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“街+道”理念下城市道路改造
——以醴陵大道为例

2021-11-15

城市道桥与防洪 2021年10期
关键词:醴陵横断面拓宽

刘 进

(湖南大学设计研究院有限公司,湖南 长沙 410082)

0 引 言

随着城市化进程不断推进,其先行者—道路也要求具备不同的功能,从而呈现出不同的断面形态。从道路到街道,是机动车交通空间向步行化生活空间的回归,是路权由“机动车”为主向“兼顾车行与步行、优化步行环境”的转变[1]。同时,三、四线城市近20a的发展,道路设计使用年限基本完成。如何在提质改造中实现从道路向街道的转变、升级。本文将以醴陵大道提质改造为蓝本,探寻提质改造方式与方法。

醴陵位于湖南省株洲市东部,为全国百强县、魅力瓷城。醴陵大道位于城市中心城区,西接江源大桥、东连醴陵大道东线,是市区重要的交通性城市主干道,见图1。

1 道路现状问题

1.1 改造前横断面

道路现状两侧建筑之间总宽60.0m,具体布置为(从西至东):13.0m(间距带)+3.0m(绿化带)+10.0m(车行道)+8.0m(中央绿化带)+10.0m(车行道)+6.0m(绿化带)+10.0m(间距带)=60.0m,见图2。

图2 醴陵大道改造前标准横断面(单位:m)

改造前醴陵大道为双向4车道,机非共板,两侧有较宽后退间距,现状后退间距为停车及人行的功能。

1.2 主要问题

道路现状主要存在以下问题:

(1)道路问题

a.路面开裂;

b.人行道材质不统一、破损严重。

(2)交通问题

a.车道数不匹配;

b.节点交通混乱;

c.路权分配不明确;

d.人行过街不安全;

e.停车周转率低;

f.无公交港湾,影响行车效率。

(3)景观问题

a.中央和机非分隔带绿化杂乱,灌木遮挡视线;

b.城市家具风格杂乱,功能不完善。

2改造目标

交通流畅,景观简约,设施完善。

3具体方案

3.1 标准横断面优化

3.1.1 方案一(见图3)

图3 标准横断面方案一(单位:m)

(1)取消中央分隔带。

(2)将两侧车道拓宽至双向六车道。

(3)两侧行道树内移。

(4)增设停车带规范停车。

(5)树下布置设施带。

3.1.2 方案二(见图4)

图4 标准横断面方案二(单位:m)

(1)取消中央分隔带。

(2)拓宽车道至双向六车道。

(3)增设路边停车带及路外停车带。

(4)两侧行道树略作调整,内移50cm。

(5)设置独立的非机动车道。

(6)外侧增加一排行道树,并结合设置设施带。

3.1.3 方案比选

方案比选见表1。

表1 方案比选表

综合以上分析,我们将方案一作为本次设计的推荐断面(见图5)。

图5 方案一效果图

3.2 车道拓宽

充分考虑与周边道路车道的匹配问题,以及交叉口车道拓宽的需要,对全线路段进行交通优化。如图6所示深色区域为拓宽段。

图6 车道拓宽区域

3.3 道路开口优化

根据相关技术标准,考虑交通安全和沿线门店(小区)实际出行需要,对出入口采取以下优化措施:

(1)封闭16个门店出入口;

(2)保留12个住宅出入口;

(3)3个临街商业出入口。

并对沿线出入口交通流向重新进行交通组织,在保证出行方便的同时,考虑道路的安全和美观,见图7。

图7 开口优化区域示意图

3.4 疏导节点交通

与国瓷路交叉口:该交叉口为主干道-主干道交叉口,为平A1类交叉口,采用渠化岛+灯控的交通组织形式(见图8)。

图8 与国瓷路交叉口效果图

(1)交叉口渠化通过外侧拓宽实现;

(2)醴陵大道东线均为6进5出,南向均为6进4出;

(3)国瓷路各方向均为5进5出(维持现状);

(4)结合灯控设置摩托车待驶区域;

(5)设置行人二次过街。

3.5 规范停车

全线停车带共计布置停车位407个,利用路幅两侧较开阔空间布置停车位34个(欧洲城),总计小车停车位441个。摩托车停车位150个,布置于路口两侧,见图9。

图9 停车带示意图(单位:m)

3.6 景观工程

整体上采用疏林草地,打造通透视线走廊。

(1)乔木+地被植物种植形式,视线通透(见图10)。

图10 乔木+地被植物种植形式

(2)自行车道与与停车通道结合,有效利用空间,通道宽度4m(见图11)。

图11 自行车道与与停车通道结合

(3)拓宽段采用侧边平行停车,通道宽度3.5m(见图12)。

图12 拓宽段采用侧边平行停车

(4)结合公交车站及场地空间较开敞区域设置口袋公园,布置城市家具如休闲座椅等(见图13)。

图13 结合公交车站及场地空间较开敞区域设置口袋公园

4 结 语

不同历史背景下城市道路设计的不同要求:城市发展初期,以通达性为主要要求,主要服务与机动车道;城市发展完善即城市道路两厢开发完成后,要求城市道路向“街道”转变,即“以人为本”,在完成道路交通功能的同时,让车速慢下来,强调与两厢的交流,醴陵大道提质改造及充分体现了这种变化。有以下几点供类似项目借鉴。

(1)理念上由“以车为本”转变为“以人为本”。

(2)车道数特别是交叉口车道数要经过交通分析,合理拓宽车道;道路宽度不够可以通过减小交叉口进出口车道宽度来实现。

(3)合理安排静态停车位,特别是商业地段。

(4)景观工程注意通透视线走廊,加强路与街的交流;有条件地段合理设置街头游园,增强行人参与性。

(5)重视城市家具特色打造。

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