基于城市肌理的汽车客运站设计探析——以巩义汽车客运站设计为例

房晓丹

（洛阳职业技术学院信息技术与城建学院，河南 洛阳 471000）

1 项目概论

巩义汽车客运站用地位于河南省巩义市东区河洛路南，总用地面积约63.88亩，此次客运站设计为二级车站，日发送旅客8 000人次。

2 设计理念

结合汽车客运站所处地理位置、城市周边环境特点，建设成省内一流的汽车客运站，成为巩义市新型交通建筑。

2.1 融于城市景观

结合地形地貌，充分考虑河洛路与东环路的交叉走向，顺应巩义东区高新技术产业的发展，形成城市街道景观的一道独特风景。

2.2 功能分区明确

将候车大厅区与办公区合理分置，候车厅及站前广场临东环路布置，满足规划设计条件中所要求的“站前广场及出入口临东环路设置”。站务用房、生活及办公用房临河洛路布置，避免与旅客人流的交叉，且避免主要出入口占用河洛路南侧的城市绿线范围。

2.3 合理布置出入口

进出站口布置于东环路上，满足“机动车出人口与大中城市主干道交叉口的距离，自道路红线交叉点量起不应小于70m”的规范要求，且能人车分流，保证站前广场的完整性。

3 总平面布局

汽车客运站流线功能较复杂，旅客流动速度较快，因此，汽车客运站在总平面布局上应达到高效率的流通、明晰的交通路线，并满足充足的自然光线、开放的空间环境、简洁的功能设置。本方案主要从以下3个方面考虑。

3.1 结合地形，融于环境

河洛路与东环路均为巩义东区的主要规划路，本地块位于两主干道的交叉口区域，因此，总平面布局充分考虑两条主干道的街道景观及巩义东区高新产业的发展现状，力求营造一个现代、科技、人性化的新型客运总站，形成城市街道景观的良好界面（见图1）。

图1 总平面

3.2 分区明确，流线简捷

候车厅临近并面向东环路布置，办公及站务用房临近河洛路，避免占用城市绿线。

候车大厅与办公楼两者连接处为售票大厅，一方面充分满足设计条件，另一方面合理顺应丁字路地形，节约用地，避免人流交叉。

3.3 明确车流、客流路线及停车区域

在规划设计中，将出入站旅客人流、接送旅客车流及长途汽车车流明确地区分开。旅客客流均由站前广场进出，无车流出入。

大面积的站前广场不仅满足大量旅客的集散需要，而且提供了活动区域。同时，本案将社会停车场及出租车停靠站设计于出站口东北侧，便于快捷地接送旅客。场地南面为客车停车场，可容纳150辆客车同时停放。客车进站、出站口均设置于东环路上，一方面避免占用河洛路边的城市绿线，另一方面保证了站前广场的完整性，并保证客车逆时针行驶，避免车流交叉。

4 建筑功能设计

4.1 平面布局

平面布局结合功能，合理分区。水平方向上，各个功能分而不散，相互联系，公共部分依最便利的流线设置。1层以长方形候车大厅为中心，临其两侧布局广播室、治安室、医务室、饮水室、综合服务及超市，便于高效地服务旅客。其中，候车大厅遵循大面积候车、多通道检票的原则，以适应多班次客车同时检票进站台的操作程序，10个检票口正对发车站，宜于旅客快速、高效地到达。候车大厅两层通高，大面积玻璃幕墙使候车大厅通透、开阔，可在一定程度上缓解旅客候车时的焦灼心理。候车大厅西北侧通过安检设施与售票厅相连，便于购票后的旅客以便捷的方式进入候车大厅。售票厅西侧为行包托运大厅，方便旅客以最短路线办理业务。行包提取靠近旅客站房东南端的出站通道布局，便于旅客随出随取，高效地结束旅程。行包托运与提取分设，可避免人流交叉。超市分设两处，既可满足外向需求，又可服务候车人员。

垂直方向上，2层东南侧为餐饮空间，大厅西北侧圆形空间为重点旅客候车区，此区域紧临电梯和楼梯，能够为购票后的重点旅客提供安静、舒适的候车环境，且能满足垂直流线的便捷性。临河洛路，2层主要布置站务用房、驾乘休息室以及智能化系统用房，与1层大量人员分流，符合其使用需求。3，4层主要为司乘公寓及驾乘休息室，5层为办公用房。

4.2 水平交通

根据汽车站的特殊性，本案以水平交通为主，以方便旅客、服务旅客为宗旨，与候车厅密切联系的空间均与之并列布局，设置于一层，各空间内外互渗，既可服务候车旅客，又能面向非候车旅客，“你中有我、我中有你”的流动空间确保了路线短捷、工作高效、流线明确。东西布置的长方形候车大厅，既可满足大面积日光、通风的需求，又可缩短旅客候车与进站的路程。

4.3 垂直交通

站房垂直交通设置于候车厅的东西两侧，共有6部楼梯、1部电梯。3部楼梯直通2层，服务站务用房，均设封闭楼梯间。因该汽车站为超过2层的人员密集的公共建筑，应采用封闭楼梯间。其中，2部楼梯紧邻候车厅，靠近入口处，能够较快地疏散人流，满足垂直楼层的使用需求。1部电梯靠近1层候车大厅东侧楼梯，仅通至2层，为无障碍电梯，主要服务于2层重点旅客候车。

5 无障碍设计

1）站前广场停车位考虑残疾人停车位，在主要人流方向道路设置盲道，有高差处设置轮椅坡道和扶手，室外公厕设置残疾人厕位。

2）建筑入口设计了无障碍坡道，其宽度为3 000mm，坡度为5%。

3）售票厅与候车大厅的连接部分设置一部适合轮椅病人操作的低按钮电梯。

4）主要通道设双层扶手，上层高0.85m，下层高0.65m。

5）公用卫生间男女部分别设置1个无障碍厕位。

6 建筑造型设计

巩义的经济发展异军突起，巩义逐渐发展成为新型工业城市。因此，巩义汽车客运站设计不仅传承历史文化，还体现新兴工业城市的崭新风貌，建筑外形集情感性、科技性、典雅性于一身。

6.1 情感性

中国传统建筑在建筑布局及空间营造上强调空间序列的格局，本案继承并发展了此要素，建筑以高大的列柱作为空间构成元素，营造传统建筑经典的“灰空间”，突出其庄重性，站房形态舒展铺陈，屋面轻盈灵动，屋檐出挑，整体犹如缓缓展开的巨幅画卷。

6.2 科技性

建筑形体的创新离不开科技的推动和结构的创新，主站房采用桁架体系，两层通高的候车大厅内不设置柱子，桁架结构将屋面轻轻托起，延展到室外，加以具有金属质感的银灰色氟碳漆，使整个建筑外形如丝绸般光洁平滑，伴随着南来北往的旅客，车站成为真正意义上城市生活的舞台。

6.3 典雅性

建筑外皮以浅灰色调点缀局部深灰色、木色格栅，配以大面积的通高幕墙、有序的柱廊，使整个建筑轻盈、稳重，又不失典雅风范，外墙格栅把直射阳光变得细腻柔和，温馨与烂漫的室内氛围油然而生。

7 结构设计

7.1 抗震设计

抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组，抗震设防类别为标准设防类。框架结构的抗震等级为三级。

7.2 基础设计

基础形式拟选方案有天然地基（独立基础、筏板基础）、复合地基、桩基础。在可能的情况下尽量选择浅基础，确保基础强度，合理控制沉降，以节约造价。

7.3 上部结构

主楼呈“L”形，分别由5层和2层现浇钢筋混凝土框架结构构成。总长约160m。由于结构超长，且两部分荷载差异较大，二者之间设置沉降缝。候车大厅跨度约25m，局部拟采用网架结构。结构合理选择梁柱截面尺寸，配筋率达到最优化方案。该工程功能全面，设计中需考虑各功能之间的关系，在保证结构安全可靠的基础上，采用新技术、新工艺，以降低工程成本，做到经济合理与安全可靠并重。

7.4 设计构造措施

结构选型上优先选用抗震性能好的框架结构形式。建筑平面力求简洁大方、结构受力明确、传力途径直接简单，从而加强结构平面的整体性。框架填充隔墙采用加气混凝土砌块等轻质墙体，以减轻结构自重，降低地震作用。填充墙设置必要的构造柱及水平钢筋混凝土现浇带，并与框架柱及构造柱可靠拉结。为减少填充外墙的开裂，采取设置钢筋网片、外墙抹灰层里掺加防裂纤维等措施，对抗震薄弱部位予以加强，保证构件有足够的延性，避免脆性破坏。

8 结语

汽车客运是四大客运业务中与众多旅客接触最为广泛的客运业务，其功能流线也较为复杂。面对多元复合型的建筑设计，需要全方位地把握设计要点。本文作为一种设计探讨，希望能对同类型的交通建筑提供参考。