“街+道”理念下城市道路改造——以醴陵大道为例

刘 进

（湖南大学设计研究院有限公司，湖南 长沙 410082）

0 引 言

随着城市化进程不断推进，其先行者—道路也要求具备不同的功能，从而呈现出不同的断面形态。从道路到街道，是机动车交通空间向步行化生活空间的回归，是路权由“机动车”为主向“兼顾车行与步行、优化步行环境”的转变[1]。同时，三、四线城市近20a的发展，道路设计使用年限基本完成。如何在提质改造中实现从道路向街道的转变、升级。本文将以醴陵大道提质改造为蓝本，探寻提质改造方式与方法。

醴陵位于湖南省株洲市东部，为全国百强县、魅力瓷城。醴陵大道位于城市中心城区，西接江源大桥、东连醴陵大道东线，是市区重要的交通性城市主干道，见图1。

1 道路现状问题

1.1 改造前横断面

道路现状两侧建筑之间总宽60.0m，具体布置为（从西至东）：13.0m（间距带）+3.0m（绿化带）+10.0m（车行道）+8.0m（中央绿化带）+10.0m（车行道）+6.0m（绿化带）+10.0m（间距带）=60.0m，见图2。

图2 醴陵大道改造前标准横断面（单位：m）

改造前醴陵大道为双向4车道，机非共板，两侧有较宽后退间距，现状后退间距为停车及人行的功能。

1.2 主要问题

道路现状主要存在以下问题：

（1）道路问题

a.路面开裂；

b.人行道材质不统一、破损严重。

（2）交通问题

a.车道数不匹配；

b.节点交通混乱；

c.路权分配不明确；

d.人行过街不安全；

e.停车周转率低；

f.无公交港湾，影响行车效率。

（3）景观问题

a.中央和机非分隔带绿化杂乱，灌木遮挡视线；

b.城市家具风格杂乱，功能不完善。

2改造目标

交通流畅，景观简约，设施完善。

3具体方案

3.1 标准横断面优化

3.1.1 方案一（见图3）

图3 标准横断面方案一（单位：m）

（1）取消中央分隔带。

（2）将两侧车道拓宽至双向六车道。

（3）两侧行道树内移。

（4）增设停车带规范停车。

（5）树下布置设施带。

3.1.2 方案二（见图4）

图4 标准横断面方案二（单位：m）

（1）取消中央分隔带。

（2）拓宽车道至双向六车道。

（3）增设路边停车带及路外停车带。

（4）两侧行道树略作调整，内移50cm。

（5）设置独立的非机动车道。

（6）外侧增加一排行道树，并结合设置设施带。

3.1.3 方案比选

方案比选见表1。

表1 方案比选表

综合以上分析，我们将方案一作为本次设计的推荐断面（见图5）。

图5 方案一效果图

3.2 车道拓宽

充分考虑与周边道路车道的匹配问题，以及交叉口车道拓宽的需要，对全线路段进行交通优化。如图6所示深色区域为拓宽段。

图6 车道拓宽区域

3.3 道路开口优化

根据相关技术标准，考虑交通安全和沿线门店（小区）实际出行需要，对出入口采取以下优化措施：

（1）封闭16个门店出入口；

（2）保留12个住宅出入口；

（3）3个临街商业出入口。

并对沿线出入口交通流向重新进行交通组织，在保证出行方便的同时，考虑道路的安全和美观，见图7。

图7 开口优化区域示意图

3.4 疏导节点交通

与国瓷路交叉口：该交叉口为主干道-主干道交叉口，为平A1类交叉口，采用渠化岛+灯控的交通组织形式（见图8）。

图8 与国瓷路交叉口效果图

（1）交叉口渠化通过外侧拓宽实现；

（2）醴陵大道东线均为6进5出，南向均为6进4出；

（3）国瓷路各方向均为5进5出（维持现状）；

（4）结合灯控设置摩托车待驶区域；

（5）设置行人二次过街。

3.5 规范停车

全线停车带共计布置停车位407个，利用路幅两侧较开阔空间布置停车位34个（欧洲城），总计小车停车位441个。摩托车停车位150个，布置于路口两侧，见图9。

图9 停车带示意图（单位：m）

3.6 景观工程

整体上采用疏林草地，打造通透视线走廊。

（1）乔木+地被植物种植形式，视线通透（见图10）。

图10 乔木+地被植物种植形式

（2）自行车道与与停车通道结合，有效利用空间，通道宽度4m（见图11）。

图11 自行车道与与停车通道结合

（3）拓宽段采用侧边平行停车，通道宽度3.5m（见图12）。

图12 拓宽段采用侧边平行停车

（4）结合公交车站及场地空间较开敞区域设置口袋公园，布置城市家具如休闲座椅等（见图13）。

图13 结合公交车站及场地空间较开敞区域设置口袋公园

4 结 语

不同历史背景下城市道路设计的不同要求：城市发展初期，以通达性为主要要求，主要服务与机动车道；城市发展完善即城市道路两厢开发完成后，要求城市道路向“街道”转变，即“以人为本”，在完成道路交通功能的同时，让车速慢下来，强调与两厢的交流，醴陵大道提质改造及充分体现了这种变化。有以下几点供类似项目借鉴。

（1）理念上由“以车为本”转变为“以人为本”。

（2）车道数特别是交叉口车道数要经过交通分析，合理拓宽车道；道路宽度不够可以通过减小交叉口进出口车道宽度来实现。

（3）合理安排静态停车位，特别是商业地段。

（4）景观工程注意通透视线走廊，加强路与街的交流；有条件地段合理设置街头游园，增强行人参与性。

（5）重视城市家具特色打造。