四出排气管，让它对于性能的渴望一览无遗。而内饰中也出现了新式运动方向盘和MBUX双联屏，这是一种兼顾了科技和性能的新式豪华。舒适、运动、运动增强、湿滑、竞赛，这五种模式几乎能应对它全部的出没场景。至于大家最关心的动力系统，这台AMG的核心组件依旧是4.0T双涡轮增压发动机，配合上电动机，最大输出能达到843马力+1400牛·米，仅需2.9秒就能完成破百加速。唯一短板是纯电续航仅为12公里。

邁凯伦ARTURA

继法拉利296 GTB和玛莎拉蒂MC20之后，迈凯伦也推出了它的六缸超跑。依旧是我们最熟悉的钩子大灯，同时整车增加了大量的空气动力学结构。前脸的导流槽会让气流直接吹上刹车卡钳，而腰间的大进气口则负责给中置发动机降温。车尾设计的变化非常大，虽然取消了尾翼，但多出了造型夸张的超大扩散器。再配合横置条状尾灯和中置双出式排气，运动感和辨识度俱优。其动力核心是一台3.0T双涡轮增压发动机，与之打配合的则是全新8挡双离合变速器。除此之外，Artura还装备着7.4千瓦·时的锂电池以及电动机。油电全开时，最大输出能飙到680马力，这也为它赋予了3秒内破百的冲线实力。

特斯拉MODEL S PLAID版

特斯拉是一个永远能带给我们惊喜的品牌，它让人津津乐道的不只有价格，还有速度。当埃隆·马斯克在去年九月公布Model S Plaid版的参数时，大部分人表达了自己的质疑。1020马力+2.1秒破百，这几乎是不可能的任务。但仅仅过去了大半年，特斯拉就将它造了出来。特斯拉ModelS Plaid版装备了三台电机，工况续航可达637公里。这台车在国内的起售价为106万元，但是却快过了很多身价数倍于它的燃油超跑。它跑完四百米仅耗时9.247秒，甚至快过了布加迪Chiron Sport的9.4秒。从某种意义上来说，它已经是“地表最快量产车”的有力竞争者了。马斯克宣布取消“Plaid Plus”车型研发的主要原因也是“它已经够快了”。

保时捷TAYCAN TURBO S

聊到高性能电动车时，很多人的第一反应是“难开”，但保时捷Taycan是个例外。在“电动车”之前，Taycan首先是一台保时捷跑车。它在操控性和性能上的精湛表现，甚至强过一众燃油竞品。你能从Taycan身上看到911和Panamera的影子，但极具颠覆性的设计语言又在提醒诸位：它属于一个全新的时代。得益于超顺畅的流体线条，这台车的风阻系数仅为0.22Cd。站在最顶端的Turbo S车型配备了双电机，坐拥761马力最大输出和1050牛·米峰值扭矩。其最高时速可达260公里，而0-100公里/小时的加速时间也从原版的5.4秒骤减到2.8秒。如果你觉得它的声音不够性感，还可以选装一套虚拟声浪系统。

GMC悍马EV

一台整备质量约四吨的庞然大物，是怎么在3秒内实现零百加速的？15592牛·米的轮上扭矩功不可没。这个数据，几乎百倍于很多家用轿车。复活后的悍马延续了前作的威猛造型，给人的感觉又高又壮。而封闭式格栅上的“HUMMER”字标，也完美嵌入了贯穿式头灯之中。得益于硬核的配置，以及可抬升149毫米的空气悬架，这台电动车的涉水深度达到了610毫米。再加上可以沿对角线行进的CrabWalk四轮转向系统，即便是舍弃了油箱和发动机，它依旧是顶尖的越野高手。最强横的三电极版本悍马EV，能实现1014马力的最大输出，续航则达到了563公里。找“詹皇”来代言，倒也恰如其分。

日产GT-R GT-R T-SPEC NISMO版

提到“扮猪吃老虎”，很多人都会想到东瀛战神——日产GT-R。最近，官方又为R35车型推出了两款T-spec特别版。其最大的亮点，在于午夜紫和千禧玉两种车漆。这两种色调都是R34时代的经典款，而且数量稀少。相较普通版GT-R，新车装备了碳陶制动、特殊Logo，以及碳纤维打造的发动机舱盖和后扰流板。而得到了NISMO运动部门加持的Track版车型，更是标配了碳纤维的车顶和尾箱盖，轻量化表现进无可进。代号为 VR38DETT的3.8 升 V6双涡轮增压发动机，已经算得上是神品了。在赛用涡轮的进一步压榨下，其最大输出轻松突破600马力大关，破百仅需2.8秒。顶级超跑有很多，但街车王只有这一位。