“一桩难求” 新能源车充电难如何破题

今年国庆假期前3天，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，创历史新高。

“服务区里充电一小时，充电桩前排队要四五个小时。对于大多数纯电动汽车来说，几百公里路程往往要中途充电数次。如此坎坷的旅途堪称‘车在囧途。”回想起“十一”假期自己苦苦寻找充电桩的经历，朱政依然心有余悸。事实上，像朱政一样经历焦虑与煎熬的新能源车主还有很多。尽管新能源汽车的发展速度和市场占有率在快速提升，但困扰新能源汽车的“充电难”“里程焦虑”等问题，似乎依旧没有得到完全解决，甚至一旦出现“十一”假期这样的出行高峰，“充电难”反而还有愈演愈烈的趋势。

据了解，目前，全国新能源汽车保有量已达678万辆，今年以來新注册登记新能源汽车187万辆。除了数量上的失衡外，充电桩资源分布不均加剧了局部和特定时段的充电矛盾。“从布局来看，根据国新办对外公布的数据，目前全国高速公路充电桩保有量为10836个，这一数字仅占全国充电桩总数的0.5%。而从区域来看，当前充电桩多集中在一线城市。”全国乘用车联系会秘书长崔东树认为，由于选址不够精准，部分已建成的充电桩利用率偏低。

充电功率不统一、充电桩兼容性差也是导致纯电动车充电难的重要因素。

“由于汽车厂商所采用的电池性能不尽相同，不同品牌的纯电动车在充电功率上存在明显差距，再加上一些高速公路的充电桩兼容性差，个别纯电动车可能需要尝试多次才能找到适合自己的充电桩。”崔东树说。

（摘自《中国青年报》）