公路工程中的土石混填路基施工技术分析

雷文豪 柴国权

摘 要：改革开放以来，我国综合国力不断增强，交通业为我国发展做出了很大贡献。近几年来，随着人们生活水平的提高，人们的代步工具也发生巨大的变化，城市车辆的数量急剧上升，因此对于公路的要求也越来越高。本文结合土石混填路基的特点，对公路土石混填路基施工控制技术进行分析研究，希望能够为此领域的技术人员和工作人员提供参考，进而保障施工过程的顺利进行。

关键词：公路工程;土石混填路基;施工技术

引言

随着交通运输事业的不断发展和进步，公路车辆轴载和行车速度不断增大，对各等级公路的使用寿命有了更高的要求。路基为公路的重要承载结构，确保公路路基的整体质量对于提高公路使用寿命具有极为重要的意义。当前，公路土石混填路基施工技术运用日益广泛，其施工原理为利用岩石和土料形成一种高强度混合材料来提高路基的承载能力和稳定性能。本文通过阐述公路土石混填路基施工技术，着重对路基填料的摊铺压实施工工艺进行研究，并在具体工程中进行应用。

1土石混合料的基本结构组成体系

土石混合料的组成是包含了土料、石料及空气三种物质，这种天然混合料的性质要取决于土体的性质、石料颗粒的性质或者四土石颗粒共同作用的性质。土体的性质我们主要看它的性状、含水量及基本组成。石料的性质我们主要研究其粒径大小、級配比例、形状分类及其表面所产生的裂纹情况。这几种特性都会对混合料的性质产生一定的影响。将土石料混合在一起之后，通常土体及石料颗粒之间会产生作用，这种作用下产生的结构主要分三种：

1.1悬浮密实结构

密实说明土料的比例较多，含量较高，石料的比例较低，在土料的作用下，石料与石料之间填充着土颗粒，彼此之间没有连接，不能形成骨架，没有支撑结构，压实后的性状与土体结构十分相似。

1.2骨架密实结构

骨架结构是由石料颗粒与石料颗粒之间相互连接，作用在一起形成的大粒径的框架，土料进行填充，发挥其密实结构的性能。土料与石料的比例适中，形成的结构具有胶结材料的作用。稳定性极好，是几种结构中稳定性最好的。

1.3骨架孔隙结构

孔隙说明土料的比例较低，含量较低，骨架说明石料的比例较高，形成的骨架之间没有完全填满土料，会出现架空现象，在空气的作用下结构的含水量很低，具有较低的干密度。

2公路土石混填路基施工前准备工作

首先，在开展公路路基建设工作前，施工单位应该掌握并了解相关的文件，并进行实地调研和核对，及时发现施工方案中的问题，及时做出调整，避免延误工期。

其次，土石混填路基中岩石是主要的材料，强度比较高，会对路基结构稳定性产生一定的影响，在选择材料时，要根据实际的施工情况选择适当的岩石比例。另外，岩石的粒径对路基施工也有一定的影响，在进行市政公路土石混填路基施工过程中要严格控制岩石的粒径。其中一些岩石材料在修筑路基过程中不能作为填料，如膨胀岩石、易溶性岩石、岩化岩石以及崩解性岩石等，这些岩石会严重影响路基的质量。施工时对于弱风化石料以及软质石料也应该严格控制其用量。

最后，土石混填材料的颗粒组成差异较大，在选择土石混填材料时，硬质岩石的粒径一般不能高于压实层厚度的2/3，而软质或者弱风化的填料在进行填筑时要按照相应的数据标准进行，松铺厚度较为合适的范围为28-30cm。最后一层填料的粒径一般不超过15cm，在路基填料施工完成后，需要对路面进行洒水然后再进行碾压夯实，使岩石充分崩解，摊铺材料需要选择破碎的颗粒。

公路承载着城市的交通运输，关系到市民每天工作、生活的正常运行，路基施工完成后，一旦出现问题，后果已经形成，很难挽回，必须补充压实甚至重新施工，这样容易导致整个城市的交通系统瘫痪，造成的经济损失不可估量。因此，在做好施工前的准备工作之后，在施工过程中要对各个环节进行控制，从而保证公路的质量满足要求。

3土石混填路基工程在公路工程中的施工技术

3.1工程测量工作

在施工作业面的清理工作完成时，测量人员应该结合设计图纸及施工方案进行工程测量放样工作，对每个点位都要进行测量放样，如果中桩及边桩等。应该保证测量的直线段距离不大于20m一个，有限路段的形状较为复杂，有很多弯曲，此时将要增设测量点，控制在10m左右设置一次测量。设置临时的排水沟要满足方案要求。纵坡的坡度在规范设计的范围内，以保证水留出，不浸扰路基工程。另外，及时的清理排水沟中存在的异物，已保证排水沟正常使用。

3.2路堤填筑

为了后续施工的持续进行，有必要选取一段区域而展开试验，对所得到的结果进行分析并确定出合适的施工技术参数。在后续的填土过程中，应遵循由中间逐步延展到两侧的原则，且需要优先对低洼路段做以填筑施工，此后再填筑一般的路段，在此过程中纵坡与横坡的设置尤为关键，其可以有效避免因雨水聚集而引发的质量问题，并且保障了填方的质量。基于提升新老土质紧密结合的目的，应基于阶梯状的方式展开有关于老路的开挖作业，以便后续分层搭接的持续进行。如果新填土方在纵向上存在有多个路段，此时则需要对其做以阶梯留设处理，此举可以为后续各层的搭接创设良好的条件，以便提升路基压实质量。

建立在实际施工需求的基础之上，在施工过程中基于振动压路机做进一步的处理，先对两侧进行施工，由此逐步延展到中间，当存在半径较小的曲线段，则需要采取错轮施工的方法而展开。首先需要进行两遍静压处理，两次操作的速度以一快一慢为宜，使用水准仪做好标高测定工作，以便进行五次强振施工，经此操作后需要对标高进行精准的测量，进而得到沉降差值情况。加大力度做好对土石混填路基的分析工作，如果实际检测结果与预期存在较大差异时，有必要再次进行压实处理。

3.3零填挖路基施工技术要点

对于那些处于零填挖路床以下的路基，要严格控制压实度，对于那些特殊情况，必须要在压实之前进行翻松处理。若基础处于硬土层、基岩，部分区域处于软土层时，可选择砌块石与混凝土所构成的支撑墙体。同时，需要在基底位置设置钢筋，还要将基础以下30.0-50.0cm的基岩凿除。另外，需开展中、粗砂等相关材料的填筑，将其视为垫层，合理调整岩土交接位置的变形情况，避免出现由于应力不足而滋生裂缝。若在实际施工过程中，基础设在倾斜岩层位置，部分区域设置在悬空或者基岩时，应将砌块石和混凝土所构成的支撑墙设置到比较低的岩石处，且对于那些局部岩土，可做分层夯实回填处理。

3.4摊铺及碾压施工

以工程实际情况为基准而选定合适的摊铺方式，通常来说渐进摊铺法的可行性较高。关于操作流程，应在指定的施工区域进行卸料操作，经推平后方可进行后续车辆的卸料，此后再使用推土机进行摊铺施工，基于这样的方式确保路表面的平整性，以便后续压实施工的顺利进行。严格控制碾压速度，通常以2-4km/h为宜，在碾压之前有必要进行洒水处理，基于自行式振动压路机展开1遍静压，此后再使用拖式凸块压路机展开进一步的振压处理，持续进行4-6遍操作。

结语

公路的建设是城市发展的重心，不仅代表了一个城市的经济发展水平，更在一定程度上代表着国家经济发展的程度。路基在公路的建设中是整个施工项目的重中之重，它决定了公路的质量，它的建设不仅需要投入大量的资金，而且工程量巨大，决定着整个公路的使用寿命。因此，在公路路基建设中，要严格按照相关的施工要求，加强对路基质量的管理。本文研究了公路土石混填施工控制技术，从施工工艺、施工技术、施工进度等方面进行控制，对于道路路基工程的建设有着十分重要的意义。

参考文献

[1]王林峰，田耘，曾彪，等.高液限红黏土的压实特性与路基填筑方案[J].材料导报，2019，33（10）：1666-1670.

[2]宋杨，王诚杰，孙文君，等.超大粒径块石在土石混填路基中稳定性数值模拟研究[J].中外公路，2018，38（5）：18-22.

[3]赵众爱，张莎莎，杨晓华.成武公路泥岩弃渣填筑路基施工方法及其稳定性分析[J].公路，2014，59（9）：48-51.