中跨高墩架桥机悬空拼装工艺

颜得胜

摘要：本文以汕湛高速揭博T3标横江河特大桥第二个架梁点架桥机拼装为基础，介绍一种高墩架桥机悬空拼装工艺，与传统工艺相比，具有经济，安全，工期短的特点，对后续类似工程施工具有借鉴和指导意义。

关键词：中跨；高墩；架桥机；拼装；工艺

中图分类号：U445.468 文献标识码：A 文章编号：1674—3024（2017）06—0067—02

1工程概况

汕湛高速揭博项目是2015年县县通高速，T3标是全线最大的标段，桥梁长4.8公里。横江河特大桥全长2000m，平均墩高40m，为了满足业主的工期要求，需在横江河特大桥35#墩增加一个架梁点。横江河特大桥上部构造为40m预制T梁，梁高2.5m，重138T，离地高度为50m，采用HZQF50/250型步履式架桥机进行施工，需先在34-37#墩之间拼装架桥机。

2架桥机拼装方案比选

根据现场实际情况，现场共提出了三种架桥机拼装方案进行比选：

方案一：采用大吊车先吊装35-36孔梁，利用吊装好的桥面拼装架桥机。

方案二：在34-35#孔之间搭设钢管桩平台作为架桥机拼装和过孔支撑基础，采用整排牛腿和钢管桩作为架桥机中支腿横移轨道基础。

方案三：采用地面零部件组装，利用盖梁作为中支腿支撑基础，构件整体吊装施工工艺，直接在高墩上拼装架桥机。

方案三具有如下特点：

（1）架桥机采用地面零部件组装，构件整体吊装施工工艺，缩短工作人员高空作业时间及外租大型吊车的作业时间，降低了成本及安全风险。

（2）方案设计时充分利用架桥机自身的结构设计和架梁过孔移机原理，优化支撑支架，缩短工期，节约成本。

（3）架桥机主梁采用地面分三段组装，空中悬拼施工工艺，降低了大型吊车的吨位，降低成本。

（4）架桥机过孔支撑平台利用墩身预埋件和盖梁面，将钢管桩用扶墙固定在墩身上，相比独立式钢管桩支撑平台施工工期短，节约材料，成本低，稳定性更好。

（5）架桥机中支腿基础支撑采用在盖梁面预埋精轧螺纹钢反压牛腿基础，与传统预埋件牛腿焊接施工工艺相比，操作简单方便安全，工期短，成本低。

（6）采用悬空拼装工艺只需完成2个墩身盖梁即可进行拼装，可以缩短橋梁下构与上构施工的工序转换时间。

3前期准备工作

3.1架桥机天车改造

架桥机原配起重天车卷扬机最大容绳量为180m，不能满足桥底喂梁需要，现场采用公司自有的JM10t卷扬机配备750m钢丝绳，满足架桥机前两孔从桥底提梁提梁高度要求。

3.2支架设计

过孔支撑平台采用护栏、钢板、型钢、贝雷、钢管桩等钢构件形成，平台尺寸12m×12m，平台一端利用35#墩盖梁支撑，另一端通过钢管桩支撑，具体结构见图2。

中支腿轨道采用两排φ630×6mm钢管桩作为支撑，钢管桩顶部开槽安装3145a工字钢作为支腿轨道分配梁，外侧钢管桩飘出部分通过外悬工字钢支撑，工字钢通过锚固在盖梁面的精轧钢反压固定。中支腿基础支架结构见图3：

4架桥机悬空拼装工艺步骤

架桥机悬空拼装步骤：安装中支腿、前支腿总成一安装主梁3-4-5-6组装构件→安装主梁中横联→安装起重天车→安装导梁1-2-3组装构件→安装前辅助支腿及横联→安装主梁1-2组装构件→安装后托架及后横联→液压、电气系统调试

5小结

揭博T3标横江河特大桥第二个架梁点架桥机悬空拼装从2014年7月18日开始，2014年7月24日拼装调试完成，整个过程施工顺利，未发生任何安全事故，达到了预期效果。架桥机采用悬空拼装工艺，并从支撑系统、吊装工艺等方面进行优化设计，该方案的成功实施与传统方案相比，节约钢材约50吨，整体工期缩短近20天，降低了大型吊车租赁的吨位，并缩短了租赁时间，大幅降低了拼装架桥机的成本，产生了良好的社会效益，对后续中跨高墩架桥机拼装具有借鉴和指导意义。