基于主观评价的汽车试验场地适应性研究

张恬静

摘要：伴随着我国经济实力的快速增长，人民生活质量的稳定提高，我国人民群众对于车辆市场需求逐渐扩大，购买汽车已经不再是“奢望”，汽车正在逐渐走入人们生活。为了进一步提高汽车生产质量，提高汽车整体性能，必须提高汽车试验场的整体适应性，使其能够对出厂汽车进行更加严格的检测，保障汽车检测能够到达预期目标。

关键词：主观评价;汽车评价;试验场;适应性

引言：汽车性能的主观评价与客观评价有着极大的差异，在正常情况下需要借助相应的试验场进行测试，并根据汽车的具体表现作出差异性评价内容，进而得到理想的性能分值。在这个过程中，试验场地和设备表现将成为主观评价的先决条件，因此，建设良好的试验场地是保障主观评价公正性的唯一标准。但是，由于历史遗留原因，我国工业水平相较于其他西方国家起步较晚，汽车试验技术也较为落后，试验场地整体条件与场地要求较差。这就导致我国现阶段尚无法满足主观评价的具体要求，国产品牌汽车必须依靠国外。为了摆脱国外对于我国汽车试验场地相关技术限制，做好相关技术突破工作是极为重要的。

一、国内外主观评价试验场地真实比较

汽车行驶性汽车试验中非常重要的指标之一，其中包括动力性、操作性、控制性、舒适性、安全性等多方面的测试，因此，主观评价汽车驾驶性能，必须拥有检测性较强的相关技术和行驶路面，保障汽车整体性能发挥至最大值，保障汽车测试数据的真实性与可靠性。同时，汽车性能赛车场地要具有多功能监视性，可以将汽车的各项数据内容进行及时采集，以此满足不同种类的汽车试验要求，保障主观评价能够顺利的进行[1]。

国外主观评价试验场地建设现状：由于在第一次工业革命、第二次工业革命中，我国都没有及时进行发展改革，反而是利用闭关锁国限制了技术的发展，而同年代的通用汽车、大众汽车、宝马汽车等各国汽车品牌都已经开始尝试发展，并取得了惊人的扩张，经过数年的发展最终形成了数个知名度较高的汽车试验场地，如通用汽车试验场地、大众汽车试验场地、西班牙IDIADA汽车试验场、日本JARI汽车试验场地，以及英国MIRA汽车试验场地，这些试验场地大部分属于拥有汽车企业背景的公司设立，相关设备与试验人员综合素质都属于世界领先的水平，相较之下，我国汽车试验场地还需要进一步发展，以追赶上国外的先进技术[2]。

国内主观评价试验场地建设现状：我国现阶段主要的汽车性能主观评价试验场地有海南汽车试验场地、安徽定远汽车试验场地、北京通州汽车试验场地、一汽农安汽车试验场地、中国大众汽车试验场地、湖北东风汽车试验场地。国内汽车试验场地一般具有稳操路面、ABS测试路面、动态广场这些，可以对整车进行试验。而国外汽车试验场地一般具有高速环道、稳操路面、ABS测试路面、动态广场等试验场地。同时，我国国内的汽车性能主观试验场地管理人员，在雇佣员工时，一般不会严重测试入职人员综合素质，并不会在入职人员参加工作后期进行系统的培训，这就导致部分工作人员综合素质较差，无法完成达到预期评价效果[3]。

二、基于主观评价场地的具体要求与意见

当下，大部分以主观试验场地试验最终结果与相关评价作为汽车性能唯一考核标准，而我国一流的汽车性能主观试验场地更是少之又少，而想要建设一流汽车试验场地的主要要求有以下几点：其一，数据的公正性。很多学者称我国的社会是“人情社会”，人与人之间的情感大于管理制度的约束，同时，再加上规章制度的落后，这就导致我国大部分主观汽车性能试验场地得出的数据内容一直深受国外机构的质疑，部分数据内容不受到国外政府的认可。针对这种情况，我国汽车试验场地管理人员，需要对传统管理模式进行系统的改革，保障各项规章制度能够落实到位，利用法治代替人治，对测量出的每一项数据内容都能够负责。在官网上及时公布测试视频与相关数据，保障数据内容可以达到理想效果，且不可能被更改，只有这样才能在全球一体化的背景下，与国外汽车试验场地一较高下[4]。其二，技术的先进性。国外汽车试验场地始终无法进入我国市场的原因在于，我国相关政策保护国内部分行业的效果，而在国家保护下，我国汽车试验场地也应该开始适当摆脱对于国家的依赖，开始尝试与国外公司合作，学习其先进的科学技术，保障自身汽车性能试验场地检测技术能够得到提高，并与其公司签署相关协议，让二者都能够获得共赢的局面。我国是全世界人口最多的国家，这也代表着我国拥有14亿人口的市场，这个市场是很多企业想要得到的，这也为我国发展提供了坚实的动力，而作为国外企业想要进入我国市场，必须得到我国政府部门的认可，而借助这个机会，我国汽车试验场地可以主动进行外资吸引，帮助国外气场试验场地进入我国市场，而后与其进行技术交流[5]。其三，提高工作人员综合素质。我国现阶段没有任何一个独立的机构能够培养专业汽车试验场地技术人员或工作人员，因此，培训工作人员综合素养，需要汽车试验场地管理人员亲自负责。为了能够达到理想的培养效果，一般会有两种有效方法，第一种通过同期试验教育，同时对一批工作人员进行系统的培养，通过实践活动提高工作人员素养;第二种通过与国外企业联合，将有才能的技术送至国外，接受国外一流汽车试验场地结构的教育培训，进而达到理想的教育培训目标。但是这样也会增加教育培训成本，无法完成多人教育培训工作，只能进行小范围的适用[6]。

结束语：

总而言之，伴随着我国经济实力的发展，在2020年我国已经实现全民脱贫任务，这代表着我国经济实力更进一步，因此，汽車市场迎来定会再次迎来全新发展机遇。基于此，我国各个汽车性能试验场地管理人员，必须重视对于试验场地内部管理与技术提升，保障主观评价数据的真实性与科学性，只有这样才能彰显出汽车性能主观评价的真实价值。同时，汽车试验场地需要充分的考虑到我国当下国际地位，以及国内市场问题，利用国家政策快速进行发展，及时提升自身检测技术，并对工作人员进行系统的培训，只有保障汽车性能试验场地整体检测技术得到提升，我国汽车生产发现也能够逐渐明朗。

参考文献：

[1] 赵礼辉， 李佳欣， 井清，等. 关关联用户的汽车试验场耐久性评价路况循环确定方法研究[J]. 汽车工程， 2020， 042（001）：127-133.

[2] 施闯闯， 郑松林， 李洪涛，等. 基于道路载荷特征的整车试验场耐久性评价方法[J]. 农业装备与车辆工程， 2020， 058（002）：15-21.

[3] 张丽娟， 杨瑞环， 许薛军，等. 基于DEA公路网体系的经济发展适应性研究[J]. 公路工程， 2019， 44（02）：188-192+196.

[4] 王悦， 郭嘉， 谢飞. 基于主观评价方法的广州新建社区图书馆的设计研究[J]. 建筑与文化， 2020， No.194（05）：139-142.

[5] 黄经南， 魏少峰. 基于主客观评价的生态承载力评估方法研究——以湖北神农架林区为例[J]. 规划师， 2019， 035（010）：25-31.

[6] 罗毅. 基于城市新型轨道交通的发展适应性研究——以全国性综合交通枢纽城市宜宾为例[J]. 佛山科学技术学院学报（自然科学版）， 2019， v.37;No.182（06）：53-58.