郝铎：“中国标准”创造“中国速度”

梁伟

2021年9月15日，中华人民共和国第十四届运动会（简称“十四运会”）开幕式在西安奥体中心体育场举行。此时，全国青联委员、中国中铁一局新运公司铺架队队长郝铎多了一个身份——十四运会志愿者，负责比赛场馆内部维护保障工作。他说：“志愿者，人们赋予他多少内涵，社会就给予他多少动力。他是爱心的承载者，是奉献的动力火车。作为青联委员，我愿意投身志愿服务，践行社会责任。”

能够有时间和精力参与到十四运志愿服务，是因为郝铎参与建设的鲁南高铁工作进入收尾阶段，这是他从业以来参与完整建设的第八条高速铁路，参与施工的更多达十多条。京沪高铁、郑西客专、西宝客专、银西铁路、郑阜铁路……都有他的付出和汗水。这些年来，郝铎凭借自创的“6环节42字箱梁架设质量安全管理办法”和“备架箱梁梁缝预匹配法”等“郝氏工作法”，带领团队不仅实现了“零缺陷”“零隐患”“零违章”架设箱梁超过11000孔，还多次刷新高铁铺架全国纪录，他也成为世界高铁“900吨箱梁”铺架领域5项“中国速度”的创造者和保持者。

郝铎说：“工作14年，在平凡岗位上，我始终通过努力实现自身价值。这其中有苦也有泪，但看着一条条高铁开通，人们生活幸福感不断提升，所有牺牲和付出就都值得。”

“军营，是一座火热的熔炉”

1986年，郝铎出生于陕西兴平一个中药世家，家中三代行医，爷爷更是当地远近闻名的“中医圣手”。郝铎说，自己曾经也想过学医，但这个念头在脑海中仅一闪而过。高中毕业那年，父亲建议他去当兵，告诉他“军营，是一座火热的熔炉，有志青年投身其中，淬火成钢，让青春绽放出最耀眼的光芒”。那时候，他对于封闭的部队稍有抵触，但一想到能走出兴平，去看看外面的世界，也欣然接受。

2004年11月，郝铎终于走出兴平，独自坐着绿皮火车，驶向新疆奎屯，开始军旅生涯。从咸阳火车站一路颠簸和中转，40多个小时的硬座，跨越2800多公里，终于抵达新兵营。那一刻，对于火车行进速度，郝铎完全没有概念。

当兵辛苦，在新疆当兵尤为辛苦。每天，郝铎体能训练五公里，从起跑第一步就必须坚持到最后，越往后，越艱难，越要坚持。“在部队，不管任何时候，再难，咬咬牙也就挺过去了”，他一直这样鼓励自己。2006年，为提高部队官兵实战化水平，检验单兵及协同作战能力，郝铎所处部队在戈壁滩上开展为期三个月的实地驻训演习，酷暑、酸痛、疲倦……一次次演习不断锤炼着战士们，他们挑战身体极限，一把钢枪飞驰疆场，一身戎装保家国安康。

在部队两年，郝铎军事成绩一直名列前茅，与战友关系也颇为融洽。在他记忆里，老兵们每年最盼望的日子就是回家探亲，但不少战友回来时都垂头丧气。原来，新疆偏远，家在浙江、福建等东部沿海地区的战友，花在火车上的时间就将近一周，能陪家人的日子屈指可数。所有人都在感叹：中国的火车什么时候能跑得更快些？郝铎当时就萌发了一个念想，退伍之后，有机会一定要参与铁路建设工程，让兄弟们能更快回到家。

2008年，随着“将京津城际铁路建成世界一流城际铁路，建成我国高速铁路的示范性和标志性工程”这一目标化为现实，中国铁路现代化建设实现质的飞跃，这是中国铁路进入高速时代的庄严宣告。京津城际铁路是我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路。中国铁路仅用三年时间就跨越发达国家铁路30年的高速历程，令世界铁路同行惊叹。也在这一年，退伍一年多的郝铎被招工到中铁一局新运公司。他说：“只要有空就会在网上查找一切关于高铁的信息，关注高铁建设进程，关注哪里有企业在参与高铁建设，与其说这个工作是我等来的，不如说我‘蓄谋已久。”

幸运的是，郝铎第一项任务就是高铁项目，他被安排到陕西华县郑西高铁五经部架梁一队施工现场。迈进工地那一刹那，他惊呆了，长72米、宽12米、高12.638米的900吨级架桥机矗立在桥墩上，极具视觉冲击力。“就像巨大的钢铁怪兽。虽然之前在网上看到图片，知道这是架梁用的设备，可真正看到实物的瞬间，我还是非常震撼。近距离接触架桥机时，心里特别激动，感觉有了跟朋友炫耀的资本。”郝铎笑着说。对于这个庞然大物，郝铎极感兴趣，他想知道架桥机的工作原理，甚至幻想着能够操控“怪兽”。

“这是我干的活，跑得还挺稳”

对什么都好奇的郝铎被安排学习操作运梁车，老师傅给了他一本运梁车说明书，郝铎下班后就翻开仔细看。为了加深印象，他找来本子和笔，从目录开始抄写，每天都要抄上好几页。下班后，室友休息，他就蹲在地上、趴在床板上抄，边抄边思考。第二天到工地，再找出设备部件一一对号，遇到不懂的问题就去问师傅。

“那段时间，一门心思就是要搞清楚这套设备，有些走火入魔。”郝铎说，“有一次，突然对运梁车均衡油缸上的液控单向阀产生兴趣，想知道它里面到底是什么结构，于是我就趁车辆保养的时候，偷偷从车上拆了一个，躲在旁边研究”。师傅发现车上少了零件，看到拿着单向阀的郝铎，一顿训斥，将阀块重新装回油缸后，递给他一个旧阀块，“拆去吧”！靠着这样的方法和师傅们传授，他将64个轮子自重255吨的运梁车、自重560吨的架桥机、载重900吨的提梁机操作方法和工作原理全部牢记于心。所以，他在实际操作运梁车时，仅仅用了五分钟就熟练掌握，这成为当时学徒中的神话。至此，从运梁车到架桥机、提梁机，郝铎掌握了整个铺架设备的实际操作。

郑西高铁工程完成后，机器的转场需要就地拆除，然后运往新工程地重新拼装。一拆一装，本身就是一项耗时巨大的工程。郝铎却认为：“要想彻底了解机器，拆装设备就是最直接的办法。”2008年11月14日，郝铎和队友完成设备拆除，一起送往京沪高铁项目。京沪高速铁路将是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来投资规模最大的建设项目，其中的拼装环节重要程度不言而喻。

因为人员短缺，团队被分成四个小队，“新兵”郝铎带着更新的40名学徒开始了艰难的工作。“刚进场的时候，我们面临着新手多老手少，天气寒冷、夜间部分作业无法进行，设备新结构变更等问题，如何在规定时间达到设备拼装要求，成了一个难题。”郝铎说，“最初几天，我对新分来的学生做了充分了解，根据专业、喜好和能力，以老带新，将所有人进行分工安排，协调沟通各部门对新人进行有效技术支持，针对学生进行一对一现场培训，让新人快速找准定位，并能迅速、主动进入工作状态”。

没有作息时间，天亮去工地，天黑就睡觉，不知道几点钟，不知道星期几，郝铎带着学徒们，不到40天，完成提梁机拼装和调试，以及运、架设备主体拼装，创造行业全国记录。运梁车550吨，架桥机560吨，这些设备的拼装，以往至少需要两个月。从京沪三队、四队，再到一队的设备拼装，至2009年底，京沪架梁一队顺利完成管段内架梁任务，郝铎带领的班组更是“零事故”顺利完成任务，他因此荣获“火车头”奖章。

“热情高涨，求知欲很强，就想知道高铁建设的一切，这大半年时间学到不少高铁架梁的知识技能。”郝铎说，他对提梁机、运梁车、架桥机设备有了更充分、更深刻认识。他明晓架桥机每一个结构件作用，每一处结构件如何受力，几个结构件组装起来又是怎样的效果。这对于郝铎的成长起到关键性作用，而在京沪线上工作的日子里，他也深刻体会到当兵两年的重要意义，那就是坚持！流动性工程单位相较别的行业更为辛苦，但是对于经过部队洗礼的郝铎来说，这显然算不上什么，他在当兵两年中潜移默化学会了坚持，能够坚守一线。

后来，在电视新闻中看到京沪高铁通车仪式，郝铎颇为自豪。当带着老婆孩子第一次坐上京沪高铁时，他美滋滋的，“这是我干的活，跑得还挺稳”。

在家门口修铁路

2010年，郝铎转战西宝客专。这条高铁线有一站的架梁基地就在兴平，对于郝铎来说，这就是给自己的父老乡亲修高铁，很有成就感。项目中，郝铎负责工程调度，从建基地到最后通车，他都坚守在那里，所有工作细节他都要清楚。每天施工进度需要周密安排，为提高施工工效，他带领班组成员将每一个架梁环节所用时间精确记录到秒。之后經过反复思考和推敲演练，优化各道工序和各环节衔接，将原先架设一孔箱梁需要6小时以上缩短至4小时以内，将900吨箱梁架设效率提高三分之一。

在西宝客专，所有时间都需要精打细算，郝铎虽然就在兴平，却没有时间回家看望父母。“那时候太忙了，我从铺轨基地到杨林，两个多小时路程，都在电话中处理工作，同行的人愣是没有和我说上一句话。有一次，父亲打电话找我，整个上午都是占线，不是和一个人交代工作，而是我一上午就接了176个电话。”说到这里，郝铎有些无奈。

西宝客专顺利通车，郝铎调任兰新第二双线参与施工，任职架梁班班长。新疆的自然环境相较内地更为艰苦，但是对于在这里当过两年兵的郝铎倒是多了一份熟悉。2012年底，突降暴雪，20多公分厚的积雪封锁运梁车运梁通道。郝铎接到任务，带领班组成员仅用两天时间，就完成12公里梁面积雪清扫。

极寒天气，运梁车经过连续作业，部分部件磨损严重，主油泵油封出现漏油现象，致使运梁车不能正常运行。因为对设备非常了解，郝铎主动申请临时调入机组，对运梁车进行维修。零下二十多度的严寒，他带领工友徒手完成运梁车主油泵更换，当晚运梁车恢复正常。最后，整个班组在极寒天气条件下仅用17天，便安全顺利完成最后14孔、900吨箱梁架设任务。对于郝铎来说，参与兰新二线施工，真正圆了当初的梦想——以前新疆回西安坐火车要40多个小时，现在只需要8个小时。

工作以来，郝铎先后参建郑西、京沪、西宝、兰新、西成、银吴、郑阜等数个高铁和客专项目，带领团队数次刷新高铁铺架领域全国新纪录。西宝客专施工中，项目部施工生产高潮期，他带领全班人员实现单机、单班11小时50分钟架设4孔箱梁的高产记录。银西高铁银吴项目，他带领团队在两个月内取得双机月架180孔以上的好成绩，并一举创造单机月架箱梁148孔新纪录。郑阜高铁项目，作为架梁现场负责人，他助力项目创下单机双班架梁151孔新纪录。而后他担任铺轨队队长，首铺后第5天便创下单日7公里铺轨记录，随后又创下单日11公里新纪录。

这些成绩的取得，得益于郝铎对安全质量、科技创新的高度重视。2016年，“郝铎劳模创新工作室”成立，员工广泛参与，围绕企业中心任务和重点、难点问题，发挥团队优势，产学研相结合，带动员工共同成长、共同进步。工作室成立至今，取得一系列成果：制作加装架桥机纵移过跨限位急停，运梁车对位限位急停装置；研究制作粒料道床夯拍装置，用机械代替人工，提高了粒料道床整体质量和外观标准；研究制作导梁无支腿横移装置……

14年来，郝铎一直在一线冲锋陷阵，获得多项荣誉：全国五一劳动奖章、全国青年岗位能手标兵、全国向上向善好青年、陕西青年五四奖章……郝铎有愧疚，也有遗憾。愧疚的是，每年新年之前接到父亲电话，“今年过年能回来吗”？他已经连续六年没有陪父母过春节。遗憾的是，结婚7年，他陪伴在妻子身边的日子不足半年，没有见证儿子成长，只陪伴他庆祝过一次生日。

但郝铎从未后悔，他知道自己做的是有意义的事。做好高铁铺架施工技术的革新和推广，让“中国高铁”名片在世界更响亮，他是在提供“中国标准”基础上，又创造出“中国速度”。